Това, което отличава кула на лебедка

Като допълнение към предишния пост, е следното: на ветроходни кораби, за да се вдигне тежката желязна котва не съществуват механизми с двигателя и единственият двигател бяха хора - моряци. И ако един кораб с платна е доста голям - като кораб, плаващ на линията, а не твърде малки фрегати, и котва на тегло може да бъде до пет тона, да се вдигне това е необходимо да се окаже по-голяма сила. За тази цел и е проектиран шпиц - дизайн на вертикалната ос, в която твърдите дървени дъски - т.нар vymbovki. Тук почиват в vymbovki 8 до 24 моряци бяха сегашните около кулата (това се нарича "медицинска сестра котва), навиване около оста си осигурителна линия (верига, докато все още не е широко използван и затова имаше израз - да се отреже на котва линия - ако е необходимо спешно . котва) например, когато българския флот адмирал Ушаков при настъпването на турския флот е на котва в Kaliakria турците за първи път започва да суче котвата, а след като видя, че не разполагат с време - просто отрязал тях.

И тук най-малките търговски кораби, плаващи вдигнала котва малко - само на няколко десетки килограма, и за тях да се повиши достатъчно сила двама или трима души. Ето защо, малки търговски кораби, вместо вертикалната кула често монтирани хоризонтално лебедка.

И в наше време с широкото използване на мощни електрически двигатели по принцип безразлични към това място - кулата или лебедка.