тонаж кораби
Сред безброй сведения за корабите и корабоплаването, няма нищо, че е срам за неопитен човек, тъй като въпросът за стойността на кораба.
Основни линейни размери на тялото - като дължина, ширина, височина и утайката, е много проста, въпреки че те се оценяват по различни начини. Но тук е обемът и теглото на превозните средства - е друг въпрос!
Когато чуем, че един кораб от 10 000 тона пуснати или се разби, тя все още не означава, че ние можем да си представим правилно стойността си.
В крайна сметка, има най-малко три начина за измерване на тонажа на кораба, по тегло, по отношение на капацитет и капацитет.
Нека започнем с денивелация. Както самото име показва, тонажа на изместване - това е теглото на водата, изместен от кораба при плаване и равно на теглото на кораба (в тонове). Лека денивелация - това е теглото на празния съд - без товар, гориво, водата в котела и баластра; Пълен товар изместване - на най-високо допустимо проект.
На ВМС се разграничат по-пълен обем и стандарт. Последният се нарича тегло на кораба, който е в пълна бойна готовност, но без гориво, смазочно масло и водата в котела.
Последвано от измерване на капацитета на кораб. Ясно е, че обемната мярка за тегло т служи вече не мога. Затова ние изобретил специален регистър тона. Тя е равна на 100 кубични фута (2.83 куб. М). Ако се измери целия вътрешен обем на кораба, всички негови затворени пространства ( "бруто тонаж"), ние говорим за регистъра на бруто тонаж. А нетен тонаж по-нататък "нетен тонаж" съд. За да се изчисли нетния тонаж, достатъчно от брутния тонаж, да приспадне сумата на стаите, не привеждане на доходите, което е, живеещи и санитарни съоръжения за отбора, кормилен механизъм стая, графика зала, магазини, боцман, а други подобни.
Третият метод за измерване на тонажа на кораба - в качеството му. Пълен капацитет, или DWT - е действителното тегло на товарите в тонове, горива и вода, снабдяването с хранителни продукти, което издига на кораба при максималното газене. Инертен тонаж - е разликата в теглото между най-празни и напълно зареден кораба. Пълна товароподемност винаги се дава среда, тъй като този тонаж варира в зависимост от сезона. Така например, през лятото може да е с дедуейт 8600 тона, а през зимата - само 8300.
Съотношението на дедуейт 100 тона бруто тонаж - различен за отделните видове плавателни съдове. По този начин, в пътнически превозни средства със скорост над 17 възела bruttoregistrovyh 100 тона е само на 55 тона дедуейт; Товарни асансьори със скорост от 14 до 16 възела - 100 тона дедуейт; от товарни автомобили в размер от 12 до 14 тона открити площадки 139 и камиони със скорост до 12 възела - 165 тона дедуейт. По този начин, с дедуейт увеличава, когато скоростта се намалява, което означава, че бавно движещи се кораби, икономичен, те са от полза да се забави работата.
И накрая, полезно или нетен капацитет на натоварване на кораба се нарича останалата част от нетния тонаж на гориво, вода и различни резерви, изисквани в морето.
Така че, сега вие знаете, че в допълнение към изместването в хода на моряците са се регистрирали тонаж - конвенционален мярка за капацитет, има дедуейт - най-важната концепция за товарен кораб, което показва значимостта на всички, които могат да бъдат натоварени на него; и все още е нетен капацитет, не можете да прочетете някои, само ако се вземат "нормално" доставка на гориво и вода.
Ето защо един и същ кораб може да се разтоварват в изместване на 3700 тона и при пълно натоварване - 14 200 тона; Настаняване - 7176 тона бруто нето 4380 тона; 10,550 тона дедуейт и 9600 тона нето капацитет.
Въпреки вековни постиженията на науката и технологиите, близки корабостроители сътрудничество и моряци в света не съществуват някои мерки, определящи размера на кораба. Ясно е, че един тон на изместване, най-лесно и точно мярка, не е подходящ за търговско корабоплаване. Sailor не е важно да се знае колко тегло неговия кораб; Чудеше се колко ще се повиши натоварването - е в основата на работата си.
А натоварване на кораб може да бъде два вида: с висока плътност и относително малък обем (например цимент, руда, желязо, въглища, зърно, метал) и светло дърво, памук, разнообразие от индустриални продукти в пакета (общи или на парчета). Поради това, в първия случай е необходимо да се вземе стоката на борда по тегло, а във втория случай - по обем. Тежка и гъста товарен кораб ще ограничи валежи без пълно използване на обема на заема, и лесно - за запълване на всички на кораба, а не "удави" да товарната водолиния.
Сравнителният стойността на съдилищата, особено когато те са видели в морето, е измамна. Много зрители не забелязват голяма разлика между, да речем, електрически "Вячеслав Молотов" и "България", тъй като се отдалечи от брега. Междувременно бруто тонаж от първите почти два пъти по-малки от втория. Обем неочаквано увеличава драстично вече на по-малко увеличение на дължината на тялото.
През XX век, като средният размер на пътнически и товарни кораби нараства с невероятна бързина. Трансатлантическите параходи, шампиони на скоростта, са имали в края на XIX век на капацитета на 15000 бруто тона, а сега - дори 85 хиляди тона. Преди океански товарни автомобили имат средно тона дедуейт в 2500, а сега им тонаж нарасна до 10 000 тона.