Той няма да започне, или Славута Таврия

Първо определи "няма да започне" с концепцията. Това е, когато стартера се върти и двигателят не се стартира.

По този начин, стартера върти, но колата няма да започне упорито. Първо, ние се определи "искрата". За да проверите дали това времето колан счупи, а след това извадете тел tramblora високо напрежение (този, който идва от макарата) и да го поставите на разстояние от 5 мм от масата (например, от двигателя) и се опитайте да стартирате колата. Между жицата и "теглото" трябва да се промъкнат ел. заплащане. Периодично. Ако батерията е изтощена и не достатъчно ток за това, че да се превърне в двигател свърши, съдбата може да се заблуждавайте така - отвличане на предното колело и когато са включени 5 трансфер колела манивела оръжие. Не забравяйте да включите запалването, в противен случай искрите не чакат. И също така не забравяйте да проверите наличието на искра от жица ще свещ, не забравяйте да поставите централния проводник на мястото си.

1. износване на клапана или запушване. 2. Loose седалка клапан в корпуса на помпата. 3. Пробив на диафрагмата.

можете да "излекува" първото счупване. Вторият начин. Освен ако не е "pristuchat" вятър помпа седло кърпа и непрекъснато пръскане на вода за охлаждане (нагряване при пролука между седлото и корпуса се увеличава и помпата помпи значително по-лошо). Само третата подмяната.

За да обобщим. Spark е, горивото се доставя, стартера работи. Останете свещи и много рядка недостатъчност. На първо място, на свещите. Трите, извадете ги и извършване на "външни" изпит. Основното нещо - свещите трябва да бъдат сухи и имат луфт от 0,5 до 1 мм. Този размер не е съвсем същото, се препоръчва да се растение, но в тези граници, се обслужват от свещ на всеки да работи. Ако свещи са мокри, че е необходимо да се определя от това, което те са мокри. Ако плочата на свещи "мазнини", след това обвиняват двигателя - това плака масло. Защо се случва това, че е от друга статия. Свещи трябва банална суха и чиста. Проверете свещ върху изпълнението необходимо само под натиска на 10 атмосфери. Ето защо, свещ качество няма проверка у дома. Той помага в такива случаи, подмяна на свещи. Ако, след почистване и подсушаване го напишква - пряк път към нея отпадъците (при условие, че за високо напрежение проводник на всичко е наред).

Преди да се обърнат към малкото разбивки, бих искал да ви кажа как да започнете карбуратор Таврия и Славута. По подразбиране, ние не сме затопля двигателя, и на улицата 0 градуса. Кликнете два пъти върху педала на газта. Ние извадете "теча", щракнете върху две трети от педала на газта, педал и растенията съединител. Нормално настройва двигателя започва до минус 25. Така че, ако имате мотор не е в ликвидация, с 3 или 4 пъти не sadite батерия, за причината за дефекта гледам. Изключение е дългогодишен машина. Бензин изпарява напълно от карба - Необходимо е преди зареждането се изпомпва от ръчна помпа.

От 10-годишен опит в ремонта и Таврия Славута в специализирани станции. Приблизителната вероятността от счупване. Когато доведени до "връзвам" на клиентската машина поради "не започне". Тези цифри не са абсолютни. Особено като се има предвид, че някои от аварии клиентите се елиминират. Например смяната на батерията.

50% от проблемите, дължащи се на искри. Превключвател, сензор на Хол, времето колан и така нататък.

40% от оборудването за гориво. линии карбуратор, помпа, гориво.

10% счупване на електрически съоръжения. Starter, Ключ за запалване на всяка повреда в централния ремък, батерия.

По-малко от един процент - рядко недостатъчност. Затова за тях по-долу.

Най-впечатляващото - проблем с окабеляването. Именно избърсване минус тел между блок бобина и бездейства економайзера. Това е най-ярката, но рядко недостатъчност. Факт е, че когато се втрива тел искра, която е, тя изчезва. Изключително трудно за диагностициране. Освен това много SRT марка и Славута, специализирана в ремонт, по принцип не може да се диагностицира увреждането и често измъкне. Качествено до околовръстния олово не винаги е възможно, така че ремонтите се извършват на случаен принцип. Прекъсване на EPHH блок. Чрез бобината се побира две черни жици. Един отива на ключа, а ние не се интересуват. Вторият радиатор на EPHH единица. Визуално определят коя от тях, е доста трудно. Трябва да се действа на случаен принцип. Предполагам, нарязани на окабеляването разбира се абсурдно, но този метод е най-ефективен. Приблизително 2 см отрязани от един от проводниците на рулони и черен prozvoniv нарязани проводник с черна лента проводник на EPHH блок. Ако "напъл-", а след това се опита да започне колата, ако не и кройката и почиства тел и обрат. на тока тел тече слаб ток, така че обикновено усукване ще са достатъчни. Главна качествено изолира - за да се избегне влага и окисление се осъществява. Ако не сте се досетили - втората среза. По този начин се отстранява затварянето. В резултат на това - ще престане да бъде активирано в клапана на празен ход и празен ход изчезне. Можете да се възползвате от бобината (терминал с четири зелени проводници) и гласове на вентила. Временно.

Превишаване разпределителен вал колан. Причината - ниска напрегнато разпределителния вал на колан. Най-често при опита да отстъпи на превозното средство напред при включена задна предавка (или обратното). Диагностика - проверяват съвпадение на етикети на колан.

Постоянно превишаване колан. Причината - Отпускане на разпределителния вал, колан и сладко (не изцяло) или валяк помпата.

Проблеми в двигателя. Спукването на разпределителния вал (между другото, горивната помпа няма да работи), амортизация и загуба на половина пръстени върху коляновия вал, бутала едновременно прегаряне. Диагностика - замръзна компресия. При стайна температура повече от 10 градуса и повече компресия единици от 4 (четири не е печатна грешка и няма грешка) стартиращи Tavriyskiy двигател.

Проблеми с шайби, времеви колан. Това се случва, че счупването на ролка на коляновия вал и ключ или ПИН за времето на разпределителния вал и разпределителен вал "остави". С диагноза слушане на отстранения капак на ремъка. В такива аварии винаги има фонов шум. Или опитайте да включите мотора напред-назад. Той ще бъде много "почивка" в движението на разпределителния вал спрямо коляновия вал.

"Choke" въздуха в смукателния колектор. Забележка сукалче с малък двигател започва, но не работи стабилно. Това едва ли е полагане вина. Проблеми обикновено или в пукнатина в всмукателния колектор или в системата на бустерния вакуум спирачка.

Унищожаването на уплътнението под главата на двигателя. Диагностика - вода и свещи в ауспуха. Ако отидеш с разбивка не е достатъчно - в масло емулсия.

Марки автомобили и Rep - решение с проблемите на запалване.

За да настроите по-добре да запалването. Ако не знаете как е най-добре да се учи.

Нека да обсъдим всички проблеми, свързани със запалването на автомобила - за коригиране на "загубата на искрата" на бензин Таврия и Славута.

Запалителната система може директно да се регулира времето за запалване, фазата камера чрез разделяне на зъбното колело и ключа тест с помощта на осцилоскоп с правоъгълна импулсен генератор. Последните две корекции за "естети" и се отнася повече към раздел "тунинг", и следователно няма да бъдат разглеждани. Точно под него се казва, че за проверката на времето. Регулиране на ъгъла предварително направена компенсира tramblora (сензор дистрибутор) по отношение на охлюв (главата част, която носи tramblor) на. Има понятия за "ранен" тапа и "късно". За да настроите по-добре да запалването. Ако не знаете как, по-добре е да се учи - това не е трудно. Повече за това по-късно. Фактът, че корекцията с statoscope или компютър е само добро за нови машини. С течение на времето, износване части изглежда опънати пружини на центробежна машина, вклинена вакуум регулатор и десетки по-подробно. Обърнете внимание на професионалната karbyuratorschikov. Те се използват, ако statoscope (както се използва, не всички), клиентът повече за окото, отколкото за пряка корекция. В идеалния случай, корекцията трябва да се извършва след проверка на водача да отида. Какво е изпълнен с погрешно схващане на запалването? Това е сериозно нещо. Неправилното осветление може да направи много злини, срещу които се увеличават разхода на гориво или прегряване може да изглежда леко недоразумение. В интерес на истината трябва да се отбележи, че създаването на тези проблеми запалване трябва да бъде "свален" трудно и тя не отнеме много време, за да забележите.

Симптомите на предварително запалване за марката - при взрив (народа "пръстите гърми" или "чукат"), малко по-лошо се бе затоплени машина, синдром наблюдава при студен двигател - двигател на zavodke като го спира за момент и след това започва, повишена топлинна енергия (по-бързо загрява и вентилатора) се активира често, моторът работи като едно цяло "zhosche" малко повече от потреблението на бензин.

Симптомите на края на запалване - значително спадане на мощността на двигателя, повишен разход на гориво, двигател започват несигурен (не "удар етаж"), потъмняване на запалителни електроди (не винаги).

Може директно може да се регулира tramblor - коригира напрежение тегла и да регулатора вакуум. Но Бут е много желателно за тази операция. За съжаление, това означава рядкост дори при специални станции. Частите са доставени само trambloru плъзгач, датчик на Хол и tramblora капак. Всичко останало, например, вакуум регулатор и занаятчийски произведен изключително ниско качество.

Tramblory за автомобили Таврия и Славута произведен в Унгария, Москва и Стари Оскол. Starooskolskaya осезаемо губят по качество и малко печалба в цената. Унгарската малко по-добро в сравнение с Москва, но много по-скъпо, и изключително рядко в продажба.

Регулиране на времето. ЗАЗ, а MeMZ тук успяват да направят брака, а понякога и това се случва, че излагането марки на времето колани на двигателя губи много от тягата и увеличава разхода на гориво драстично - причина за брак със съоръженията в завода. С диагноза "на случаен принцип." Необходимо е да се сложи колана (или по-скоро ролка) на един зъб и преди, се коригира на запалването, след това един зъб по-късно, се коригира на запалването и сравни всички три опита. Дори и да имате всичко, за Препоръчвам да се направи тази операция - понякога хората отиват в продължение на години и не знаят за този проблем. В интерес на истината - да се освободи машината след '98 такива "чудеса" са много редки.

Ремонт. В края на "искра" проблемите търсене.

Tramblor. Просто не може да бъде ремонтиран, с изключение на палеца, датчик на Хол и капак. Само замяна. Уви. Обявена от ресурса на 60 хиляди километра.

Синхронизационната лента (времето). По отношение на запалването е етикет, както и рядко се среща в увреждане на марката - игра на предавателната шайба на коляновия вал или разпределителен вал.

Switch. Ако грешим - единственият заместител. Веднага ремонт - само подправка електроника. Разграничаване модели с вградена EPHH единица и без (за сравнение номер). Изгарят често поради лоши маси. Като цяло, тази част трябва да се държат в резерв.

Coil. Рядко се провали. На нейния грях трябва да бъде последна инстанция.

Останалите (тел колани и т.н.) Нарушен редки, така че за тях няма.

"Търси искра" ще обсъди поотделно. Това означава, че когато автомобилът няма да се стартира и ще откриете, че липсващата искра. Технологията е проста - заменя и проверени. Проверка "искра" - телена спирала с разстояние от 5 mm от теглото. Директен контакт с масата не трябва да бъде - да изгори ключ. Твърде много клирънс "искра" не може да пробие.

Първото нещо е да се отбележи - на колана времето. Проверка на нейната цялост. Външно изследване понякога не дава резултати - зъбите на колана като цяло, така и извън него колан.

Вторият - ключ и датчик на Хол. Превключвателят трябва да бъде лесно да се замени. Обърнете внимание на контактите в блока за превключване. Хол сензор е в tramblore. С цел да се разглоби отново tramblor - Премахване на блока с tramblera (три-тел) и поставете новата зала сензора в обувката, а след това широко, но не дебела отвертка, за да прекарат известно време на "рязани" сонда, която симулира tramblera въртене (вътре tramblera имат магнитен щит с четири съкращения). В момент, когато разходите за сензора зала с отвертка трябва да се промъкнат искра. Този метод може да се използва, ако акумулаторът е изтощен и не иска отново да се завърти стартера.

Ключ за запалване и заключване на ключа. Хвърлят тел от акумулатора плюс към съединителя макарата 4 зелени проводници. Така че symitiruete включване на запалването. Имайте предвид, че след като колата zavedet, няма да бъде в състояние да я задуши, докато се отстранят жицата.

Следваща намотка. Обикновената замяна.

Slider и tramblora капак. Детайли достатъчно издръжлив. Рядко се счупи напълно. Един от симптомите им недостатъчност - нестабилна работа на двигателя, двигателят все едно начало.

Високо напрежение проводници. Малко вероятно. От тях със сигурност по-лошо може да работи двигателя, но колата ще започне. Изключение е централния проводник - ако otgorit, машината няма да zavedet.

Електропроводната система. Централна колан диагностицира чрез метода, описан с запалване. Повече няма кабели в системата за запалване с централния ремък не участват. Само плюс заключване на макарата. Системата има отделен сноп тапи. Разтворете всичко и prozvanivat неблагодарна. Особено, когато има контакт, а след това не. Тест - пълна подмяна колан. Това не отнема много време, не е скъпо и не е дълъг. Според съединителя е напълно годен с ВАЗ 2108 (с изключение на Марка Модел с вграден EPHH единица), но не е подходящ за дълги кабелни трасета. Следователно, за да се тества окабеляване, можете да го остави временно на върха. Рядко, но понякога протрит окабеляване със запалването на автомобила под радиатора.