тласък за определяне на правила за двигател с вътрешно горене карбуратора

Тази статия съдържа общи правила и насоки за създаването и монтирането на механичен компресор, задвижван от коляновия вал на бензинови двигатели, в които се предполага, компресор за карбуратора.

1. Ако налягането усилване е по-голяма от две атмосфери, необходимата прехода към бензин с висок октан (-това значителен растеж на действителния коефициент на компресия). Но домашно компресор е малко вероятно да бъде в състояние да даде повече от две атмосфери, така че съвсем нормално регулиране момента на запалване, това намаляване на желаната стойност. Ако системата за запалване е оборудвана с вакуумна ъгъл коректор на OZ, е необходимо да се направи мигрират към рязка промяна в налягането в резултат на карбуратора.

2. Ако двигателят се състезава (широк) камера фаза, след това има значително увеличаване на разхода на гориво, поради премахването на част от сместа в изпускателния колектор. Така спортове компресор е по-добре да не се, освен ако, разбира се, не планирате да използвате тази машина в конкурса.

3. Много хора вярват, че компресор - психопат, който не може да се движи с ниска скорост. В действителност, максималната скорост почти не растат, защото те се определят не толкова от броя на изгорялата сместа като тегло бутала, мотовилки, прием качествено изпълнение и изпускателни пътища. Идва много голямо увеличение на сцепление, прием на капацитет, скорост на центрофугиране до максимална скорост, но почти не се наблюдава скорошно растеж.

4. След определяне на тласък двигател се управлява по същия начин, както и преди инсталацията, увеличението на горивата няма да се случи. Напротив, това ще бъде постигнато някои икономии за сметка на значително намаляване на ускорението, преодоляване на прозорци, способността да се премести в по-висока предавка.

5. вентилатори са много чувствителни към препятствия за въздушния поток, така че е желателно да се полира входящия колектор и карбуратора дифузьор голяма Ал. Части гланц (първа стена за мелене плоска повърхност и след това полиран). Ако полиране не е на разположение, ще трябва да се грижи за липсата на крос-точкуване, който ще се върти поток. Неприемливо да се използва за връзка с компресор карбуратор гофрирани тръби - това е най-добре да се използва гладка пластмасова тръба (например канализация.) С гладки криви. Желателно е да се увеличи зоната на филтриране на въздушния филтър (ако пяна филтър с масло импрегнирани или забранява Бог инерция, желателно е да се замени хартия - купчина преминал компресор предпочитания подналягане във филтъра и повече остатъци, които инерционни филтри при ниски скорости). Преди хартия филтър precleaner е желателно да се многослоен марля (ТЪКАНИ НЕ) импрегнирани с масло.

6. Тъй като след монтажа на компресор ще изгори повече от сместа, повишава щепсела на риска doiskrovogo (блясък). За да избегнете това, е необходимо да се притеснявам добра искра, например А23. За по-пълно изгаряне на сместа е желателно да се увеличи енергията на искра, която се постига с помощта на ключове. Желателно е също така да се прилага високо напрежение проводник с разпределена устойчивост (т.е. без резистори) - TESLA и сътр.

7. За да се осигури достатъчно богата смес необходимо леко да се увеличи диаметърът на дюзите за гориво, и за да се гарантира чистотата на въздух е необходимо да се запечата карбуратора. Като уплътнение за осите и пръти може да се използва дебели вълнени конци, накиснати в масло. За това е необходимо да се Ream дълбочина ¼ канал, увеличаване на диаметъра на част на разширени 2-3 мм и се връща резба. След това всичко е затворено уплътнение да се запази нишката от осово движение. Всички отвори за подаване на въздух от околната среда (въздух покрай филтъра -. Качество смес винт и т.н.) трябва да бъдат снабдени с филтри.

8. колелото на компресора трябва да разполага с достатъчен размер и скорост. Например, обем на двигателя от 1-2 литра могат да се използват чисти 600-Ар агрегати, позволявайки им въртене с честота 1,5-2 пъти повече колянови обороти. Въпреки това, за всяка комбинация "мотор-фен" предавателно отношение трябва да се избират индивидуално чрез контролиране на налягането нагнетяване за всички видове го определят в диапазона 1.3-2 банкомата.

10. Въпрос: къде да получи междинния охладител? Разбира се, по обичайния разпадането на нещо, което не трябва да се намери като междинни охладители се използват главно в турбо дизел - товарни, така и за пътниците, така че аз трябва да го поръчате. От домашни охладители автомобили имат КамАЗ-6460 "Волга" и "Газела" с Steyr дизелов двигател ГАЗ-5601 и ... Може би всички от наличните опции. Въпреки това е възможно да се произвежда междинен охладител, поцинкована стомана, или, още по-добре, с дебелина мед от 0.5-2 мм и тръба - дори вода. След този процес отнема тъй като изисква добро термичен контакт между перките и канали, които изискват добро спояване използване на киселина много време. Основните условия - канали трябва да бъдат по-големи, те трябва да са по-тесни и общото сечение на каналите, трябва да бъде най-малко 1,5 пъти напречното сечение на тръбата за вход. Това е да се гарантира, че въздухът в каналите тече бавно и че площта на контакт със стената на канала е по-голяма за по-добро охлаждане. Например, когато вътрешният диаметър на тръбата на входа 50 мм необходими с междинен охладител 4 канала, всяка около 30 mm в диаметър. Изчислява се изисква диаметър през каналите може да бъде квадратен кръг формула: площ = 3.14 * радиус на квадрат. Лятно вход тръба в каналите трябва да е гладка - това е най-добре да се образуват разделителите на фибростъкло, импрегнирани с епоксидна. Стъпки в каналите твърде осезаемо префучавам и забавящи потока, така че те трябва да се смазва покритие. Необходимо е да се осигури добро вентилиране ребра охладител, или усещане за това не е достатъчно - това е най-добре да му осигури прием на въздуха. Мотоциклет най-добре да го позиция в предната част на двигателя, като предоставя него добра прочистване и защита срещу замърсяване, което може да се постигне с помощта на прегради и тръби от ламарина или същите фибростъкло, импрегнирани с епоксидни.

11. Сега устройството на компресора. Най-хубавото е, ако той е на центробежен тип - "охлюв", но е възможно и на вентилатора - отклоняване паралел въздух на оста. Перката трябва да се върти по отношение на лагерите - валяк, игла и вкара повече неприемливо, защото на високите скорости. За смазване е желателно да се прилага hladonovyh (фреон) масло, например СР-12-18. Приложение на смазочното масло от системата за смазване на двигателя не е желателно, тъй като тя има достатъчно висока температура. Маслото трябва да има вискозитет на 5-10W. Seal лагери трябва да бъдат samopodzhimnymi гумени уплътнения на вала на компресора се превръща на ръка с усилие. След кратко прекъсване в на вала на двигателя, ще се завърти с инерцията. Колелото се трябва да бъде внимателно компресор otbalansirovat - при такава разлика в скоростта от само един грам се достатъчно за смъртоносните вибрации. За да регулирате опъването на ремъка шофиране vsgo защитите по-добре корпуса на оста на вентилатора и дълги шипове. Материалът на остриетата трябва да бъдат избрани така, че те не са се наведе към рязко повишение (до 5000 об / мин / сек, което е възможно, когато podgazovkah в неутрално положение) и не са изгорял при високи скорости (до 25 000 об / мин, което също е реалистично, особено на мотоциклети). Като цяло, остриетата трябва да се правят укрепващи ребра, но е малък и такива, които не го направят силно завихряне на въздушния поток. Като цяло, колелото трябва да е лек, издръжлив и задвижване на въздуха в основната посока, така че е желателно да се получи добър сервиз.