Танкери или танкери

Основната част от флота на танкер е предназначен за транспортиране на нефт товари масло-ционни различни степени на петролни смазочни масла. Работните характеристики се определят от транспортни танкери и технологични характеристики на товара. Танкерите са изградени като odnopalub Най съд с минимален надводен борд и относително неспецифичен голям тонаж 1.3-1.4 куб.м. / тон. Машинното отделение и надстройката са разположени в задната част, която се увеличава Zharno на безопасността на кораба увеличава своя капацитет, товарен капацитет и намалява стойността на строително (за сметка на намаляване на депозитите на дължината на вала на витлото). Горната палуба е безплатно - без мачти, колони камиони, надлъжник или кранове. Достъп до пространства товари (резервоари) се осигурява чрез овална форма врата около 1 м 2 площ, която дъски са с височина и 0,8 m и близки Xia водонепроницаем метални капачки. За да се намали вероятността от находища на свободни течни нива и областта на товарни пространства в танкери установи непрекъснато-широки надлъжни и напречни прегради, които разделят тези помещения-scheniya в отделни отделения (резервоари). На съвременните танкери обикновено осигуряват две надлъжни вътрешни прегради, а Ши-Рина кораб 35-50 м или повече, в някои случаи, за да инсталирате трета преграда, която може да бъде пропусклива. Само в малката су-Dah позволи една преграда. Поради големия брой на надлъжни и кръстосани правителствени отношения и липсата на големи изрези на горната палуба повишава здравината на тялото. Това дава възможност за увеличаване на допустимите проекти и тонаж танкерите. Съгласно действащата-проводими международните правила за товарните линии, за една и съща дължина на корабите минималният надводен борд, създаден за по-малко от танкери за плавателни съдове за сухи товари. За безопасно NE-remescheniya екипаж в кораб, оборудван с неподвижна повторно Khodnev мост над горната палуба, и съвременните krupnoton промени изискват танкери - тунел във вътрешността на корпуса.

Тъй като течни товари може да бъде потопен във всяка стая, дори и затрупана зададените проекти и системи, на място, Ливно съд в товарните танкове не могат да имат двойно дъно или никакви странични отделения. Въпреки това, във връзка с мерките за запазване на нашите океани от изграждане на замърсяването танкери с двойно дъно.

Танкери носят товара, като пра-правило, само в една посока и в обратните полети положи специални баласт на баластни танкове.

За да се предотврати опасността от проникване на маслени пари в жилищни и търговски помещения на екипажа да организира т.нар тясна Vai водонепроницаеми отделения, образувани от два кръстосани-ми на петрол и газ-здраво прегради разположени на разстояние не по-малко от 0.9-1 м. Водонепроницаеми напускат празна, и транспортирането на стоки запалими напълнена с вода.

Масло товари транспортирани на борда на кораби, са разделени в три категории. Към първата категория принадлежат товар, има точка на възпламеняване под + 28 ° С (бензин, legroin) към втората мю - товар, чиято точка на възпламеняване до 65 ° С (керосин, бензин), на трети натоварвания, у температура на възпламеняване 65 ° с и по-горе. В зависимост от разтоварването на нефта товара транспортира с кораби имат различни изисквания от износване, най-вече непропускливост elektrooborudova-ционни, пожарогасителни средства. За да се осигури не-експлозивни средни резервоари газообразни използват инертни газове като кото-ryh приложни охлажда и пречистени димните газове от дренаж, mye танкери котли.

Особеностите на оборудването включват множество танкери спе-циален системи товари, източване, отопление на товара мивки тен-ING, пара, напояване палуба, инертни газове, въздух, пара и изсушаване на въздуха в резервоарите.

Течни товари се разтоварва от камиони и чистачките. Те се състоят от помпа поставени в специални клонове на бор, магистрални тръбопроводи и получаване от-джетове за товарните танкове. Тръбопроводите са осигурени klinketami и процеси klinketami-риба и рецепция. Тръбопроводи работят на пръстен или най-линеен модел. -Ryh върху някои съвременни танкери за превоз на петролни класове сурови 1-2, се използва за натоварване на системата в преградите клапани. В същото тръбопроводите са хранени или само към кърмата екстремни резервоари, или на един от резервоарите всяка група NN. Тази схема позволява да се намали драстично разходите за монтаж и ремонт на тръбопроводи.

На големи танкери настроите 3-4 товари производителността на помпата 3-4500. М 3 / час всеки, и с диаметър метър товари тръбопроводи достига 500-700 мм. За изпомпване на остатъци от товари с помощта на система стъкло, характеристиките на ко-Тора значително под помпата за 3-4 300-350 m3 / ч диаметри на-D тръбопровод от 200-300 мм. Съвременните танкери оборудват-Ванир отдалечени хидравлични механизми, които избягват klinketami за изключване на контролирани директно от централната гара, която значително улеснява дейностите по товаренето.

товари отоплителна система осигурява изпомпване на кораба да sosami-вискозни степени на масло товари (суров, тъмно-дукти на рафинирано) при относително ниска температура на околната среда. Тя SOS Тоа постави на дъното на резервоара на височина от 100-150 мм от кокетни бобини, чрез които пара се използва под налягане - 12 банкомат.

Пожарните танкери, оборудвани с мощни инструменти, често стационарна система (система за комбинирано с димяща) и пяна за гасене.

Изграждането на система за товарни танкер предвижда действия с висока интензивност на товари. обща часова

Аз съм про-voditelnost товарни помпи за модерни кораби достигат 8-12% от нетната товароносимостта и общата продължителност на времето за паркиране обмисля източване на резервоари и спомагателни-операции е 3-5 дни за отиване и връщане.

Краткосрочен паркинг в пристанищата определи ефективното-ността за използване на големи танкери. Както и в изчисленията доказва, чрез увеличаване на капацитета на натоварване 4 пъти SE-bestoimost движение се намалява с около 2 пъти. Голям съгласие парна демокрация суров петрол да се продава, концентрацията на товарни потоци за ограничен брой дълбоководен и широко оборудвани портове, както и висока интензивност на работа танкер и възможност за товарене и разтоварване в отдалечените кейовете или плаващия буй, което намалява разходите за драгиране, - всички тези фактори obuslo Wiley-широк изграждане на супер големи суров петрол танкери.

Размерът на пратки по време на транспортиране на петролни продукти, но значително по-ниска от тази на суров петрол, което е довело до специализация танкери. Специализация позволява използването в транспорта на всеки V-Да нефтени товари оптимален размер на съда, както и по-ниски разходи за строителство, като опростят дизайн и оборудване-ТА съд. Например, един танкер, предназначен за превозване Сай-много масло, не е необходимо да се адаптират към превоза на 3-4 от нефтопродукти товари в същото време, кораб за превоз на леки петролни продукти, които не могат да имат товари отоплителната система.

Танкери са разделени на следните следване основни групи: .. Съдовете deyveytom 2-5 тона за транспортиране на добавки и смазочни масла дедуейт 60 100 тона за превоз на петролни продукти и големи океански танкери за транспортиране на сурово масло, което достига 540 товароподемност THS. тона.

От суров петрол и петролни продукти са относително евтини и не изискват товар бързо получаване, скоростта на резервоар-яма е относително малък и обикновено е 14-17 възела.

През 1973 г. на Международната конвенция за predot-въртенето на замърсяването на морската среда от кораби е приет, което изисква тен-ING чист баласт. В допълнение, тя определя максималните времето мярка резервоарите не повече от 50 хиляди m3 за централна и не повече от 22.5 m 3 за хиляди борда ... Местоположение и размер на товарните танкове трябва да бъде такова, че да евентуален разлив на петрол в пъти-личните версия на произшествия не надвишава регулиран стойност Кон-Уенц. Всички тези ограничения са довели до увеличаване на над водата страна и от броя на танковете на големи танкери, което води до съответно увеличение на телесното тегло и цената на кораби.

Специална група танкери съдържа високо специализирани съдове за различни химични стоки-втечнени газове, добавки за гориво, както и съдове за транспортиране на вино, меласа, храна и индустриални масла.

Повечето химия характеризира със силна арматура-rozionnymi свойства, а някои от тях (стопена сяра, битуми) се транспортират при температура 100-150 ° С Това изисква SPE-Hoc дизайн цистерни и товарни системи, тяхното използване в производството на специални сплави и покрития. Така, в танкер-spirtovozah резервоари от цинк на кораби за превоз на Circo киселина-ки-алуминиев до vinovozah на специална стомана. За съвременните танкери за превоз на химически ГРУ повикване също налагат изисквания за безопасност и опазване на околната среда ". В съответствие с Кодекса за Корабно проектиране и оборудване за транспортни Кемлер съдове за химически носители са предвидени три вида защита на конструкцията, в зависимост от биологично опасни товари на. Те се различават един от друг по максималния размер на товари могат да бъдат транспортирани в един резервоар, и се намира на-Ниеми товарните танкове по отношение на външната обвивка.

Съвременните многоцелеви химически танкери могат да носят едно временно 10-20 различни видове товари без риск от объркване. Те имат до 40 товарни танкове с различен капацитет (200-1500 м 3), голям брой товарни помпи, някои от които могат да бъдат поставени в хотелските помпа, част директно в светлокафяви на кортежи. Двойното дъно е предвидено по цялата дължина на дъното на товарни кораба, двойни страни ограничите всички товарните отделения или част от някои централни резервоари разделени надлъжни и-пипер шлюзове. Дедуейт кораби до 20 до 25 тона

Поради високия капацитет натоварване и размера на загубите на метан към устройство специален дизайн на товари в премествания и изолационни размери LNG резервоари същество болка-тя от танкери размери равен капацитет. Газ натрупване вагони с излишък запасна височина, и H / D съотношение те 2/5 или повече достига, а конвенционален резервоар-рова 1.4 / 1.6. За да се гарантира стабилността на кораба, на обратната повторни движи осигурява усъвършенствана система на баластни резервоари, общото тегло на полученото баласта е приблизително равна на дядо-Файт и работен обем на резервоарите, почти половината от кораба на товари. Капацитет на съвременните газови носители достига 50-125 хиляди метра 3. метан се различават от петролни танкери също са се увеличили СКО-Височина :. 18-20 възела. Причината за това е високата цена на месо-IIR и товарни кораби, но и да намали потенциала на газ-тер изпаряване чрез намаляване на продължителността на пътуването.

Втората група да се доставя втечнен природен газ за транспортиране Ammi-известен и втечнен нефтен газ (пропан, бутан). Заредете-PEREVI zyat при температура от -45 до -48 ° С и при повишено налягане SRI.

В Съветския съюз са били построени танкери тип "Крим" тонаж от 150 хиляди души. Т., Мак максимално мито 295,2 метра дължина на кораба, широчина 45 m, височина на топчета от 25.4 m, обсада Единична пълно натоварване 17 m. Обем на съда 180 та. на дядо Veit 150,000. т, т. е. телесно тегло е само 16% от пълния обем на товара. Парна турбина с мощност от 24 хиляди души. KW осигурява скорост на товарен кораб 17 възела, което ще позволи на кораба да извършва-а "Крим" сред най-бързите танкерите. За да се подобри маневреността при условие podruliva водачи устройство и променлива винт терен на водач-клетка.

Освен танкери "Крим" в съветските флота WMOs-Dila голяма група универсални танкерите 40-50000. T, танкери 5, 15 и 25 хиляди души. М за масло-ТА продукт. Чрез танкери са високо специализирани тип "Samotlor" мъртво тегло 15,000. М за транспорт на нефт produk-позиция, химически танкери тип "Aliot" и тип LNG "Юрмала" за повторно втечнен амоняк и VOZKO NEFTEGAS.