свързване на петия колело (SSA) - основни средства

Специалистите често се наричат ​​пето колело устройство, монтирани на камион-влекач ", пето колело" (от английски език. Седло). Този възел е само механичен елемент, свързващ блок камион влекач и ремарке.

Производство на съединението при петото колело (SSA) - бизнес печеливш и добре усвоили. Те са ангажирани в солидна група от компании :. Jost, Rockinger (Германия), Георг Фишер (Швейцария), Crane Fruehauf, Йорк (United Kingdom), Fontaine камион оборудване, FRUEHAUF, Холандия Hitch и др Изработване на СРС и местни предприятия.

Дизайн SSA има пряко влияние върху изпълнението на такива влакове, тъй като обработката, стабилност, гъвкавост, гладкост, непрекъснатост, надеждност, сигурност и икономически показатели. Като цяло, седлови прикачни на колелата се състоят от разглобяемо-свързване система, гъвкавост и механизъм закрепване части. Има два вида СРС: осеви (улавяне ПИН-чифт) и ролкови лагери, или сферично присъединяване (кука двойка валяци). Маса най-ССУ е от 100 до 300 кг.

въртене на устройството

Повечето (над 95%) от пето джанти има конструкция, въртене. Това включва подкрепа плоча (кръг), с цепка (устата) в централната част, която е инсталирана на трактора, и пин фиксиран към ремаркето. Когато влакове болт влиза в отвора на основната плоча и фиксирани грайферите (един или повече), шарнирно на пръстите. Това образува двойка на съединителя. Устройствата за окачване, обикновено се извършват полуавтоматични (камиони свързващи звена се извършва автоматично и подготовка за откачване, т.е. отключване на заключващото устройство, - .. Ръчно). За предотвратяване на спонтанен разединено, дават най-малко две заключващи устройства, действащи самостоятелно, и един от тях с ръчно управление. GCW оборудвана полу шарнирни устройства, е 100 м или повече. Трактор устройства от този тип са в състояние да издържат на натоварвания от 3 до 50 м.

Кинг пин фиксиран към ремаркето между предната стена и поддържащи устройства. два начина за инсталиране на най-често срещаните цар ПИН. Pin с фланец, закрепен към носещия лист полуремарке нитове или болтове и без щифт фланеца е фиксиран назъбената гайка с шплинт.

Значително внимание е отделено на местоположението на седлово прикачно устройство по отношение на задната ос на оста на трактора или талига рокер (изместване устройство), необходими за гуми пълните употреба и лекотоварни камиони, а оттам и на товарния автомобил. Този факт е особено важно за оптимално разпределение на товара по осите на най-често срещаните операцията в три-, четири-, пет- и шест оси трейлър товарни автомобили с изискванията на законите за движение по пътищата на страната, в много от които натоварването на ос и структурата на ремаркето може да се различават , Изключение правят някои превозвачите модел, при който SSA, изпитват незначително вертикалното натоварване, за да се настанят на добавката е пристрастен към самия край на рамата на трактора.

елементи на SSA

механизъм разглобяемо свързване за предаване на силата между влакове връзки и позволява въртене на полуремаркето спрямо трактора за болт ос в хоризонталната равнина.

Разглобяемо свързване механизми са разделени на полуавтоматичен и автоматичен, и на броя на гърчове - на единична или dvuhzahvatnye. По-често с SSA odnozahvatnymi разглобяемо-свързващи механизми. те са по-надежден от dvuhzahvatnymi и различни дизайни за безопасност. В dvuhzahvatnom механизъм сцепление и спирачните сили се абсорбират само дръжки и пръстите, докато в odnozahvatnoy (с улавяне на ПИН върху горната му зона с по-голям диаметър) движещи сили се предават на спирателните юмрук масивна докато улавяне излага само на силите на натиск. Спирачната сила се предава директно към основната плоча, при което застопоряващия щифт се разтоварва от надлъжните сили. Поради улови щифт на горната част на лентата намалява огъващите моменти, действащи върху щифта и окачването.

SSA baseplates да работят или отливка или щамповани и заварени. Лети дизайн, особено от сферографитен чугун с висока твърдост и ниско тегло, по-чести. За съвременните плочи камион характеристика максимална широчина на отвора 400 ... 460 mm, устата на ъгъла на 40 ... 50 °, ъгъла на скосяване на 8 ... 15 °. Дръжката е с възможност за освобождаване закачване на задвижващия механизъм от дясно на седлото. тягата му за удобство на водача може да се направи с различни дължини. За да работите с различни полуремаркета в съвременното SSA е възможно да се инсталира в една и съща базова плоча се завърта с диаметър от 2 или 3.5 инча. Свързващи щифтове са изработени от високоякостна стомана, и след това се подлагат на специален топлинна обработка (охлаждане) и внимателно се проверяват за пукнатини.

SSA е монтирана върху рамата на трактора посредством ъглови закрепващи елементи или посредством монтажни плочи, с различна конфигурация от плоска плоча на пространство рамката до 150 мм. Животът на съвременния SSA тип въртене е 1.5 ... 2 милиона. Км, т.е.. Д. За толкова, колкото е в експлоатация на трактора.

нормативни документи

Размери свързващи щифтове регулирани. Диаметърът на чифтосване повърхност на щифта трябва да бъде 2 или 3.5 инча (50.8 или 89 mm). Избор на един от тези два вида (50 или 90), зависи от общата маса на камион, полуремарке и вертикални натоварвания. Ø50,8 мм щифтове, монтирани на полу пълна маса до 55 тона, или при вертикално натоварване върху SSA до 200 кН. При висока тегло (натоварване) прилага свързващи щифтове Ø89 мм. Размери болтове, разположени както на националните стандарти, както и на Международната организация по стандартизация ISO. В допълнение към посочените България разрешава употреба щифтове с диаметър 100 mm чифтосване повърхност. Височината на тип седло за SSA 50 не трябва да надвишава 200 mm, а за тип SSA 90-315 мм.

В някои страни, има стандарти за SSA, определящи размерите монтажни за монтаж на рамката на трактора. За SSA работи в свързване с полуремаркета, които болт е конфигурирана съответствие с международния стандарт ISO 337, там е международен стандарт ISO 3842, определя броя, диаметъра и разположението на отворите за закрепване на трактори СРС.

В страните от Европейския съюз вида на използваните СРС определя изчислява коефициента на натоварване D. си стойност влакове за SSA, експлоатирани по обществените пътища, е не повече от 162 кН. Дисплей устройства D за тежкотоварен камион може да достигне до 300 кН. Важна характеристика на определен модел SSA са квадратни размери (ширина) на опорната повърхност на седлото плоча (24, 34, 36 и 40 инча).

Стандарти за цялата група от състояния, в допълнение, определени ъгли на наклона на основната плоча на пето колело напред и назад във вертикална надлъжна равнина (ъгли P 1 и β2) и ъглите на наклона на базовата пластина на двете страни в вертикалната напречна равнина (ъгъл α) а. Според стандартите, приети от Европейския съюз, ъглите α трябва да бъде не по-малко от ± 8 °. Международният стандарт ISO 1726 се простира на трактори с полуремарке, предназначени за международен трафик, определя ъгъл а от не повече от 3 ° и ъгъла бета - най-малко 8 °. Ясно е, че производствените компании предлагат на своите клиенти SSA-голяма надлъжна гъвкавост, така че границите на изменение на P 1 ъгълът е между 6,5 ° до 29 °, Р2 ъгловите ─ от 7,2 ° до 42 °.

Сред standartiziruemyh размери включват: разстоянието от оста на отвора под SSA свързващия щифт към задната стена на кабината или монтирани към него за детайли и възли на трактора; радиус на задната измерение на трактора; разстояние от свързващия щифт до най-близката част на механизма подкрепа устройство на полуремаркето; радиус измерение предната част на полуремаркето; височината на горната равнина на трактора, SSA при номинално натоварване над нивото на земята. Всички тези размери са определени като стандарт ISO 1726. Редица параметри задава ISO 4086 стандарт.

Инсталиране на СРС с три степени на свобода на тежък трактор, видял напречна и надлъжна ос на трептене

степени на свобода

Полу прикачни осеви се предлагат с две или три степени на свобода. В първия случай е възможно да се залюлее надлъжно полуремарке трактор по отношение на определен ъгъл β и оста на въртене на полуремаркето около свързващия щифт в хоризонталната равнина под ъгъл от най-малко ± 90 °. Повечето трактори общи транспортни цели, се обуславят главно по пътища с подобрена настилка, оборудвана с пето колело с две степени на свобода. За сравнение с тези устройства трикратно увеличение съпротива камион в движение, имат по-ниско тегло и намаляване на общата височина.

Устройствата с три степени на свобода е снабден с втора надлъжна ос, но допълнителни разрешения напречно люлеене на полуремарке спрямо трактора от двете страни чрез α ъгъл до 15 ° включително. Така напречните и надлъжните оси могат да бъдат на различни височини в или върху така наречената карданния. Тези технически решения, използвани за товарни автомобили, управлявани извън пътя, или предназначени за транспортиране на тежки неделими товари, както и за превозни средства, които включват полу особено усукване структура (например, korotkobaznym ремаркета, полуремаркета, полу-резервоар носеща конструкция, и т. т.).

Използване на устройството за товарни автомобили с горните две степени на свобода води до прехвърляне на рамата на трактора значително усукване моменти, насърчаване на бързото му разграждане. Напротив, SSA с три степени на свобода не е нужно тези недостатъци, но тренирам с такива устройства по време на шофиране е по-малко стабилни. Друг недостатък е, че зарежда полуремаркето се основава на пантата, ротационната центъра на който се намира под центъра на тежестта на полуремарке. При преместване влакове в ъглите резултат центробежна сила, действаща в центъра на тежестта на полуремаркето, се стреми да преобърне последния, който намалява страничните влакове стабилност и може да доведе произшествие. За да предотвратите това prozoshlo понякога се използва SSA с механични или хидравлични стабилизатори. влаковете Пътят, работещи в тежки условия на движение на изхода на тръбата на висококачествено покритие полуремарке люлка около надлъжната ос е ограничен (± 3 °) специален механизъм.

Дизайн SSA с механизъм dvuhzahvatnym разглобяемо свързване: 1 - предпазител; 2 - заключващо устройство; 3 - захващане пръст; 4 - Capture; 5 - регулиращо устройство; 6 - проект

Има и други решения. По-добри влакове движение съпротива предоставят SSA с три степени на свобода, които са "дъга" механизъм на гъвкавост странично с имуществото на самостоятелно стабилизиране. Френският фирмата Кодер Туре разработен оригинален сферичен SSA, предназначени за подобряване на стабилността и влакове, които имат висока надеждност, тъй като тя съхранява прикачно полуремарке трактор с свързващият щифт, дори и когато тя се счупи. Механизмът за свързване е в вдлъбната сферична обвивка, сфера с диаметър е избран така, че центърът на сферата се намира над центъра на тежестта на полуремаркето. Полученият завиване на центробежната сила, се стреми да се накланя на ремаркето към вътрешната страна на завоя, т.е.. Е. увеличава нейната устойчивост. Затруднението е заобиколен от специален прикачен към полуремаркето спира да поддържа ангажимента си към трактора, дори и с увреждане на цар щифт. Наред с другите неща, описан блоковата структура разтоварва от силите на усукване, като при работа на неравен път полуремарке може да се преобърне във всяка посока по отношение на трактора.

благополучно управление

Увеличаването внимание се отделя на управлението и автоматизацията на въпросите на сигурността в съединителната-разкачването на трактора с полуремарке. Често производителите, за да се улесни работата на водача, нека SSA с пневматични задвижващи механизми за автоматично разединяване и електрически сензор за дистанционно наблюдение на състоянието на SSA. Такива модели с пролетно-пневматично управление цилиндър с възможност за освобождаване закачване механизъм е в арсенала Fontaine камион Equipment Company, ASF и Fruehauf.

За подобряване на компанията Георг Фишер управляемост SSA предлага електронен сензорен RECCOS система за сигурност, два от които сензор непрекъснато следи за надеждността и точността на съединителя, както и един определя разстоянието между табелата с полуремарке и пето колело. Настъпили процеси, включително и проблеми под формата на изображения и аудио сигнали в специален информационен дисплей панел в кабината на превозното средство. Шофьорът, не оставяйки на работната станция, могат да следват целия процес на намотката, което е по-бързо и по-надеждни, отколкото в традиционните структури.

А подобни сензор система SKS, има в производствената програма на дружеството Йост. Един от сензорите, включени в състава, контролира позицията на заключващото устройство е разглобяемо свързване механизъм, вторият датчик следи положението на оста, SSA записи трети височина. Функционалност SKS увеличава благодарение на задвижващия механизъм (въздух цилиндър) откачване SSA с дистанционно управление от кабината на трактора, където наборът информационен дисплей.

Още "напреднали" е електронен съединителни KKS уюта на една и съща фирма на. Три сензорни датчици следят за състоянието на SSA, те определят своята височина с автоматична система за скачване в изпълнението, наблюдава позицията на цар щифт и ключалката. Пневматично задвижване за командата на водача се отваря ключалката за откачване на SSA. Задаване на желаната височина, като мястото за благополучно ПИН автоматично да осигурява подкрепа на полуремаркето устройства, оборудвани със собствен електромотор. Дръжка за ръчен режим на работа е включила като средство за защита на есен. Pin е снабден с въртящ се клин разположена в нея съединител седалката, чрез която се предава на управляващия сигнал между трактора и полуремаркето. Дистанционно управление и мониторинг на операциите се намира точно пред водача. В резултат на това на ръчния труд се елиминира сервиране SSA, намалено време разклонител откачване и износване механизми увеличава безопасността на работа чрез намаляване на вероятността от неправилни конектори, по-добър контрол на състоянието на всички елементи на системата.

Обикновено, когато се работи с въртене SSA след свързване на трактора с полуремарке шофьор трябва да свързва своите спирачка и електрическа комуникация. На съединението при петото колело, създаден от специалистите Тусен Heβ, комуникация чрез елементите на преход са свързани съединители. При завършване на шофьора от кабината може само заключва седлото за по-нататъшното движение на влаковете.