Съвети за собствениците на Урал и Днепър мотоциклети

Урал. Урал. "Урал" - тежък пътен мотор. хром, без плот, България). Напред. Полезни статии "Това е част от статията от списанието Modeler" · "За вас ще дам на Колима, душата. Предната вилка използва за мотора. Shock. Амортисьор за мотоциклет Ferrari регламентиран. Шок Ферари отзад, регулируема.

Консумативи за. Събиране на Днепър мотоциклет амортисьор в обратен ред, за да се запознаят или да промените амортисьора. Амортисьори Moto ?? Ikla Урал ми ляв амортисьор топ версия. "Урал" - тежък пътен мотор. Въпреки факта, че на базата на външен вид и голяма част от техническия.

Ако искаме да се увеличи значително. клиренс, трябва да се смени (удължение) от ръцете на окачването, както и шофиране шахти амортисьори за по-дълго замяна. С този глобален подход може да има до четири допълнителни инча под дъното в централната част на рамката (значително и драстично увеличаване на ъгъла на наклон). Но в същото разстояние до скоростния лост и по-ниските точки на присъединяване към Мо рамката ??, но ще се увеличи с не повече от няколко инча. Тема монтаж на зъбни колела не се считат, тъй като този въпрос вече ATV собственици не се притеснява е.

Урал мотоциклет, който ремонт амортисьор трябва да ravnouprugie пружина в задната част на мотора за стабилността е произведено. За определяне на коравината има специално устройство. При продължителна експлоатация с такова устройство е възможно да се стабилизира мотопеда от подравняване на еластичните свойства.

Всеки знае, че Съветският оборудването претърпява бързо износване и изискват чести ремонти. Един от тези единици, които изискват чести ремонти - Урал мотоциклет. Дори и като се има предвид неговата сравнителна надеждност, често трябва да се справи през него и компонентите на двигателя. Въпреки това, шасито винаги е била доста силна и надеждна. Независимо от това, тя понякога може да се провалят. Например, амортисьорите преграда за мотоциклети - това е част от класа на собствениците на домашни моторни превозни средства.

Така се прави демонтаж Урал мотоциклет амортисьор, в който в края, че е възможно да се идентифицират проблемните компоненти и да ги замени. Монтаж се извършва в обратен ред. Не забравяйте, че се изсипва в изграждането на по-добър специална течност, която ще се осигури правилното функциониране на хидравличния удар.

Според статистиката, основният проблем на амортисьорите на неуспех се дължи на неправилна поддръжка, експлоатация и монтаж. Въпреки това, в много редки случаи има щети по вина на производителя.

За отстраняване от рамката на мотоциклета амортисьор болтове Еверт долните и горните пантите. За да премахнете от мотоциклет рамка задно окачване рамо Евърт болтове, затягане втулки (гумени тапи), отстранява защитната стъклото и затягащата шайба. За да отвърне ядки на сферични болтове и извадете левия щифт. Щракнете върху лявата част на лоста Махалото на дъното, завъртете края на лоста надясно и я издърпайте от рамката.

За напредъка на горната капачка с прът специален ключ сгънати гайка резервоар и отстранява нагоре стволови монтаж с дръжка печати и работен цилиндър. В същото време, за да го видите, за да избегнете повреда опаковане резервоар гайка. Излива течността от работния цилиндър и абсорбер корпуса на шок, е екструдиран компресия клапанно устройство от цилиндъра с леки удари с чук върху дървена дорник. Инсталиране на пръта в затягащите челюсти на менгеме, развийте гайката на изхода на вентила. Премахване на буталото всички детайли на клапан направляващи стъбло, изворни и клипове монтажни уплътнения. След това внимателно се отстранява от притежателя на салник, резервоарът се отстранява орех жлеза и натиснете прът с дървен топ странични платки гума за опаковане.

За стабилността на превозното средство е от съществено значение за подбор ravnouprugih задните пружини за окачване. Разликата между твърдостта на пружините, което се появява по време на операцията може да бъде възстановена чрез валцоване, с помощта на специален инструмент (фиг. Етап доставка зависи от размера на първоначалния товар. Тази операция може да се извърши и твърдата назъбена ролка с радиус на сфера обработени пружина. Видове обработка са същите, като за специална адаптация.

Събиране на амортисьора в обратен ред. Изсипете течността в сглобено работен цилиндър с жилища вентил компресия демпфер. След това се вмъква в работния цилиндър с бутален прът, водещ лост цилиндър е затворен и леко се движат в близост жилищните уплътненията

Задното окачване. Състои се от разклонението на махалото (лостове) и две пружинно хидравличен амортисьор. Swinging вилица в мотоциклет конструкция на два коаксиални палците - полето е неразделна част на щепсела, и ляво (референтни Фигура вилката стави са образувани от две двойки гумени тапи, затегнат в рамка издатъци между шайбите с помощта на защитната стъклото и болта ..

Ако дъното на писалката (връх) значително люлки спрямо горната вероятно носи втулка тръба или втулка се придвижва по-ниска. В тези случаи е необходимо да се направи от перата, както е указано, а на ръкава - да замени или да въведат. Разглобяване трябва да се направи и ако се открие изтичане на течност от амортисьора (което води до твърд удар в суспензията, когато се движат пречки) поради повреда или износване жлези. След демонтиране части трябва да се измиват внимателно инспектира и измерване. Щепселът да работи правилно, ако размерите съответстват подробности, дадени в таблицата.

Във втория по значение само за натоварването на пружината регулируеми амортисьори за да се възстанови. Мнозина няма да дойде ?? т наистина има значение за нея - и да не се ползват. Ето един реален пример. Ако увеличите изображението на колелата бум амортисьор е компресиран. Но какво се случва, ако, поради високата устойчивост на освобождаване, той няма да има време преди края опънати преди следващия могилата? Точно така, той отново ще се свие още повече. По този начин, шока скоро престава да се свие, да се работи по пътя. И това, което се случва, когато сила на освобождаване, не е достатъчно? Разберете, това ще помогне на всички ваши любими скорост гърбици или подобни на тях Естес ?? правителствени дупки. Ако преместите тапата дупки в умерена скорост на работа, но веднага скочи, корекции са доста слаби.

Понякога в процеса на настройки на окачването може да бъде загубена. В преносен смисъл. Понякога, след много експерименти, изглежда, че идеалът е някъде наблизо. Но с няколко кликвания - и вместо очаквания успех, за да получите на мотора работи отвратително п ?? dveskoy. В този случай, ще трябва да си вземе почивка, за да се върнете всички настройки към фабричните настройки и да започнете отначало.

Очевидно е, че се проявяват проблеми с геометрията на вилица, а именно с нея заминаване, или пътека. При ниска скорост на амортисьори най-малкото имат време да работят всички нередности и да се върне в първоначалното си състояние, но с увеличаване на скоростта те вече не са се справят с работата си и са постоянно в полу-свит състояние.

Фактът, че лост разклона с геометрия като мен, с повишаването на махалото при неравен, склонни към силно понижение на отпътуване. Ако силни амортисьори компресия тя се намалява почти до нула, а понякога може да достигне отрицателни стойности. Естествено, това води до загуба на контрол на мотора с висока скорост.

След това заваръчни ръкави махало са подсилени странични лайсни, попарен в кръг. Следващата стъпка - заваряване монтаж на амортисьорите уши. Заварките трябва да са в слух чрез вмъкване на щифта през тях, да следи местоположението на всички части; размер е удобна мярка за vdet ос на колело.

Обикновено аз извадя закрепена към писалката, а това налага да се даде възможност на щит спрямо люлка на махалото. В моя случай, щита винаги остава неподвижна и могат да бъдат плътно притисната между шефовете на махалото и главината. Като цяло, на мястото на монтиране на двигателя тай-регулирани protivoklevkost вилка. В моя случай, при натискане на спирачките, на мотора не е нещо, което няма да хапят, както и обратното - Zadie ?? изчиства носа. Ако решите тай-бара на двигателя е малко по-висока, от писалката, че е възможно да се гарантира, че мотоциклетът няма да получава тапицерия по време на спиране.

И това може да доведе до по-тежко вече механична повреда, защото цялата тежест пада върху работния цилиндър. И в двата цилиндъра свещи трябва да са еднакви - само в този случай е възможно да се коригира настройките за синхронизация карбуратори цвят на депозитите на изолатори и да направи корекция на инсталацията на иглата, ако е необходимо. Разбира се, след като се коригира пропуските на запалването и запалването. Толкова много въпроси възникват по бягане на разстояние, докато не смените буталните пръстени.

И на колелата Атмосферното налягане в инструкцията е регламентиран само в случай на пълно натоварване. По мое мнение, натоварването на предното колело може да се счита постоянно. Добре известно е, че стабилността, обработка и спиране на качеството на всеки екипаж до известна степен зависи относно на суспензията, за да бъдем точни - амортисьори.

Са склонни да купуват вътрешен модел, за да се подобрява в garazhe.Tyuning мотоциклет - очарователно упражнение, но отнема много свободно време. Можете да направите това: да се работи със задното колело; вложки правят пера вилица е по-дълъг и othromirovat тях. Това е необходимо, за да се приложи новата спирачка без проблеми.

И дори и днес това производство не се използва, и с чуждестранни партньори се подобрява нейната mototsikly.Ural е настроен модел на мотоциклет, на който постоянно се обръща внимание.