Сребърен път
На пръв поглед е трудно да се разбере всичко това масата на клапани, лостове и уреди. Но би срещата с всички тези елементи веднага ни убеждава, че това устройство е много подходящо, тъй като пространството, заемано от всяка част от него, старателно обмислен. Части, с които инженерът трябва да се справят с най-много, са поставени от дясната страна на вратата на пещта, за в разгара на човешкия гърдата.
Тук ние виждаме лоста 7, която контролира потока на пара, маховика 3, чрез който се плъзга върху цилиндър ход в една или друга посока, в зависимост от желаната посока на движение. Чрез същата маховика бързо може да забави влака в движение: необходимо е само да се даде kontrpar, какъвто е случаят, когато влакът е необходимо да се постави на заден ход. Обикновено, обаче, за спирачката контролните лостове са 4 и 5. Те контролират въздух спирачка (сгъстен въздух) към структурата и действието на които обсъждат по-подробно по-късно. Същият спирачка включва спирачни ръчни колела 6 и 7, малкият ръчно задвижвани масло помпи 8 и 9, и налягане измерва 10, 11 и 12. За kontrparom спиране означава спиране на маховика 3 са освен ръчни колела 13 и 14. Има, разбира се, специална инструкция за нареди на производството на този вид спирачка. Устройство 15 представлява галванометър, който е свързан с термодвойка за контрол на температурата в котела. За измерване на налягането на парата в котела е калибър 19 и манометър 18 показва налягането в кутията шибър. За да контролирате тези уреди в гилзи 20 може да включва с манометър.
Лостът 21 задейства пясък, дръжката 22 се настройва устройството сигнализиране. тахометър (скорост метър) го прави възможно да се определи скоростта на функциониране на двигателя. На лоста 24 и вал 25, което води до спиране на влака, свързани с свирка на пара.
По този начин, всички важни за страната на водача, разположен на дясната си ръка; скок седалка 42 служи като последния му дом. От лявата страна е разположена на едно и също място за Стокър, който трябва да служи на различни клапани, лостове и така нататък. D. Въпреки това, основната му задача е да се поддържа в пещта на котела под силен огън, и редовно през вратата 26 за запълване с огън гориво кутия.
От лявата страна на пещта е лост 27, който се използва за почистване на скарата. В близост е ръчен мазач за захранваща помпа за смазване бойлер. Feed помпа задвижва ръчно задвижване 28. Кога да работи горивната помпа се разпознава по стъклото на габарит 34, която се контролира от манометър 29. Тъй като парата от цилиндрите през комина излиза, локомотивът непрекъснато консумира вода; така че винаги, особено при дълги писти, във влака за значителен запас от вода, необходима за непрекъснато попълване на котела.
В близост до тавана на кабината е ръчен задвижка 38, че в отоплителната задействане на зимата и да го коригира в зависимост от външната температура. В допълнение, две дръжки, висящи от тавана (и двете, определени от номер 40). Един - на инженера, а другият - на Стокър. Дръжка това са безопасност клапани.
Ако е необходимо, за да се освободи някои от парата навън или на шофьора издърпва Стокър дръжка и така леко повдига клапата. На последно място, до стъклото на габарита на предната стена на котела, виждаме три плочи 43, 44 и 45. Един от тях е показано до завода за локомотив, а от друга - на допустимата скорост, и така нататък трета -. Датата на последната извършена проверка на двигателя. Всеки локомотив непременно краткосрочен и внимателно проверени за тази цел най-изтеглени от обращение време.
Изобилието на устройства в оператора на щанд е необходимо за правилното управление на локомотива. Невнимание или отклонения от установените правила може да доведе до сериозни последици за него, докато експлозията на котела или други последици (fig.56-а).