Сравнителен тест драйв на Chevrolet Captiva и Opel Antara играчи "Арсенал"
Те се произвеждат в работна среща в Санкт Петербург завод "Арсенал", и въпреки че търговците са сега също представени на Antara, Произведено в Корея, през следващата година в "PE-ТЕ-eskah" И двамата ни герои са написани на думата "България". По-интересното за да се опита да отгатне кой от двата ГМ кросоувъра ще бъде по-голямо търсене от нас: като се оказа, те са напълно различни автомобили - Chevrolet Captiva и Opel Antara.
Ние сме забравили какво кросоувър от Opel. Frontera завърши възрастта си преди автомобилната бум в България. Но Chevrolet. Купих Daewoo. За първи път се осмели да си представите SUV от Корея.
Тези автомобили са само една история на създаването му е обречен на сходство (все още - обща платформа, един и същ дизайн от основните елементи, но какво мога да кажа - дори и едно растение).
Очевидно е, че разбирането на това по-добре от всеки друг в GM първоначално е направил всичко възможно, за да се разреди Captiva и Antara в съзнанието на купувачите. И като цяло, те го.
Основната разлика между известни и преди изпитването: кросоувър Опел - в основата на пет-ка; тя има за цел да се конкурира с едни и същи модели с пет седалки за Peugeot. Honda. Toyota. Ford I Т. D.
Chevrolet също се предлага във версията седемместен (въпреки че ние отидохме да се тества по-рядко, петместен вариант), което сериозно увеличава броя на потенциалните купувачи.
Така че, тази кола не е просто "семейство", а "за голямо семейство." И за цената, която се конкурира с най-евтините кросоувъри: общо взето, между другото, е и корейски.
Въпреки това, извън тези различия са неуловими. Да, Captiva по-тежък, по-дълго, а може би затова линиите на тялото си, като че ли са по-груби и силует - с наднормено тегло.
В максималната конфигурация:
В близко бъдеще на пазара ще двигател Antara с 3.2 л
Въпреки това, все още прилики по-голяма, не много оригинални фарове, широка лента върху радиаторната решетка, пълната липса на "спорни" елементи. "Роднини" - те са "роднини".
Видях някъде ...
И двете салони модели като - поне тези, които намират в тях нещо съвсем ново, само тези, които не съм седял всеки Opel може. всеки корейски Chevrolet и, съответно, не знае най-новите стандарти за дизайн.
Седнете в Vectra (или дори в Astra) Запознайте се с ергономията на Epica: всички едно и също - е, може би в малко по-модернизирана версия - ще видите в Antara и Captiva.
Ако не се обърне внимание на високото кацане и необичайно за преглед град модел, дори не ми каже къде седите: седан средна класа или "SUV".
И двете коли имат специфична корпоративна идентичност: съответно "opelevsky" и "shevroletovsky". Например, светлините инструмент в Opel - жълтеникава, а Chevrolet - зеленикаво.
Формата и разположението на клавишите в централната конзола, бутоните на волана, шрифтове и кантиране устройства - всички, както в известните модели. Внимателно, но без стафиди.
Кресло Opel гостоприемно получил тялото на водача, но тази разлика не е от съществено значение - колкото повече, така че странична опора е добро, а има и там.
Угодно диапазон на регулиране на седалката, която позволява нормално да се настанят хора с различни височини. Преглед на кросоувъри в двете добър, както и страничните огледала са страхотни.
Колелото приятна на допир в Chevrolet (opelevsky изглеждаше по-хлъзгав); жалко е, че две "поничка" твърде големи, само по себе си са се завъртели не достави удоволствие.
В максималната конфигурация:
Chevrolet веднага предложи по-мощен двигател от 3,2 л: защо точно сега "Скъпи» Captiva повече "скъпо» Antara
Кратко резюме: новата дума в дизайна като специфичен елемент, и целия интериор като цяло не може да се каже на дизайнерите. Въпреки това, те изглежда да е и не се опита.
Agility - в норма?
За собственик на Chevrolet шофиране с безкрайните завои и възстановен че е малко вероятно да се превърне в любимо занимание. Не че не е възможно на всички, но на водача и пътниците е малко вероятно да получите удоволствие от това.
Реакциите на кормилото в Captiva замъглено, педалите не са много информативни (по-специално, на свободно движение спирачката е велик) и усилия доза трудно. И накрая, на брега прекалено голям; освен това; Captiva всяка спирка е придружено от остри кълват доста лък.
Може да изглежда, че 3.2-литровият двигател не произвежда 227 литра, посочени в паспорта. а. Това усещане е измамно: тягата не е впечатляващо само в началото, а още 297 Нм въртящ момент за нещо, така че си струва!
Ако контакт с газа, а не по-внимателни utaplivat нервно газта до пода ( "машина" все още не може да се справи с вас), колата ще оценят определен набор скорост и обикновено "shevroletovskim" basovitym мотор бучене.
Зад волана на Opel желание да "вози" с вятъра се появява по-бързо. Официалната позиция на GM по този въпрос е толкова формулиран: «Antara е произнесъл спортни нотки".
В движение "немски" всъщност изглежда по-целенасочен и упорит. Очевидно е, че всичко това - в малко по-различна от тази на Captiva, настройките на шасито. В резултат на това Antara макар и не изключителни експонати "бойни" качества, но също така и най-силните банки в завоите не позволяват себе си и екипа на водача говори много по-вероятно.
Вярно мотор в обем от 2,4 л грешка "машина" не прощава: ако най-напред бавно, а след това "vtopit" автомобил ще трябва известно време, за да "събере мислите си." Що за спортна ...
От друга страна, Antara предлага автоматична скоростна кутия с ръчно смяна: само за такива случаи.
Най-мека корица - толкова по-добре във вътрешния спора изглежда Chevrolet. На асфалт, дори и с пукнатини и дупки, Opel датира: тук е ясно по-комфортно окачване.
Но при напускане на пътя, става ясно, че налагането на все повече и още по-добре буря ролки Captiva нередности. Да и то проходимост, поне не отстъпва на "Опел".
... и все пак те са заедно!
В свят, където съдбата на много проекти се определя от думите "икономически проучвания", странни, на пръв поглед, решението може да бъде доста истинско обяснение.
"Двама от ковчега," ... и ковчега на GM откри причина. Разликата между Antara и Captiva е доста значителна. Всеки от тях твърди, че е кесията и симпатиите на определен купувач, така че решението за пускането на пазара на две, като, подобно кросоувър не изглежда странно.
Слава, цена, размер на двигателя, пътнически капацитет, поведението в града и в лошо състояние - във всички основни параметри Opel е различна от тази на Chevrolet.
Купувач Antara - по-агресивен, очевидно често влиза и е готов да плаща допълнително за "статус". Всеки, който избере да Captiva, по наше мнение - по-скоро, а не на водача и пътника, който се интересува в относително автомобили с висока проходимост в седем.
Статии / Популярни въпроси
Каква е разменната, какви са неговите предимства и недостатъци, както и какви са капаните
Service търговията в е станала все по-популярни през последните години. Нищо чудно, че: това значително опростява процедурата за смяна на превозното средство, намаляване на риска от измами при продажбата на старата машина, като намалява времето, прекарано на него ...
Статии / Военно оборудване
Тайната зад седем печата: raketovoz МАЗ-547а първия стратегически комплекс
С появата на нови видове свръхзвукови самолети и ракети оръжия в края на 1950-те години започва горчив фаза на конфронтация на Съветския съюз с всички страни - членки на НАТО, водени от Съединените ...
Henricus Хендрикс, DAF Trucks Рус: ние не виждаме газ като основните перспективи
Колко милиона километра може да премине DAF камион двигател за ремонт? Защо лош проблем дизелово гориво в страната ни все още съществува, въпреки въвеждането на 5 евро? Защо се увеличава пазарният дял на Европейския ...
Избор на употребявани автомобили Виж всички