Скания двигател

Скания двигател.

1) Горивна система PDE.

1 - грундиране помпа.

3 - шина за гориво.

4 - грундиране крушка.

5 - регулатора на налягането на горивото.

Горивна помпа черпи нефт от резервоара и помпи горивото през филтър за релсата на гориво. На грундиране помпа има ръчна помпа. Ръчна помпа се използва за отстраняване на въздуха от горивната система. В шина за гориво има регулатор на налягането. Регулаторът на налягането поддържа постоянно налягане на горивото. Ако налягането на горивото става твърде висока, регулаторът на налягането се отваря и рециркулация на горивото в резервоара. Горивна релса разпространява гориво сред всички единични инжектори на двигателя на. Блокът за управление на двигателя контролира времето на впръскване в цилиндрите на двигателя, и времето на инжектиране. Управление възниква поради инжектори електромагнитен вентил.

2) HPI горивната система.

1 -Toplivopodkachivayuschy nasoc.

2 - филтър гориво.

3 - клапан тяло.

4 -Fuel рампа.

5 - предпазен клапан.

6 - електромагнитни вентили горивен цикъл.

7 - електромагнитни вентили впръскване.

8 - изключване гориво вентил.

9 - амортисьор налягане.

клапан байпас поддържа постоянно налягане в горивната система. Налягането на гориво на празен ход трябва да бъде приблизително 14,5 бар. блок за управление на двигателя - това електронната система за контрол, която контролира колко помпа-инжектор трябва да инжектирате гориво в цилиндъра, и така, когато помпа за инжектиране трябва да се инжектира гориво. Впръскване на горивото и горивото в цилиндрите за регулиране на инжектиране аванс, предоставена на единица инжектора, магнетвентилите се регулира. Две електромагнитни вентили регулират цикличен доставка на гориво, и два соленоида управляван клапан за регулиране на момента на впръскване на гориво - един от всеки тип Електромагнитен вентил за съответния ред на цилиндрите. Продължителността на импулса контрол (т.е. продължителността на отворено състояние на електромагнитния вентил) определя количеството гориво, подавано към единица инжектора. Налягането на горивото се поддържа постоянна, и продължителността на фазата може да се регулира. ширината на импулса е настроено устройството за управление. блок за управление на двигателя компенсира наличието на нередности в работата на двигателя. Контролният блок изпълнява функцията на системата за контрол на мозъка мотор. Блокът за управление на двигателя обработва сигнали от сензори и устройства, включени в системата EDC, както и данни, получени от други системи на превозното средство на контролните единици. Когато устройството за управление на двигателя ще обработи тази информация, тя изпраща сигнали към електромагнитни вентили, които от своя страна контролират помпата за подаване на гориво за инжекторите и инжектиране предварително (алфа). Блокът за управление на двигателя компенсира количеството гориво, поради ускоряването на маховика. Въпреки това, устройството за управление на двигателя не може да определи правилната позоваването впръскване (алфа).

3) Горивна система XPI.

Горивна помпа обръща масло от резервоара. Гориво влиза в съединение 1 и изпомпва през смукателен филтър. От горивния филтър влива в смукателния блок за управление охладител през тръбопровода за гориво 2 и след това охладител управляващото устройство се подава в бустер гориво помпа през тръбопровод 3. бустер помпата повишава налягането на горивото до около 9-12 бара и доставя горивото през филтър под налягане и гориво линия 4. от филтъра под налягане, горивото се подава през входящия гориво 5 до измерване гориво вентил, монтиран на гориво помпа с високо налягане. Inlet дозиране на горивото клапан регулира количеството гориво, подавано към горивната помпа с високо налягане, при поискване от контролния блок на двигателя. помпа за високо налягане сгъстява до максимум от 3000 бара. Гориво влиза в устройството през тръбопровода за високо налягане 7. високо налягане тръба 8, простираща се от диск на съединителя, при което подаването на гориво се предоставя на инжекторите. Когато електромагнитния клапан е под напрежение в инжектора, инжектора се отваря и гориво се впръсква в цилиндъра. Горивната система работи под високо налягане и затова е важно, че горивото в страната с високо налягане не е имало вода. Водата предизвиква корозия и повреди компоненти на горивната система, както и поради отклонения в системата води до увреждане на елементи. За да се изключи наличието на вода в горивната система на вода под високо налягане се отделя в смукателен филтър и се връща в резервоара за гориво по линията 6. В акумулатор е предвиден предпазен клапан 9, който се отваря, когато се появи неизправност в горивната система, което води до прекомерно високо налягане на горивото. Предпазният клапан се отваря, когато налягане 3000 бара и намалява налягането на горивото до 1000 бара и след регулиране на налягането на горивото в обхвата от 1000 ± 300 бара. Когато се отвори предпазния клапан, се връща на горивата през тръбопровода 10. Гориво е отнето през предпазния вентил горещини водопровода надолу по веригата на предпазния клапан. Излишък на гориво се връща от инжекторите на релсата на горивото в резервоара за гориво по тръбопровода 11.

Все още GAS горивна система, тя се характеризира с наличието на системата за запалване и, както става ясно от заглавието, работещ на метан. То не описва подробно значението, такива превозни средства, по принцип и няма RF Ако търсите къде да се направи диагностика и ремонт на Скания. вие тук. Как да се направи диагностика научите тук.