система Диагностика запалване

Електронни системи за запалване на вътрешните превозни средства са почти идентични.

Затова цялата информация по-долу за запалване ВАЗ-2108 е валидно за "Ока" и "Таврия", "Жигули" и "Нива" с електронно запалване.

По този начин, двигателят внезапно в застой, без видима причина (можете изпъди дълбока локва, не разклащане на неравности и не грях в електроенергийната система). Обикновено, водачът в такава ситуация, първото нещо, което работи за ключалката на запалването - се опитва да започне стартера на двигателя. Ние не бързайте - можете да стартирате диагностика BSZ, без да излизате от колата. Включете запалването и погледнете волтметър на арматурното табло. Ръката му е въведен за първи път в средата на скалата, и след няколко секунди, за да се залюлее леко на дясно, което показва, че възможността за обслужване на превключвател (той се изключва захранването на бобината на запалване, когато двигателят се спря и на контактния ключ).

Ако не е, повторете операцията няколко пъти, превръщайки малко манивела стартера.

И какво, ако на борда не е волтметър? Вече има нужда да търсите под капака. Свързване на тестер или тест лампата "тегло" и към която е свързан кафяво-червен намотка заключение запалване (обикновено, но не задължително) проводник към терминала "1" на ключа. Запалване, чакай - ръка тестер включени в режим на волтметър, отхвърлена, и лампата ще светне по-ярко в правилното ключ. Честито!

Преминаването в заповедта, и двигателят не се стартира. Какво да се прави? Проверете "на искра", казва трудов стаж, и ще бъде прав - но това трябва да се прави внимателно. А време, за да се изкачи в двигателния отсек все още трябваше да се провери надеждността на електрическите връзки. Ouya случаи BSZ неуспеха на обяснява свободна форма в гнездото на проводници и контакти.

Договори - всички действия се извършват при изключено запалване, освен ако не е посочено друго.

Централният жицата е изваден от контакта на дистрибутора и намерете в 7-10 мм на "маса". Не е необходимо да се запази незащитен си ръка при проверка - смъртни случаи са неизвестни за нас, но "разработвам" може да бъде страхотно! Сега е необходимо да се включи стартера и да видим искрата (или провери липсата й). Ако сте един, че е малко вероятно да бъде в състояние да: запалване ключ - в кабината, и олово - под капака. Можете да премахнете капачката дистрибутор и включете "плъзгач" в рамките на допустимите ъглови извори центробежна машина, спазвайте централния проводник.

Ако напредъка на ротора не е достатъчно, завъртете ръчката малко и опитайте отново - най-вероятно, новата позиция на разпределителя на валяк печели Hall сензор и искрата (в работен система) ще бъде.

И ако е така - тогава, причината за отказ на двигател някъде между капачето на датчика-дистрибутор и искрата и сега ", за да предизвика" е необходимо да се провери свещите проводници.

Извадете ги, когато двигателят работи (стартер) в никакъв случай не може, и ето защо.

Създаване на искрова междина между искрата и жицата и половина, ние нека нормалното преминаване на настоящите zlektrody свещи. се натрупва енергия, тя трябваше да отиде някъде - и начина, по една свещ е затворен. Искрата може да "избяга" от електрода на корицата на разпределителя на дистрибутор тяло или части и удари датчик на Хол сензор. Изкара на ред, а двигателят оживява само след смяната му.

Тъй като сандвич закон все още никой не е отменен, "разбивка" на Хол сензор на вероятността на дадено събитие често се превръща в осъществи: той заплашва шофьор закупите нов сензор-дистрибутор (отделна зала почти никога сензори за да настъпи).

По-безопасен и по-удобен за проверка на запалителната свещ жицата ", за да предизвика" чрез поставяне на върха на отвертка ужилване редовен автомобил - "Changeling" (крос-слот). Поставянето хоризонтално отвертка дръжка на капака на клапана (cm. Снимки), ние се получи желаният разликата между металния лост и "маса". Остава само да се включи запалването и стартера (сега не може без асистент).

Виновници липса на искри може да бъде: повреден (напукани) покритие разпределител сензор; Напуканите "слайдер" (много рядко); изгорял резистор "неявил се" или на върха на свещта. Между другото, за да се застраховат срещу изгарянето на ротора дистрибутор резистор може да бъде веднага след закупуването на автомобила. А именно, спойката на електроди "бегач" на върха на две или три резистор вени на медни проводници. Качеството на радио приемането е почти никакъв ефект, а в случай на внезапен срив на резистор няма да се налага да търсите за открито поле запояване. Всички други действия с високо напрежение част BS3 съвпадат с тестовата система контакт запалване.

Да се ​​върнем. Не може да се намери искра в централната проводник на дистрибутора, логично е да подозира дефектен бобина. Ако възможността да одобри или да отхвърли тези подозрения, като се използват известни добра намотка, не, можете да използвате този варварски, но ефективен начин.

Посъветвайте се с асистента за включване на стартера, но не докосват пръстите на едната ръка на изхода на бобината, свързан с изхода на "1" ключ (изхода на бобината не е обозначен с букви, за разлика от другия, с надпис "+ B"), и тялото на намотка, която е ", маси ". Ако сте чувствителни "разклаща" и искри в централна тел там, за да бъдат сигурни - в BS3 редовно всички, но на бобината (токов удар не е опасно, и е по-добре да се направи по друг начин. - За да седнат зад волана, както и асистент да поиска да се провери бобината, но това, както знаете, е шега!)

Нека разгледаме по-подробно с ключа. Ако волтметър тест, който беше обсъдено по-горе, показва неговата неизправност, първо проверете връзката с "тегло". Този инструмент е много важно 3620.3734 добър "тегло" - не само чрез отрицателния полюс "2" на щепсела, но и близък контакт чрез болтове директно към каросерията на автомобила. Nedovernutaya гайка може да предизвика смущения и внезапна повреда на превключвател.

Ето защо, като дадете своя персонал или авариен ключ за проверка на съседа "Групата на осемте", уверете се, че тя е добре свързан към "маса" не само чрез щекер - в противен случай рискувате да се върна не нищо подходящо пластмасова кутия.

Спомнете си още един "класически" метод за проверка на ключа - с помощта на контролния trehvattnoy крушка. Получаване лампа свързан червеникаво-кафяв проводник от терминала "1" превключва на бобина запалване (това изключване от последните). Другият извод е свързан към извод на лампата "+ В" и включва намотка стартер. Когато работи ключ и датчик на Хол мига.

Последно устройство - сензор на Хол. Нещо тази нежна и инспекция лампа не може да бъде. Ако има тестер, можете да го свържете с датчик или комутатор (но конекторите в същото време не може да се отделят). С други думи, за да се даде възможност на волтметър между зелено и черно-бели жици, излизащи от терминалите "6" и "3" ключа към сензора Хол. Ако тя е дефектна, когато коляновият вал се върти (за предпочитане бавно, не стартер и ключа или колелото) на изхода на промените на сензора напрежение рязко от минимум (U мин "0,4 V) до максимум (U макс" В).

Но свързан между проводниците е неудобно, и волтметър не е за всеки. Много по-лесно да се симулира дефектен датчик. За да направите това, извадете три пинов конектор от габарит-дистрибутор ", включете запалването и подходяща опашка мостове заключенията на зелено и черно-бели проводника Ако цветовете на проводници другите мостова централния проводник и." Минус "-. Последният да определи предупреждение лампата в момента на връзката между централната високо напрежение тел и "маса" се промъкнат искра (разбира се, на централния проводник трябва първо да бъде отстранен от капачката на разпределителя и разположен на няколко милиметра от "теглото").

Дълъг скок не трябва да държите - тя работи като хеликоптер. Spark е - дефектен датчик; не - ключ за вина или бобина.

Като цяло, ключът - най-сложен и уязвими инструмент BSZ. Ето защо много хора предпочитат да носите резервна. Причина това е - устройства СЗО ремонтират само специалист ", шофьорът може да се заменят само Много собственици на." Самара "," Таврия "носят със себе си за" събуждане пакет "- набор от" ключ - бобината запалване -. Сензорно дистрибутор "Въпреки това, последните вие не можете да носите цяло, но за да се ограничи Hall сензор - но къде да го разглобим?

Ако става дума за резервни ключове, от начина, по който няма да носи каквато и съвети резервното колело под седалката или в "жабката" на, а осигуряването на най-горния персонала на дълги болтове. И замяна е опростена и "теглото" в резервата е винаги отлично.

На системата за контакт с електронни устройства за запалване само подходяща макара. Индикатори сигурност BSZ се влошат. Акумулирана енергия в "класическата" запалването 2,5 пъти по-малък, така искра енергия, тъй като в BSZ, вече не е, и следователно, моторът няма да работи за сухо горене, което прави трудно стартиране, особено в студено време.

Каква е причината? Устойчивост на първичната намотка на бобина ВАЗ-2108 - 0.4 ома, на "класически" - 4 ома. Това обяснява защо не може да се обърне замяна:

в системата за контакт на бобината от BSZ ще отидат десет пъти по-актуални, което е около 30 А - бобина няма да стоят и се вари, овъглена прекъсвач контакт.

Изводът е: поставете всичко "туземец", но се надяваме, че не е нужно да го направи, ако е необходимо. И ако сте изложени диагностични техники ще помогне за идентифициране на истинския виновник в беда.