Синхронизация на двата карбуратори, мотоциклет Урал Днепър, BMW, ремонт мотоциклет
Малко чат с хора на въглехидрати, разбрах, че за повечето ездачи много голям проблем за регулиране на карбуратора на две боксьор двигател.
Аз, честно казано, не е твърде малко подскачаше около тяхната K-65, докато се регулира и развива
технология корекция. Това е цялата Предизвикателството е да се синхронизира
карбуратори работят в режим на малки, средни и максимални натоварвания. с други думи,
неправилно регулира карбуратор на цилиндър загрява повече от другия
при движение по магистралата. Причината за това не е в синхрон вдигане на газта
амортисьори, непрекъснато един карбуратор, открити малко повече от другия.
Това, което ние предлагаме да се направи от книгата:
- Поставете мотоциклета върху стойката;
- стартиране на двигателя;
- включва четвърта трансфер;
- на разстояние един от цилиндрите чрез отстраняване на високо напрежение от проводник искра
запалване
включва втори цилиндър и в същото време да се изключи първият;
Той постига една и съща скоростомера за двата случая. Тъй като корекцията може да продължи доста дълго време, трябва да се внимава за режима на топлинен двигател, за да се предотврати прегряване.
Лично аз имам този метод никога не се използва, е много сложно и не много тек
метод. Аз предлагам да се действа по-лесно. Следното описва начина, по който насочи Bing и
K-65.
След като сте се регулира на празен ход, спиране на двигателя. След това
Той има нужда от втори човек, половинка. Премахване дюза vozduhofiltra с карбуратори
(K-65). показалеца на лявата ръка с натискането на педала на газта на ляво
карбуратор. Едновременно с това, дясното показалеца, натиснете педала на газта
десен карбуратор. В този момент, втори човек трябва много бавно
издърпайте педала на газта. Ще се почувствате какво педала на газта (наляво или надясно
карбуратор), първо ще се повиши. Постигане едновременно повдигане
чрез завъртане на газта дюзите на капаци карбуратори.
Това е всъщност целия регламент. Мисля, че е много по-лесно и по-точно от това
това, което се предлага в книгата. Този метод може да се използва за всички карбуратори
Този метод трябва да бъде коригирана карбуратори, след като се
нормалната работа на празен ход! Ако по някаква причина, след като
синхронизация докосване празен ход, трябва да се синхронизира карбуратори
отново.
И аз имам същия историята, придобити M67-36 (единично) само преди седмица, след 10-15 минути, плюе на десния пот и всички sizzles и се изпари, а лявата ръка, можете да почти trogat.Rabotayut двата пота. Макар че има Java карбуратори, ще се надяваме, че със семейството uralovskimi дори малко по-добре би било, ако се регулира. Свещи са добри. И на терена с един приятел е карал с дясната пот дим всичко е забравено, може да дойде до крайните пръстени или нещо друго? Кой друг мисли, кажи ми, хора!
И никой не беше чувал за тестер автомобил TOR-1. Той дори изглежда. Четох, че когато тя е синхронен цилиндър (без въглехидрати, това е все още малко и от двете) може дори да се коригира в пълна степен. начинаещ.
Добре, но вие, господине, да преоткрива една стара новина.
По-рано - в съветско време той е бил продаден автомобил Testori - завинтва вместо свещи в него дебел стъкло и огледало, както и два електрода, вместо свещта. Майната му хвърлих свещ проводник и dviglo започва да търси през огледалото и стъклото направо в най-цилиндъра takm видим какво си микс - толкова по-ярко, по-обеднелите, отколкото по-червен, толкова по-богати. Carb готино, колкото искате! В общи линии, а след това, господа, аз не виждат, че някой е опростена старата фашисткия метод за борба с въглехидрати върху таблата на леглото, с zadranym на задно колело. Това е най-лесният и най-ефективен начин. Изпълнява се от 100%, при условие че промените всички джетове с нови. За да развийте винтовете не са предварително капки "Loctite" върху тях. но всичко това - за лечение на симптомите на болестта, а не неговата кауза. Причината - осакатяване на производството и дизайна на нашите въглехидрати - не ПОМПА ускорител или вакуумна камера обогатяване. Просто поставете по един чифт за всяка боксьор dviglo "Mikuni" - ще бъдат шокирани! това е, което се случи с моя бивш Cacique - веднага повдига въпроса, и то в момента е да се подобри спирачките?
Типичен KG / AM, но в този случай, не е на М, само малко в бързаме
Аз съм я купил на река Днепър, беше разглобена. и 301 бяха карбо- порови малко и аз трябва да го изяде 5 литра на сто. въпреки факта, че един е главата на k650 със същите клапани диаметър, а другият от MT10-36, имаше по едно Carbet значително обогатяване на сместа. Аз повдигнете иглата с една степен по-висока. и това беше първата ми среща с oppositi ..
За карбуратори: кацик трябваше да опита различни желязо, главно maloiznoshennye. Ако сте приели по системата на пет точки: 1 точка - K-63; 2 точки - К-301; 4 точки - K-65 и K-2401; 5 точки - К-37. За целите на интерес, все едно прослушване и Урал М-67 (самотен) Резултатът е почти същото. В резултат на това К-63 и К-301 не си струва да го изобщо да свиря на цигулка, K-37 е най-добрият вариант, всичко се регулира от двете книгата и оборотите на празен ход и синхронизация, и проблеми с тях по-рядко (работят точно, лесен за разбиране чифт въглехидрати, нервност, когато коригиране на разликата в цилиндъра), но най-сериозният недостатък - че е много трудно да се получи (през още нови случаи имат катерици баби и дядовци). ако вземете няколко едната страна калайджия с колориметър (като свещ в малкото прозорче) и годни дюзите на изпълнението можете да получите добри резултати: има перспективи за създаване на К-65 по принцип могат да бъдат пуснати беше на трето място, но го прави. K-2401 също работи добре, но струи фабричните са малки по капацитет и те също имат нужда от приспособяване (за MMVZ), друг плюс K-2401 може да бъде преместен от цилиндъра на цилиндъра, защото те са едно и също (например K-37 отляво и отдясно, и др. идентичност). Когато има вяра, че карбо същото, най-добре е да изберете технология за синхронизация през 1953 г. (виж по-горе) и по-добре под лек товар в движение. Резултатът е еднакъв сцепление с "дъното" на "върха" (по-голямо или по-малко), и ускорение. И така, от практиката с момчетата се опитаха да регулирате позицията на клапата и пръстите на ръцете и други "инструменти" - в резултат не толкова в движение, вибрации, сосове и т.н. Е, и какво от това технологията, който я харесва .. На добър час!
защото по 301 структурно регулира. :)
Всякакви Divays със срок на валидност. 300, 301 и 302 Carbo прекрати производството Бог знае преди socca години. е концепцията за ресурс. Ако е извън "реалистични"
етаж не означава, че вътре всички нео ravotate правилните.
ipostav хвърлят ги в най-тежките 65-ти.
Yo!
Ти си на 301 ции карбо- не Вузия! Регулация и да живее в продължение на половин век, без никакви проблеми.
Аз, честно казано, не е твърде малко подскачаше около тяхната K-65, докато се регулира и развива
технология корекция.
Тези технологии са приложими само за една отделно взета на мотора, тъй като други могат да бъдат точно същите, но въглехидратите съвсем различно олово. Мотоциклет за ефекта от други компоненти, също не трябва да се забравя. Много хора се сблъскват с този проблем: в създадени MOC си и останалите, добре, същото не работи по същия начин.
На този сайт, почти никой не знае как да регулирате карбуратора на ума. Аз моля да не се обиждат господа теоретици. Просто ми се работи по този начин - ремонт и настройка на превозни средства (главно на две колела). Аз настроени двигатели са вече добре сто oppositi, и не използва някоя от книгите начин, или на описанието в статията на този сайт. За да регулирате карбуратора, без значение какво моделите и компании трябва да използват, в допълнение към мозъка и ръцете, подходящи технически presposobleniya, като: качество на светлината смес vakumometr, оборотомер и др. Най-важният показател за качеството на сместа (тази свещ, стъкло и огледало. - 500 търкайте цена). Без него е почти невъзможно да се постигне перфектен цвят свещи, така и малка консумация на гориво по време на ураган сила. Настройка на качеството на точност на микс с помощта на този инструмент е на второ място в системата за впръскване. Единственото нещо - трябва да сме в състояние да се справи, както се прилага към двигателите ни, в противен случай тя се превръща в празен дрънкулка.
Освен това, почти никой не обръща внимание nadlezhayshee определяне свещи. Да, да, тя е създадена. Например, за най-ниската празен ход трябва да инсталирате разликата искра в откритата част storanu zgoraniya камерата (ако и двете свещи са обърнати "назад" в zgoraniya камера - много трудно да се започне и да не пази празен ход).
Като цяло, той може да бъде дълго и мъчително се коригира и да се постигне Carbo синхронна работа, понякога дори създаването monokarbyuratora не помагат. И всичко това с факта, че: Суровините в каналите; уплътнение между главата и карбо затваря част на отвора, или повече по размер, че (и това е не по-малко вредни); асинхронен запалване на левия и десния цилиндрите; грешни УОЗ; нередовни центрофуга, или работата на друга машина УОЗ; Слаба искра; липса на регулация притискане дълбочина вложени и посока на запалителни електроди; неправилна оценка от топлина; свещи kalichnyh фирми; отбеляза benzokran; лайнян бензин; ushatannaya бутало и клапана (като последица от силно различаващи компресия); замърсени от вътрешната страна на карбуратора (ако някой - си мисли, че взривиха и плисна - толкова чист, той е дълбоко погрешно, малко олио в нашата "Бензин" се отлагат върху емулсия тръба образуващи нещо като епоксидна, понякога имате няколко часа, за да се вари въглехидратите в измиване прах или 2-3 дни накиснати в ацетон), и т.н. и т.н. Така че, ако искате да персонализирате работата на двигателя, моля, първо се сложи в ред всички единици и след това да се занимава с тунинг на синхронизация поради корекции на карбуратора.