Shuttle чартърна наемане на един полет (превоз или партия)

договор харта за полета на морското законодателство на Украйна се счита за договор за превоз. Той е споразумение между собственика на кораба (чартър) и наемателя, на когото корабособственикът предоставя на наемателя на кораба, или част от него в продължение на един-единствен товар между причинена от пристанища и корабособственик се задължава да достави по море на стоките в резултат на точката или точките на таксите, дължими от наемателя ( за превоз на товари). Корабособственикът поема всички разходи за поддръжка и експлоатация на кораба, т.е. Всички трансферни разходи и отговаря за евентуални щети или липси на стоки.

В края на превоз или на корабособственика (наемателя) напълно запазва контрол върху работата на съда.

В договора (чартъра) описва подробно всички условия на предстоящото пътуване, както и въз основа на договорения процент на товари за единица товар, или общата сума на товари.

Когато чартиране на корабите за плаване, страните са свободни от взаимни задължения след доставката и плащането на товари.

Товарен по кръгова reys- една форма на хартата за пътуване. Чартиране на кораб на кръгла полет задължи собственика на кораба (чартър) превоз на стоките не само на живо, но и в обратната посока. Товарен по кръгова полет обикновено изпълняват независими чартърни партии, вписан едновременно.

Когато Хартата на няколко последователни полети (поредна пътуване в / п) на условията за пътуване са възпроизведени чартърен полет от един, а в няколко последователни полети. Корабособственика (чартър) е необходимо в края на първия полет да насочи кораба веднага при същите условия във втория със същия полет, трето и т.н. Всички последователни пътувания, които се извършват от един и същ кораб (ако замяна на правото е предвидено в договора), а собственикът няма право да използва съда за междинно или при преминаване на трафика, ако тя не е предоставена от Хартата. Замяна съд. Благодарение на споразумение за заместител в първия или във всички следващи полети, следва също да бъдат хармонизирани с наемателя.

Срокът на такава клевета може да бъде определен:

1. Броят на полетите;

2. определен период календар.

Но ако има такова разнообразие от договор за наем, договор за превоз (чартър) се издава отделно за всеки полет, но при запазване на общата търговска и правни условия. товарен платим отделно за всеки полет на договорен залог.

Общото споразумение (General договор) - споразумение за дългосрочно. Този вид харта за извършване на определено количество товари и такива, които не могат да бъдат транспортирани от един кораб за полет. Главен изпълнител налага на корабособственика (наемателя) obyazannost- транспортирани до срочен договор фиксиран между определени пристанища на общата дължима сума за товарни. В същото име, участващи в такива транспортни кораби, не показват ограничен посочване на размера на плавателни съдове в определени граници, без определяне на техния размер. Въпреки това, тя осигурява единни хранене съдове през целия период на договора.

Срокът на договора се определя от датите. Договорът определя общите условия за превоз за целия период на договора.

На всяко пътуване се издава отделна харта за определен проформа или товарителници, съставени от всяка товарителница страна във връзка с факта, че превозът се извършва от изпълнението на общия договор и всички негови условия, се прилагат за тази товарителница страна.

За да изпълни задълженията си на превозвача (корабособственик (чартър)) има право да донесе не само себе си, но също така и на наетия тонажа (кораби), използвайте един или повече кораби, осъществено без съгласието на чартьор (товара) резервни съдове по време на срока на договора.

Основните условия на общото договора:

1. Срокът на договора, с конкретни дати за начало и край;

2. пристанища на товарене и разтоварване;

3. род и специфични транспортни свойства на товара;

4. Общият брой и разпределение на товарни камиони от месец (в тонове, или от броя на полетите);

5. вида и капацитета на местата, на които превозвачът могат да бъдат използвани за изпълнение на договора;

6. Минималният интервал кораби за доставка на натоварване.

Често в договора се установява:

1. възрастова граница и се измерват съдове (дължина, утайки пълно натоварване);

2. изисквания за годност за работа на товари за превоз на опаковани стоки;

3. Наличието на класа на лед;

тарифи са диференцирани в зависимост от специфичните пристанища на товарене и разтоварване. (: През есента и зимата например), или процедурата за редовен преглед на цени, като се вземат предвид промените в ситуацията на пазара на товарните В допълнение, сезонни допълнителни такси могат да бъдат предоставени при сключване на дългосрочни договори.

За определен период преди датата на подаване на следващата кораба за натоварване (обикновено 10-20 дни), превозвачът трябва да уведоми наемател на неговото име и капацитет.

Превозвачът изплаща всички допълнителни разходи и закъсненията, причинени от разминаването на характеристиките на кораба по договора или при нарушаване на хранене съдове за товарене график.

Чартиране на тайм-чартър (тайм-чартър) предвижда кораба до наемателя за определен период от време, който може да варира от няколко месеца до 15 години или повече, това е. Д. Значително се разшири през целия период на услугите за морски. Използването на наемателя кораба не се изплаща под формата на конвенционални товари и под формата на наем. Последно обикновено изчислява с 1 дедуейт (или цяла кораба) на ден или на месец и се изплаща авансово своевременно (в случай на ранно количка въртящи корабособственик нереализирания част от наема се връща на наемателя).

Време харта предвижда общо следните разходи за разпространение за поддържането на плавателния съд: собственик носи разходи имат за съдържанието на екипажа, поддържане на кораба в изправност, включително доставката (с изключение на гориво) и разтопен застраховката на кораба; наемателят поема разходите за заплащане на гориво, водогрейни котли, пристанищни такси и товарене и разтоварване.

Условия на договора обикновено се дава правото да използва кораба за превоз на стоки (с изключение, както е посочено в договора) в нормалната посока. Въпреки това, при изпращане на кораб в опасна зона за навигационни условия или по нормалната зона, но опасен за условията за плаване на годината наемателя поема свързаните с това разходи ekstrastrahovke. На наемателя е отговорен и за собственика на кораба, за вреди, причинени от кораба в резултат на натоварването на стоките, а не да бъдат приети при условията на договор за наем (например стоки, които не са разрешени от закона, които се извършват, или всякакви други стоки, които не трябва да бъдат направени на условията за чартърни, като запалими, силно запалими, добитък). Като цяло, при условията на тайм-чартър на отговорността на собственика на кораба, е да се прехвърлят на кораба на наемателя в състояние годно за целите, предвидени от договора, надлежно колесник и пилотираните, и отговорността на наемателя е да се върне на собственика на кораба в толкова добро състояние, тъй като, когато се приема (без да броим нормално износване).

Когато Хартата на времето (тайм-чартър) контрол експлоатация на плавателния съд прехвърля на наемателя, което е в рамките на ограниченията, определени в договора, определя характера на използване на съда, един вид товари, направления и пътни условия. Корабособственик (наемателя) е освободена от:

1. Търговски рискове и

2. Отговорността за товара (или да го носи в ограничена степен). цени за превоз не е настроен за единица товар извършва (както в

пътешествие чартър), а за кораб на ден, независимо от обема и ефективността на трафика.

Корабособственика (чартър) е длъжен да предостави на съда в състояние подходящо за изпълнението на договорения начин на транспорт, както и на наемателя (носител) е длъжен да върне на кораба след изтичане на Хартата в същото състояние, в което той го прие, минус нормалното физическо износване.

Когато чартиране във времето Chartersudovladelets (товарни) запазва kontrolza техническа експлоатация на кораба и граница за срока на договора, за да се гарантира спазването на кораба се съгласи условия за използването му. Следователно, корабособственика (наемателя)

1. наема екипажа за своя сметка, както и

2. внася фиксирани разходи на кораба в изправност: доставка, поддръжка, поддръжка, провеждане на редовни проучвания и т.н.

3. Освен, че е собственик на кораба, той допринася за нейната амортизация и застраховка.

Наемателя (оператор) плаща разходите, пряко свързани с изпълнението на транспортната операция, за която той употребява кораба: пристанищните такси, пилотаж и съдействие за теглене, акостиране операции, докерите, агенция, разходите за гориво и водогрейни котли. Т.е. променливи разходи, свързани с търговската експлоатация на кораба.

чартьор (носител) eksstrahovka се прилага също в случаите, когато то е причинено от експлоатация на плавателния съд в опасен район на плаване, както и разходите за възстановяване на щетите, причинени от кораба по време на операциите по товарене или за натоварване смени.

Специален правен статут на капитана и екипажа на плавателния съд е в тайм-чартър. Капитанът на кораб на тайм-чартър, свързан с обичайната екипаж грижи следвате всички инструкции на наемателя (носител), свързани с транспортирането на стоки. Но, от друга страна, като представител на корабособственика (чартър), той е длъжен да предотврати нарушения на наемателя (носител) на условията на договора, който може да повлияе на възникването на отговорността на корабособственика (чартър) към наемателя (превозвач), или може да доведе до повреда на кораба , А именно от гледна точка на договора по отношение на:

1. Като част от изключените области на навигация и видове товари;

при условие 2. Част качеството на горивото;

3. Що се отнася до използване на морското пространство;

4. По отношение на плащането на товари.

Извършване на надзорна функция, капитанът трябва да:

1. Уведомяване на корабособственика (чартър) на каквито и да било нарушения на тези условия на договора;

2. Своевременно и точно изпълнение на всички случаи на нараняване на кораба, настъпили по вина на наемателя (носител) или нейните служители.

Ежедневно в / стр. Разнообразие от време в / р е Дейли харта. При сключването на договора наемателят заплаща само пристанищни такси (такси и услуги, операции на докерите, агенция) и sudovladelets- всички разходи за експлоатацията на кораба, включително и разходите за гориво. Съответно цени за превоз, се определят поотделно за ден в течение на един ден или поотделно на паркинга. Ежедневно в / р се използва, по-специално, линейни компании. Докато в работно време в / р наетите кораби, обикновено е за календарен период от време (месеци или години), линейната Дружеството чартъри съдове за дневно в / р основно върху определен брой отиване и връщане, или дори по време на полета в една посока.

Товарен за беърбоут (беърбоут в / п) е специална форма сделки чартърни. Според този договор на кораба, при условие че на наемателя (по-рано), без екипаж, т.е. голи лодка.

Bare-лодка в / р, както и Demise в / р се използва в Хартата за продължителен период (3-5- или повече години), когато собственикът на кораб (чартър) не може със сигурност да се контролира интензивността на експлоатация на чартьора на кораба (наемателя).

Тази харта предвижда наемането на кораба с последващо прехвърляне в собственост на наемателя (превозвач), т.е. при условие съд откуп.

Със сделка чартьор (оператор) плаща определен процент от договорената цена на кораба (обикновено 20%). Останалата част от стойността на кораба, включително фиксирания процент от капитала, плаща два пъти годишно в равни Земи по време на целия срок на договора. След приключване на изчисленията на кораба става собственост на наемателя (носител).

В действителност, за беърбоут в / р е вариант на продажба на имот на вноски.

Наемателя (носител) за чиста лодка в / р:

1. наема екипажа и да го плати;

2. поема всички разходи и техническата и търговската експлоатация на кораба.

Freighter (собственик) за беърбоут в / п - получава такса за използването на кораба, който отиде за погасяване на разходите на съда. Той няма право да контролира всички действия на наемателя (носител).

С отделен договор в момента, когато корабът е в Bare-лодка в / р може да се променя и регистрацията на кораба, съответно, и на знамето на кораба.