Шофиране МАЗ Gear
Способността за шофиране не е просто върти колелото, когато маневриране, както и смяната на натискане на газта и спирачката педала, също така е правилната позиция избор ангажиране в полето на предавките трансмисия. Разбира се, много отдавна разработена променлива скорост и други видове автоматични и полу-автоматична скоростна кутия, където промяната на въртящия момент, избран възел "просто като следвате, определени настройки. Това е просто има някои ограничения на тяхната "избор", както и оф-роуд автомобили и камиони, те са рядкост. Защо, или защо те дори се нуждаят от тях? Отговорът ...
Като превключва
Други варианти на капака или липсата на такива, промени в надморска височина по поречието на вектора на "нагоре и надолу" движение на празен, със средно или пълно натоварване - всеки един от предложените случаи изискват някакви специфични скорост задвижващи торсионни колела и силата, с която всичко се случва. В двигателя с вътрешно горене има определена рамка на цифрово изражение честота и въртящ момент, за да се разшири и да може да запази стабилна в няколко позиции, той е предназначен да промени кутия.
В този случай, автоматичната скоростна кутия да има добре дефинирана реакция и тежък труд, често е свързана с възможност за бързо, понякога дори неочаквани вариант на операцията на скоростта въртящ момент на задвижващите валове. Особено, ако отидете на пътя е необходимо, държавата е далеч от идеалното. И тъй като ръчната скоростна кутия се извършва дистанционно чрез лоста за превключване, и то трябва да знаете какво си позиция всеки мач във времето скорост.
Разбира се, бихте могли да направите нещо подобно на линейно отклонение, но в този случай, механизъм от страна на сцената ще приличат на дебели греди размери, и че е възможно кабината ще бъде малко пренаселено. И че дори и със стандартен 4-а, 5-tistupke, а около 9, 12 и 16-tistupenchatye предаване и няма да говоря. Ето защо, дизайнери и имате всички характеристики на "неща" в комплекса, но компактен фигура-схема. И не забравяйте, това е, защото разминаването-избрания диапазон на зъбно колело, не е само проблем на преодоляване на трасето, но риска от повишено износване, особено ако "грешния" ще бъде систематично.
Как да се включите
Стандартна контрол диаграма изпълнение например, присъства в 500-MAZah, на тези, способни да забравят каква последователност всички появява на главните рамена на схемата на прилагане на скоростта промяна предаване се прилага. Тя изглежда така:
- - ходя свободно на хоризонталната средна вектор копчето - "neytralke";
- - ляв нагоре - първата -down - гръб;
- - Център-надолу - на втория, -до - третият;
- - прав-нагоре - на четвърто място, -down - пети.
На делителите СРТ-Сплитер с рисунка или останки и горните и долните ленти застъпват за предварително започване dopkorobki или схема-модел се е сложно да се получи чифт допълнителни "клонове".
Прехвърляне "команди" на лост-дръжка от напречната валяк се предават prommehanizm, оттам през главния сцеплението при promrychag. Тогава "включен" специална аксиален валяк и задвижва самата кутия лост.
За такъв "работен кон", както МАЗ-500 и неговите модификации, проблемът се дължи на изпитваното натоварване, дори и правилно предаване промяна скорост не е необичайно. Възможни неизправности, поради което схемата за CPT МАЗ не работи както е предвидено изобилстват, но най-често срещаните трите опции.
1. Да не се "хване" първия и обратно в нормален останалата работа.
• За да се премахне този проблем трябва да се отбележи позиция тяга с неговия връх, за да се освободи блокиращия болт и завърти върха в посока на часовниковата стрелка от около 4-5 градуса (около 1 мм между марка). След това болтовете се затягат и функционалност са тествани. Ако проблемът не е налице, тогава повторете операцията, т.е. измести върха малко повече.
2. Когато се работи по друг начин не 4 и 5.
• Уверете се, все едно, както в предишния случай, но този път, на върха трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка.
3. Системата работи нормално, но наред превключване позиция трудно лоста (например, лост опира на панела).
• Expose неутрален и откъснати от обеци върха пръчка превключване механизъм. Ние се провери, че скоростния лост в неутрално положение прекалено - вилица е подредена вертикално, а съпротивлението на въртене се усеща при ъглово разклащане. Ако е така, тогава обвивка, докато опре в механизма за междинно заключване винт, като по този начин за определяне "плътно" междинен валяк. Отпуснете се болтовете на напрежение и да зададете от дължината на пръта, така че запушалка-пръст лесно преминава през дупките на върха и обеци. Ние ги свържете и да стегнете стягащите болтове. След това се отвърнем крепежния болт prommehanizma пет революции, и да се противопостави с гайка.
Между другото, след частичен демонтаж на устройството се осъществява регулирането му на същия принцип.
Консултация по технически въпроси. покупка поръчване на резервни части 8-916-161-01-97 Сергей