С помощта на универсалната диаграма на зацепване при избора на безопасен курс и скорост - транспорт
7.2 Използване на универсалните Павета класациите при избора на безопасен курс и скорост
За да изберете най-безопасния начин и скорост трябва да се използва универсално Павета диаграма. Диаграмата показва поведението на видимите параметри на вълни с различна дължина, в зависимост от промените в обменните курсове и скоростта на кораба. Тя е построена за системата на вълна с редовен възбуда. Когато вълнението, което се смята, че са нередовни, винаги е възможно да се определи доминиращата вълна система за измерване на посоката на движение и видими периоди. Диаграмата се нарича универсален, защото това ни позволява да се реши много навигационни задачи. Universal диаграма търкаляне състои от две части (фиг. 2). Долната част на диаграмата представлява семейство от концентрични полукръгове и снопа от лъчи от своя център. Всеки полукръг съответства на скоростта на даден кораб в възела, а всеки лъч на определена относителна лагер в градуси, посока на вълната отпред. Най-силно свиване в сектор 78-102 °, и в сектора на 0-12 ° С и 168-180 ° силният зацепване. Exchange фронта на вълната ъгли дадени в два смисъла: 6 и 174 °; 12 и 188 °; 18 и 162 ° и така нататък. Г. удобство на такава повреда степен мрежа, защото ъгълът на позиция на фронта на вълната по отношение на кораба DP може да се приема като отдясно и отляво. Горната част на диаграмата представлява семейството на криви. Диаграмата на вълна пред центъра о е разположен вертикално нагоре. По този вертикалната ос на графиката изобразени с дължина на вълната от 10 до 240 m. Положение успоредно на DP съд за аксиално вертикално диаграма съответства съд, който морски вълни и съответства на относителното лагер р = 0 °, и положение успоредно на аксиалната хоризонтално съответства на скоростта, която съвпада с посоката на вълна бягане или течаща вълни към Q = 90 °. вълна посока на движение е източник за графичен решаването на проблеми с помощта на диаграми. Хоризонталната ос е проекцията на скоростта на кораба бягане по вълните, работещи посока. Горната част на диаграмата представлява семейство от криви, всяка крива съответства на определена стойност на видимата период вълна Т. В лявата част на долната половина на диаграмата, разположен отляво на пунктираната линия съответства на случаите, когато скоростта на вълната движение голяма скорост съд и горната половина на схемата съответства на случаите, когато скорост на движение е по-малка от скоростта на вълната на съда.
Разбира безопасност 7.3 Изчисление
Въз основа на базата данни за метеорологични навигация област могат да влязат в кораба по време на буря. Посока на вятъра изток, 4 точки силата на вятъра, височина на вълните от 2 m. собствен напречна период трептене се определя с израза 7.1
където В - широчина на кораба;
F - фактор (за транспортни съдове = 0.74 - 0.92);
# 948; - коефициент на пълнота изместване на корпуса.
Период на надлъжни трептения определят от израза 7.2
където Toff - проект среден кораб (3.50 m);
R - коефициент за речни съдове (3,0).
При използване на диаграма на входа на степента на вълнение са пресечните точки на хоризонталните линии, минаващи през горните и долните краища на сегментите balnosti везни с склон крива собствен период Т1. срок, равен на очевидното # 964; (Резонанс) 9,3s, в точките М и N. След точка F, Н, притежаващи вертикалните линии. Освобождаване на долната част на диаграмата първи резонансната зона. Тази област е сенчести двойно люпене (Фигура 2).
Стойността на минор чете # 964; 1. # 964; 2.
Ние намираме в точката на пресичане на M М1 и М2 директен A0 с криви
И точки N1 и N2 потискат линия B0 N със същите криви. Чрез M2 N1 точка прекарваме вертикални линии, които са в границите на втория резонанс лента единствен защрихована засенчване. За да се избегне подсилен Павета трябва да изберете курс, така че вектор на скоростта на кораба е прекратено в зоната. 102 0 
Фиг.2 Universal диаграма Remez
7.4 Изчисляване условия липса на удари
Блъскането (хидродинамични вълни удря дъното носа на кораба) може да причини увреждане на външната обшивка на корпуса на кораба и комплекта.
Като се има предвид. Корабът трябва да бъде към вълната. L = 114 m; В = 13.2 m; TH = 3.4 m; # 955; макс = 80 m; hvmax = четири метра.
Удари състоянието на липса може да бъде определено чрез експресията
където L - дължина на кораба М;
TH - утайка носа на плавателния съд М;
А - фактор зависи от броя на Froude;
# 955; - дължината на най-големите вълни М;
ч - височина от най-големите вълни м.
Froude брой изчислява по следната формула 7.4
където V е скоростта на кораб M / S
Изчисляване на броя Froude, на масата (Фигура 3), перпендикулярна на възстановяване на пресичане L / B, и в ординатата на стойност премахване А.
33.5 ≤ 1.12 х 60/2
Според изчисления, ние заключаваме, че при 10 възела затръшна офлайн.
Фиг.3 на коефициент на
По този начин, тази теза оставя въз основа на извършената изчисления за оценка на безопасността на прехода от Астрахан Nekka съд. Както сигурно маршрут маршрут покрай източния бряг на Каспийско море е избран поради наличието на източния бряг на поставените убежища и да се намали по маршрута. Съгласно условията на тезата е било предложено да влезе в кораба в условия на буря, въз основа на които се правят изчисленията. Изчисленията са избрани курс на безопасността на съдовете да се избягват условия резонанс и затръшната. В изследвания хартия проблема за влиянието на вятъра е решен и вълнение на кораба по време на буря.
Списък на използваната литература
3. Алексеев AN Навигация и пилотаж / AN Алексеев - М. хранителната промишленост, 1979 - 256 стр.
Информация за работата на "безопасно преминаване маршрут Астрахан-Nekka кораб"