с два съединителя

Не много отдавна, една кола, която е с два съединителя, се възприема като нещо необичайно, но днес рядко някой изненадан от това. Въпреки това, днес, не всеки професионалист може да обясни принципа на предаване на два съединителя. Всъщност, всичко е много просто.

Предимства и недостатъци на двойното съединителя

Основното предимство на такова свързване е отлична гладкостта на скоростта на превозното средство, както и отсъствието на тласъци и резки тласъци. Той също така предимства са разход на гориво с почти 10%, което е силен аргумент в полза на двоен съединител. Отлични динамика в линейно ускорение без загуба на мощност. DCT е идеален за превозни средства с капацитет от 200-500 конски сили.

Ако говорим за недостатъците, тук е необходимо да се отпусне огромно количество сложни елементи в системата на доставките на въртящия момент към ходовата част на автомобила, а това от своя страна води до по-високи цени за ремонт и поддръжка на такава скоростна кутия. Друг от най-значителните недостатъци следва да се счита, че към днешна дата, а не много сервизи, които могат да се занимават с професионално PPC реновирана с двоен съединител.

Но, всички едни и същи предимства на тази система е много по-големи, отколкото недостатъците, така че изборът е ваш.

Малко история

В този вид на серийни автомобилни скоростни кутии идват с състезателни писти. CPR първото предаване с двоен съединител е установена дизайнер A.Kegressom през 1939 г., който планира да го използва на Citroen Traction. Но идеята му не се сбъдне.

Едва в средата на 80-те години за първи път дизайнерите на Porsche са създали автомобил, който е бил в състояние за смяна на предавките под товар. За състезателните автомобили, това е пробив, защото победата на конкуренцията може да вземе решение за части от секундата. И ако по-рано, когато изместват двигатели загубили мощност значително, а след това се измества трансмисия с два съединителя, без загуба на въртящ момент.

Проектиране на скоростна кутия с двоен съединител

Основната част PPC два съединителя е двойна вал. И ако ние говорим на разбираем език, двете конвенционални скоростните кутии са в една и съща скоростния корпуса, които работят на ротационен принцип.

всички механизми се управлява от хидравлика и автоматизация. Трябва да се отбележи, че в такава скоростна кутия не е преобразувател на въртящия момент, а системата е най-добрата система за сух двоен съединител.

В началото на движението на колата на първа предавка, като системата автоматично изготвя втори предаване. По време на смяна на скоростите е налице прекъсване на първия съединител и втория кръг. След това, когато ускоряване оборудването на автомобила подготвя трета предавка и така нататък. Автоматизирана система е толкова талантлив, че при определянето на всяко следващо предаване взема предвид следното:

скорост на предаване на вала;
Позицията на педала за газта;
колело скорост на въртене;
Текуща позиция на скоростния.
Директно в процес на смяна на превода, както на съединителя, за да станете отнема в стотни от секундата, независимо от това, двигателят продължава да бъде свързан към колелата на автомобила, както и загуба на въртящ момент едва ли усети.

Към днешна дата, DCT е широко използван от водещите световни автомобилни опасенията: