Регулируеми амортисьори, като начин за подобряване на пропускливостта и комфорта на SUV

SUV окачване работят много и разнообразни, в километри на асфалт заменя грейдер, горски път отива в лог тротоар, камъни и пясък - в счупен асфалт страна на пътя ... Амортисьори имат трудни времена

Тема: "Това, което шокира по-добре" - обект на безкрайни дебати в тунинг центрове и онлайн общности. Честно казано, ние не участва активно в тях, докато шокът от "Газела", поставена върху нашата многострадална "Поле" на принципа на "евтини и подходящи за монтиране", не отказва да работи. И след това го взе по-внимателно проучване на пазара и вземете нещо по-подходящо. От офроуд приключения изискват спиране на една много широка гама от движения и скованост, той е бил пряк смисъл да се обърне внимание на регулируеми амортисьори, чиито характеристики могат да варират в широки граници.

Начело в списъка, разбира се, Кони. Не са много знаят, че марката е холандски и създадена през 1857. И тъй като създаването на по-голямата част са ангажирани в кожен колан, и едва след Втората световна война основната дейност на неговите стоманени части автомобилни суспензии. Днес предлага Koni амортисьори за офроуд три серии: Heavy Track, спорт Heavy Track Raid и автоматично се променя твърдостта - FSD. Първите две серии позволяват регулиране на твърдостта отскок, на FSD променят настройките сами, с акцент върху амплитудата и работа окачването. Принципът на тяхното действие се намира сравнително проста схема с клапи с различни напречни сечения, с определяне на специфична последователност, в зависимост от скоростта и инсулт. Ръчно регулируема пропускателна способност варира клапани по искане на пилота. Заслужава да се отбележи, че Кони - това амортисьори с характерна нотка на състезания и, всъщност, може да се регулира в диапазона от "Спорт -. Supersport" Комфорт във всеки случай, може да получи относително. Освен това, не е възможно да се променят твърдостта в процеса на движение и като цяло изисква премахването на амортисьора, винтове, защото прилича на пръчка. Часовниковата стрелка - твърдост се увеличава, обратна на часовниковата стрелка - намалява. Трябва да се отбележи, че производителят издава регулируеми амортисьори с подобни настройки схема означава по-малко работа и комфорт, колко издръжливост елемент и възможно най-дълъг живот на услуги. Корекция лесно да се компенсира износването. Цената на амортисьора Heavy Track на ВАЗ-2131M е 5846 рубли.

Вторият най-популярен сред собствениците на ванове отдавна беше шок Rancho RS9000XL. Те са добри, че да предложи няколко опции за конфигуриране на системи. Външен резервоар, например, или контрол в кабината, или просто на място, завъртиш копчето на ръка. И все пак им плюс е, че Rancho произведени в широк диапазон от размери - от обичайните стандартни опции на най-чудовищно liftovannyh. За съжаление, едно време под тази марка имаше много фалшиви стоки, така че избор трябва да бъдат внимателни, продавач. Интересното е, че за разлика от амортисьорите американски КОНИ са настроени на комфорт и закрепена в трудно положение, работи добре на неравен терен. Принципът на работа се основава на промяната в качеството си на игла клапа, за изпомпване на гориво между трите работни места. В ръчен вариант на настройките може да се регулира в девет нива на твърдост. Регулиране на амортисьора е необходимо, тъй като, първо, зареждане на SUV, на второ място, предвид на покритието и на трето място, на скоростта на движение. Не е лошо, и да вземе предвид относителната твърдост еластични елементи, да не се получи окачването, побеждавайки на тялото на всеки съвместен в тротоара или щамповани с нападатели в бокса. Във всеки случай, Rancho амортисьори остават меки дори и при много лек автомобил.

P се регулират амортисьори Terrafirma марка предназначена най-вече за британски спортни автомобили. Като идеологически продължение на серията Pro Sport и All Terrain, амортисьори 4Stage Регулируеми, както подсказва името, да предостави кола собственик, за да изберете един от четирите режима на твърдост. Най-меката-подходящ за silnoperesechonnoy терен и ниска скорост, ниско натоварване и изрязване. От друга страна, най-трудно да потънат се даде възможност за всички пари на счупен страна на пътя, без страх от загуба на контрол. Наричан е Comfort, Standard, фирма и спорта. Амортизатори gazomaslyanye двойна структура тръба. Като замислен от производителя, те са подходящи като персонал замяна за тези, които периодично се променя обичайната дневна маршрута на офроуд набези на. В линията - някои изпълнения, подходящи за стандартната суспензия и да liftovannoy до пет инча плюс. Разход Terrafirma амортисьори в зависимост от модела 4000-8000 рубли.

T мателният Dog Big Bore Регулируема. Трябва да се помни, че австралийската името на марката се произнася "TAF куче", а не, както е писано в дневника, на приятел ... Фирмата произвежда комплекти за от асансьора, включително регулируеми амортисьори. Big Bore Регулируема - един от най-мощните амортисьори на пазара. Диаметърът на буталния прът - 22 mm, диаметър на цилиндъра - 45 мм. Това дава възможност да се постигне значителна издръжливост и да запази най-характерната гладкото функциониране, независимо от натоварването на автомобила и трафик. Регулиране на девета степен на твърдост се извършва на същия принцип, както в Rancho, с изключение, че структурата на байпасен клапан е малко по-различна. Клапата прилага ноу-хау - пенеста или по-скоро фин роб меша пълнител цилиндър пространство, което предотвратява масло кавитация си пяна и внезапна загуба на обработваемост. Разбира се, има и амортисьори за стандартната височина окачване и liftovannyh до 75 мм машини. Например: амортисьор за Toyota LC80 ще струва 14500 рубли.

Друг основен играч на пазара на офроуд аксесоари, а също и от Австралия - ARB. Амортисьори и компоненти на окачването се продават под марката ОМЕ - Old Man ИПС. В каталога можете да намерите интересна серия BP-51. Име - съкращение байпас 51 mm, която е с диаметър на буталото. Отличителна черта на тези амортисьори е отделно регулируемо скованост на такта на сгъстяване и възстановяването, което позволява фина настройка на суспензията в зависимост от условията. Освен това, тъй като тези амортисьори са направени под coilovers схемата (т.е. монтирани с пружини), може да се регулира твърдостта и суспензия. Конструкцията се прилага външен резервоар за газ под налягане повлияе на допълнителен обем на масло. Тази схема намалява температурата на суспензията под силен. Проблемът на изтичане на газ в масло при високи натоварвания решени чрез тристепенна разделителен резервоар изолация на буталото. Като цяло, тези клапи се продават с пружини или пружини, набор от цялата окачването. Докато списъкът на модели, които са поставени BP-51, не е твърде голямо: повече Toyota, Mitsubishi L200 и Jeep Wrangler JK чрез специален набор от разделители. Цената на един амортисьор започва от 650 долара, ако ги купите в България.

В ladeltsev японски джипове, особено произведени за вътрешния пазар (JDM), може да бъде от интерес за амортисьори JAOS BATTLEZ DP тип VFA (B771A065 каталожен номер). Производителят препоръчва да ги съберете заедно с повдигащ комплект JAOS а. Амортисьорите са осем степени на настройка, на най-меките от които са около 5% по-мек и много трудни - 40% по-твърди. Във всеки случай, по време със сигурност ще се възстанови по-трудно на оригинала, и то не е никак зле, като се има предвид, че спирането на оф-роуд, за да регулирате японците не се е учил. Тук избора на пролетта или доверявайки JAOS вкус, можете да получите в комфортна обстановка, като завъртите колелото разположен директно върху тялото. Можете да регулирате и без да се маха амортисьор, който се нарича с голи ръце, но ще получи възможност да ги. Интересното е, че китовете са достъпни не само за liftovannyh машини, но също така и за вече засегнатите от асфалт настройка. Комплект от четири амортисьори ще струва около 75 000 рубли.

Като цяло, дори в трудни времена ни има възможност за избор. Няма да има пари и желание. Трябва да си признаем, малко объркан, и все още не са решили какво е най-добре подходящ за нашия ВАЗ-2131. Между другото, това е важно да се помни, че при инсталиране на нов две тръби амортисьор е необходимо да се помпа да циклично преминава два пълен ход в изправено положение. След като той трябваше известно време, прекарано в склада или в магазина, маслото може да се влива в кухината, където тя трябва да бъде газ, и е вероятно, че газът ще премине през долната клапа и ще остане на главата на буталото в амортисьора. Това води до преждевременно образуване на пяна, влошаване демпфер работа. тестването им чрез спиране на неговото инсулт цикъл, който и да е газ, който има в буталната камера, излиза от преместването в горната част на външната тръба, където всъщност трябва да бъде.