Разпределителен вал част 4

Рейтинг: 5/5

В този пост, по-голяма степен ще бъде обсъдено как да конфигурирате и подбор на разпределителния вал на турбо двигатели.

Нека да си припомним нещо за разпределителните валове

1. Продължителност - пълно отваряне фаза клапан.
2. ъгъл лоб разделяне (LSA) - общата разпадането на гърбиците. Често наричан лоб Център Angle (LCA)
3. ICA - Приемът ъгъл център или Приемът Централна линия - времето на максимално повдигане на всмукателния клапан
ъгъл Изпускателна център или Изпускателна Централна линия - - 4. ECA - време на максимално повдигане на изпускателния клапан
5. припокриване - припокриване, момент, когато смукателния и изпускателния клапани са отворени.

Много, много кратко (3 пост е написано по този въпрос). Ограничи пълно отваряне на фазата на клапан, подходящ за ниска скорост, широк нужда от по-високи. По-тесният общия срив на гърбиците LSA помага средата, мощен, но трябва да плати за това не е гладка празен ход и ограничение мощност при високи скорости. Wide намалява общата свод камери припокриват (застъпване), подобрява качеството на работа на празен ход и позволява на двигателя да се развие по-голяма мощност при високи скорости, но трябва да платите за това мастна по средата.

Тесен цялостното свиване на гърбицата ни дава един тесен диапазон от мощност и лъскав LSA (а).

Всички двигатели с вътрешно горене работят най-добре, когато се конфигурира с определен брой припокриването на разпределителен вал (припокриване). Ако налягането в налягането на изпускателната система е по-голяма отколкото на входа, на отпадъци (отработени) газове по време на припокриване (ако достатъчно време) падат обратно в цилиндрите и след това в колектора. Но всички знаем, че изпусканите газове за втори път няма да изгори в горивната камера, следователно, силата ще пострадат. Следователно, стар тип турбини трябва разпределителни валове с по същество нула припокриване (припокриване). Благодарение на високото налягане на старите турбини е необходимо по-ранното приключване на изпускателния клапан, този резултат е най-лесно да се постигне чрез по-голяма LSA. Това е причината, поради която теорията на широки LSA разпределителни валове, минимално припокриване на турбо двигатели.

Днес, с модерни турбини, които са значително намалени обратно налягане, съотношение натиск за затварянето на атмосферна с противоналягане мотор (поради тласък). Това означава, че ЗСП могат да се ограничат, но това (така да се каже) е в противоречие с твърдението, че всички турбо шахти трябва да имат по-широк LSA 112-114 градуса.

С новите турбини, които са намалени обратно налягане - също, това означава, че изпускателния клапан може да се отвори по-рано и да бъдат отворени по-дълго, което е традиционен за подобряване на мощността при високи скорости и се използва за Atmo двигатели.

Така че, нещо, което аз ви обърка, се опитват да разгадаят. Колкото по-рано откриването на изпускателния клапан ще намали мощността на двигателя се дължи на намаляване на времето за излагане на горещ газ (високо налягане) върху буталото при удар сила, но тази загуба ще бъде по-малко от загуба на мощност в такта на изпускане, когато буталото върви нагоре и е принуден да се преодолеят оставащите високото налягане в цилиндри, но за откриване на входния клапан.

Това също е добър ефект върху температурата на буталото е по-малко от времето на експозиция, понижаване на температурата. Но трябва да се отбележи, че турбо двигател, по-рано отваряне на изпускателния клапан се постига не чрез увеличаване или по-скоро LSA ECA - изпускателна ъгъл център или изпускателна Централна линия - - време на максимално повдигане на изпускателния клапан, както и чрез увеличаване на общия фаза на изпускателната разпределителен вал на.
Например, ако вземем предвид на двигателя, в който четири клапана на цилиндър, за борба срещу pereproduvkoy когато припокриващи се използват по-тесен освобождаване вала по отношение на входа Atmo двигатели, след турбо изпълнение изходящия вал често има същото общо фаза (продължителност) с прием на вала.

Ако се всмукателен клапан времето на затваряне на турбо двигател и отварянето на изходния отвор е силно един от друг, се каже, LSA 112-114, двигателят ще бъде много мързеливи, за да отговори на педала за газта ще бъде бавен макара. Ако направим LSA ситуация 109 градуса се е подобрило значително, увеличаване на мощността на двигателя ще бъде по-бързо, за да отидете на пълен тласък, по-добра реакция и т.н.
Турбо двигателите работят много по-бързо, например на пистата, когато се създаде отварянето на изпускателния клапан по-рано, се дължи на намаляване, намалявайки LSA или използването на по-широк фаза на изпускателната разпределителен вал на.

Приемът за двигатели турбо вал. Има и друг фактор, влияещ върху избора на камера - а именно, плътността на входящия свеж заряд. Ако Atmo двигатели за пълнене на цилиндъра за получаване на висока производителност на енергия, ние се нуждаем от много време и затова използваме дървета с широк фаза. Тук е обратното. Първите турбо двигателите обикновено на по-ниска степен на сгъстяване, което означава, че фаза трябва да бъде по-тясно са. Второ с увеличаване на свръхналягане в броя на входните увеличава плътността и разбира се трябва кислород. Повече гориво и въздух влиза в горивната камера, но скоростта е все още ниско. Налягането в горивната камера съответно увеличава бързо и в резултат на по-рано му пълнене по време на такта на пълнене в сравнение с същия Atmo мотор. Заключение - турбо мотор има нужда от камера с по-тесен пълната фаза.

Също така трябва да се разгледа ефективността на вашата глава на цилиндровия блок при избора на разпределителен вал за турбо двигател. Кой следи за моя блок, а след това прочетох мнения, посветени на пренасяне. Ако имате добра цилиндрова глава пренасяне, то е само по себе си вече се движи от порядъка на енергия с висока скорост, така че не се пресели с големи фази. Но ето главата на двигателя с тесни канали, малки вентили често се нуждаят от по-широк фази.

Най-турбина и камера не работят заедно. Моторът ще бъде мързелив, и силата ще бъде само при високи скорости. А по-тесен разпределителен вал голяма турбина бързо ще се отпуснете.
Комбинацията от тесен входящия вал с по-тесен изходящ вал (тясна от вход) ще доведе до невероятен въртящ момент при ниски обороти.

Малко за двигатели с компресор.

Както може би сте забелязали, на масата в условията на входа и изхода на налягането, той е в страната на прием. Двигателите с компресор използване разпределителни валове с тесен пълно вход за фаза и по-широк LSA. Ако припокриването по такъв отпуск двигател, че да Atmo мотор, компресорът не може ефективно да запълни цилиндрите като на свеж заряд просто ще избяга през изпускателната система по време на припокриващи се валове (припокриване). Това означава, че трябва да използвате по-тесен разпределителния вал с по-късно ICA - ъгъл Приемът център, отколкото Atmo двигатели.

Излишният налягане при входа ще доведе до високо кръвно налягане в цилиндъра в такт на разширение, което означава, че ще бъде необходимо да се отърве от по-голямо количество от изгорелите газове. Това ще ни помогне по-широк етап на разпределителния вал изпускателната и разбира се по-рано ECA - изпускателна ъгъл център.
Това, което имам - по-късно ICA и ECA е по-рано по-широк LCA, което означава много малко припокриване (застъпване).

Така че в заключение искам да кажа, че за турбо двигател и конфигурация, както и избора на камера-трудно, отколкото Atmo двигател или компресор. Докато турбина получаване ефективна скорост, двигателят се държи като атмосферното (ниска компресия). Това означава, че за добро, бързо пълнене на цилиндрите и за производството на достатъчно количество на отработените газове да се върти турбината ще има идеално тесен смисъл LSA (или в резултат на значително припокриване). Веднага след като запали двигателя да се върти турбината да се държи като двигател с компресор и следователно идеален да бъде по-широк LSA.
Turbo двигател с голям излишък налягане (тласък) и висок оборот трябва широки фази. Основната разлика между турбо двигател и двигател с компресор, че турбо двигател не е pereduvaet входящо такса през отвора по време на припокриването на разпределителен вал, какъвто е случаят с компресорен двигател, и по тази причина те трябва да се отвори входящия клапан по-рано. Turbo двигатели изискват по-голям прием фаза разпределителен вал отколкото с помощта на компресор, но все пак по-тесен от атмосферното изпълнение.

Турбо компресор трябва да получите на първо, и едва след това разпределителния вал, тя изпълнява поддържаща функция.