работата на системата на инжектор обща шина

"Впръскване на горивото оборудване като започна батерията, за да бъдат използвани в основните морски дизелови двигатели от 1910 г. и най-широко използвани през 50-те.

Дизайнът на апарати и дюза

Гориво се подава към дюзата чрез контакт с високо налягане вход (4) и по-нататък в канала (10) и хидравличен контрол камера (8) през дюзата (7). хидравлично управление камера свързан към връщане гориво линия (1) през отвор хидравлично управление камера 6, която се отваря електромагнитен клапан.

Когато приключи дюза (6) сили хидравличното налягане. прикрепен към управляващата буталото (9) превишава силите на натиск, приложени към рамото на иглата (11) на инжектора. В резултат на иглата седи на седалката и затваря преминаването на гориво под високо налягане в горивната камера.

При прилагане на спусъка сигнал към електромагнитния вентил отвор (6) отваря, налягането в хидравличната контрол камера падне. и в резултат на силата на хидравличното налягане в управляващото бутало също е намалена. Тъй като силата на хидравличното налягане в управляващото бутало е по-малка от силата, действаща върху рамото на иглата на вентила, последният се отваря и гориво се впръсква от отворите на дюзата към горивната камера. Такава непряк контрол на иглата на дюзата, с помощта на система за множител позволява много бързо нарастване на иглата, което не е възможно от пряко излагане на електромагнитни вентила. Така наречените "контрол количество" на горивото, необходимо за повдигане иглата на вентила е комплементарен по отношение на действителното количество инжектиран гориво, така че горивото се насочва обратно към линията за връщане гориво през отвор хидравлично управление камера.

Освен това, "прилагане доза" в линията за връщане на гориво и в резервоара и изтече през вентил игла за употреба. С колектор възвръщателна тръба също свързана предпазен клапан (изпускателен) налягане на редуцир-вентил и акумулатор помпа.

Фиг. Дюза. а - инжектор е затворен, б - отворена дюза (инжекция); 1 - връщане гориво, 2 - електрически изводи 3 - електромагнитен клапан, 4 - въвеждане на акумулатор гориво 5 - сачмен вентил 6 - струя хидравлични контролни камери 7 - "доставка" струя 8 - камера Hydrocontrol, 9 - бутало контрол, 10 - преминаване на пистолета за спрей, 11 - игла за инжектиране.

операция инжектор може да бъде разделена на четири работни стъпка при работещ двигател и създаване на помпа за високо налягане:

- Дюзата е затворен към прилага високо налягане;

- Дюзата се отваря (начало на инжектиране);

- Дюзата е напълно отворен;

- Дюзата е затворен (край на инжектиране).

Тези оперативни стъпки са резултат на силите, приложени към детайл на дюзата. Когато двигателят спре, и липса на налягане в инжектора на акумулатор е затворен от пружина.

Когато инжекционното устройство е затворен за захранване на електромагнитния клапан не се подава (фиг. А).

Когато е затворен в камерата дюза Hydrocontrol арматура пружина притиска топката срещу леглото на вентила, с високо налягане, снабден с камера и дюзата за пръскане на увеличенията на батерията. По този начин, с високо налягане действа върху края на контрол буталото с пружинна сила провеждане на инжектора затворен, преодолявайки силата на налягането в камерата за пулверизатор.

Преди началото на процеса на впръскване, дори и когато дюзата е затворен, електромагнитния клапан е голям ток, който осигурява бърз ръст на сферичния вентил (фиг. Б). клапан топка отваря хидравлично управление камера и дюза, тъй като сега електромагнитната сила надвишава силата на котвата пролетта, клапана остава отворен, а почти едновременно ток захранване във бобината на електромагнитния клапан, се намалява до тока, необходим за запазване на котвата. Това е възможно, тъй като въздушната междина за магнитния поток сега се намалява. В отворено гориво дюза може да тече от хидравлично управление камера в горната кухина и по-нататък по възвръщателна тръба за гориво на резервоара. Налягането в хидравлични намалява контрол камера, балансът на налягане е нарушена, и налягането в камерата за пулверизатор равно на налягането в акумулатора е по-високо от налягането в хидравличната контрол камера. В резултат на силата на налягане действа върху края на контрол буталото се намалява, се издига на дюзата игла и процес на впръскване на горивото започва.

инжектор скорост игла асансьор се определя от разликата в скоростите на потока през отвора на дюзата и дюза. Управление на буталото достигне горната спирка, която се поддържа от гориво слой "буфер", образуван в резултат на по-горе разлики и дебити през дюзи. инжектора на иглата вече е напълно отворена и горивото се инжектира под налягане в горивната камера, по същество равна на налягането в акумулатора. Разпределението на силите в дюзата подобен на разпределението в етапа на откриване.

Дюзата е затворен (край на инжектиране)

След обезточвано на електромагнитния клапан, пролетта тя се движи надолу арматура и сферичния кран е затворен. Арматурата се състои от две части, обаче, въпреки че плочата котвата се движи надолу по рамото, той може да осигури устойчивост на възвратна пружина, което намалява напрежението в котвата и топката.

Затваряне на дюзата води до повишаване на налягането в хидравличната контрол камера за приемане на гориво през нея струя "доставка" (7). Това налягане е равно на налягането в акумулаторни действа върху крайната повърхност на контролната буталото, и силата на натиск с пружинна сила преодолява силата на налягането, действащо върху рамото на иглата на дюзата, която се затваря.

скорост на целевата на леглото на вентила игла, т.е. скоростта на затваряне дюза се определя от потока през "доставка" струя. инжектиране на гориво се прекратява веднага след като иглата на дюзата седи на седалката.

Изготвил: Микитенко Андрей, издател "Legion-avtodata"