работа въздушна междина

Понякога недооценени и често се пропуска, но това е много важно!

"Работата въздушна междина" - пространството между помпата и колелото на турбината в монтирано преобразувател на въртящия момент.

Промяна на ъгъла на наклона на лопатките на работното колело или реактора е много по-ефективен метод за увеличаване на срив скорост величина. Повишена сергия-oborotovyavlyaetsya важно условие за правилната работа на трансформаторите, свързани smodifitsirovannymi двигатели, които са се подобрили характеристики.

Има някои много интуитивен и някои по-малко визуални странични ефекти на наличието на твърде много работа празнина.

Един много очевиден пример.

Racer предава от клас "бивш про склад автомобил", в класа на "супер про автомобил". Той използва Big Block Ford двигател от 540 куб дециметра (1,4 литра) с transmissieyPowerglide и 200милиметър трансформатор. Скоростната кутия е снабдена с три температурни сонди, свързани с цифров дисплей. Една сонда е в картера, а другият се намира в охлаждащия кръг, на място, където маслото излиза от предаването, а третият е в тръбопровода, през който маслото се връща от радиатора. Температурен датчик на мястото, където маслото излиза от предаването е първата част, която минава маслото след като го оставя на трансформатора. В началото на тази сонда е прочел температурата от 88 ° С До края на температура четвърт миля е 153 ° С Rider не трябва да погледнете, показващ температурата, за да се осъзнае, че има проблем, защото Paint на трансформатора до края на първия кръг на прегоряла вече изглеждаше. До третия кръг температурата достигне 177 ° С и трансформатора започна да се провали. Трансформаторът е върнато в магазина, от който сте го купили, и собственика на магазин настоя, че конвертора е произведен правилно, и на водача трябва да му е малтретиран. След следващите няколко седмици състезател заменя радиатора и дори напълно променя предаването, но винаги има един и същ резултат. Предаване прегряване през цялото време, и трансформатора издържат само 3 или 4 на кръга. В крайна сметка, водачът замества преобразувателя на въртящия момент и проблемът изчезна. Сравнявайки двете трансформатори, единствената значима разлика е работа пропастта. Трансформатор, който е работил успешно, работната междина е 2,3-2,5 мм и е имал лош трансформатор работи празнина надвишава 4.1 мм.

Разликите в характеристиките на трансформатора са впечатляващи. E.T. ставка променя от 8.58 секунди, за 8.40 секунди с нов трансформатор. "60" пъти "- индексни променени от 1.234 секунди с 1.185 секунди и скорост на промяна на 255.9 km / h до 259.1 km / h. До финалната линия в новия температурата трансформатор е около 55-70 градуса по-ниска, отколкото на старите. Въпреки това, най-голямата промяна е фактът, че шофьорът е направил 125 обиколки между почистванията на трансформатор. Нов трансформатор никога не отказва и изглеждаше толкова добре по време на пречистване, че водачът започва да прави до 215 патрона към днешна дата.

По-малко очевиден пример

ремонт преобразуватели на въртящ момент магистър започнах да забелязвам, че един от неговите трансформатори Ford започна да се върне по-често от обикновено. Ние са били извадени от завръщането transformatorovbakalitovogo плъзгащ лагер повърхност приличаше на черен мрамор. Течността в трансформатора Миришеше на трансмисионно масло с вискозитет 90, а боята се изгарят на трансформатора, така че капитанът знаеше прегрелите трансформатори. В началото той положи вината върху клиенти, но твърде много хора са имали същия проблем. От една страна, трансформатори, върнати с изгоряла боя, но себе си все още не са унищожени. Когато в разреза на магазин трансформатор и отвори, единственото необичайно нещо, което намерих е малко подуване на страната на плъзгащи лагери бакелит на.

Водещ цех реши, че бакелит лагери не може да издържат на отопление, и те бяха причината за провала на трансформатори. Единственото слабо място в неговата теория е, че приятелят му (и майстор ремонт преобразуватели на въртящ момент) се използва една и съща бакелит плъзгащи лагери и не е имал problem.Pervy майстор попита приятеля си, за да го проверите процедурата за ремонт, за които ще се определи точно какво е Тя се прави погрешно. Приятел открили, че трансформаторът е с много големи работен процеп и обясни, че прекомерната работния въздушен процеп, и най-вероятно причинена прегряване на трансформатора. Първоначално, собственик на студиото си помисли, че приятелят му се говори за вътрешния пропуск преобразувател на въртящия момент. Когато един приятел обясни какво има предвид под "работа празнина", първият майстор каза, че в 30-те си години на ремонт конвертори на въртящия момент на практика, той никога не се контролира работния пропастта и не вярвам, че това може да доведе до проблеми. Той неохотно се съгласи да се следи и регулира работата празнина трансформаторите в рамките на кратък период от време. Оттогава честотни преобразуватели Ford се връща към нормалното, както и чифт други проблеми, които преди това не са били признати, също изчезнаха. мониторинг и контрол на работното Zazo и преобразуватели на въртящ момент са станали важна част от своя процес на ремонт.

Бакелит плъзгащ лагер (фигура 2) е в ремонтиран трансформатора G.M. който имаше малък пробег и е бил върнат на производителя, поради проблемите, свързани с предаването. Изпъкналостта на страничната бакелит плъзгащ лагер е резултат на работния въздушен процеп на 6.2 mm. Това трансформатор отказа преждевременно поради неправилно работен процеп.

Поставете колело върху плоска повърхност и поставете колелото на турбината с главината на колело право нагоре, така че остриетата докосват. В тази позиция на пропастта между колелото на помпата и турбината е на линия. Измерва се разстоянието от горната част на главината на турбината към повърхността на равнинна и запишете резултат измерване (Фигура 3). Сега извадете турбина колело и поставете реактора и всички лагери в компонентите на работни колела, а след това на колелото на турбината. Работното колело и турбината сега отделя реактора и аксиални лагери. Отново измерване на разстояние от върха на главината на турбината към повърхността на равнинна. Разликата между двете измервания е луфта.