Първо желязо параход "aarop menbi"

До първата половина на ХIХ век, единственият материал за строителството на кораби беше едно дърво - един чудесен материал корабостроенето.

Първо, има естествено плавателност (плътност по-малко от 1.0 т / куб.м. Meter), която е по-ниска от плътността на водата.

На второ място, че е лесно да се работи с, което значително опростява процеса на изграждане на технологичен занаят.

На трето място, дървото беше и е един от най-евтините строителни материали.

Основният недостатък на този материал - .. Неговата къса дължина, т.е. относително малки размери, по дължината на отделните "елементи", като по този начин е необходимо да се въведат голям брой тела за свързването им в строителството на тялото.

Съществуващите методи в по-ранни времена укрепващи дървени части с дървени щипки, пирони и винтове не предостави пълен монолитни съединения (възли), особено при създаването на кораби на значителен размер. Въпреки това, в XVIII век. Кораб гори в страни като Англия, Франция, са почти напълно унищожени и пробиване на дървото трябваше да взема от разстояние, като например от Нова Зеландия.

Освен това, непрекъснато се увеличава обема на товарите и военноморски съперничество някои правомощия са довели до увеличаване на размера на корабите, а оттам и на усилията в техните връзки. За да се възприемат тези усилия са необходими тежкотоварен строителство, което не може да бъде създаден от дърво. Маса жилищни дървени кораби е почти 50% изместване, и те губят своите предимства в теглото преди желязо. Тегло на железни корпуси, няма да надвишава 30-35% от тонажа. На съвременните товарни кораби, в зависимост от техния вид и размер, тя е 10-20%.

Разбира се, че една от основните причини за смяна на желязо дърво е използването на парната машина в съдилищата, а дървените елементи, които се монтират комплект, дължащи се на вибрациите разхлабва много по-бързо, отколкото ветроходство, което доведе до появата на vodotechnosti и повреди структурите на корпуса. Опитите да се укрепи на корпуса с цел предотвратяване на тези явления са довели до по-нататъшно го претеглянето.

По този начин, липсата на добър строителен материал - дърво - принуди "владетел на моретата", Англия, почти едновременно с въвеждането на парната машина, за да започне строителството на кораби с желязо. През 1784, английски металург Хенри съд получи патент за производство на ламарина и профилни ленти, като ги търкаля на ролките. Преди това листове и ленти, произведени чрез коване, последван от дъска чукове. Първо Cort изобретение намери приложение в производството на парогенератори, след това, от 1787, става изгради желязо шлеп дължина от около 20 м и товароподемност от 20 тона за транспортиране на стоки на FA-канали. През 1818 в Англия построен крайбрежно плаване "Volcano" от желязо. (Имайте предвид, обаче, че първият метал лодката беше джудже подводници "Tertl", построена през 1776 г., американски Дейвид Бушнел. Тя имаше медно покритие на железни рамки.)

Първият в света желязо параход "Aarop Menbi" с товароподемност от 116 тона (1821 г).

През 1822, първата желязо уредът "Aaron Menbi" дължина 36 m с машината в осемдесетлитра. а. предавали на Темза в Лондон, прекоси Ламанша, а след това отиде по Сена в Париж. Тялото му е бил произведен от листове от 6,3 мм дебелина и е обвита във вътрешността на дървото, за да се предпази от товара и "спокойни" пътниците. Този британски кораб да достигне скорост от 8-9 възела.

През 1834 г. е имало криза по отношение на корабостроители за желязо като корабостроенето материал. Той е повишен с дело: по време на буря блокирани село английски желязо кораб "Гари Оуен" и няколко дървени съдове. Повечето дървени кораби разбиха и желязо получил само леки щети. Това беше убедителен и убедителни доказателства за ползите от съда за желязо! желязо корабостроенето набира признаване и от средата на ХIХ век от сега нататък. Тя е одобрена безусловно.

През 1837 г., британците стартира първи в морето лодка от желязо "Дъга", който е предназначен да работи между Лондон и Антверпен.

жилищни елементи са свързани с нитове, които са известни в продължение на хиляди години преди нашата ера. Нитове в корабостроенето са първите, които прилагат норвежците в началото на нашата ера, те се премества в занитване дъските галванизация съд - прототип на известния по-късно Drakar.

Моряците са не бърза да разпореди военни кораби на желязо, като качеството на материала е все още сравнително ниско, желязо тялото слабо разлика от артилерийски снаряди и, в допълнение, при експлозията на черупка на желязо, дава много фрагменти.

В началото на използването на желязо във военната корабостроене се отнася до 1839, когато Англия стартира на парахода "Nemesis" с водоизместимост 660 тона, въоръжен с две въртящи се 32-чуковете, пет 6-хаванче пистолети и ракета-машина! (Трябва да отбележим мимоходом, че 1806 Булон е преминала летят ракети военен инженер Уилям Конгрийв с британски кораби, а през 1807 г. е бил подложен на ракетен бомбардиране на Копенхаген. Това беше първото бойно кръщение ракети. В първия случай е издаден 40 хиляди. И в втората - 25 хиляди ракети) .. Той е известен като първите железни кораби, участвали в сраженията.

Заслужава да се отбележи, че преходът от дърво до желязо, определен за моряци и корабостроители са редица нови предизвикателства: това е необходимо, за да се елиминира влиянието на морската желязо върху стрелката на магнитен компас, да се разработи начин да се справят с ръжда и замърсяване на корпуса, и др.

корабостроене Пиковата желязо счита изпуснат във вода през 1858 г. в Англия параход "Great Източна" изместване на 32 700 м. и дължина от 210.4 m, което бе обсъдено в глава "гигантите на гигант". По този начин бе съборена дължината запис на кораба, собственост на китайските корабостроители (адмирал джонки "Chzhen той" династията Мин), се проведе в продължение на около четири и половина века.

След 20-годишна ще море, "Великата Източна", през 1880 г. италианските корабостроители стартира най-големият военен кораб на желязо - .. Bronepalubny shestitrubny крайцер "Италия", с работен обем от 15,2 тона крайцер бил въоръжен с четири 431-милиметрови оръдия в brustvernyh броня единици от съединението (stalezheleznoy) и 152 мм пушки; скорост - 18 възела.

Използването на желязо значително увеличаване на размера на корабите, "Великата Източна" е почти 4 пъти по изместването на дървена гигант - шхуна "Уайоминг", както и защитените крайцерите "Италия" - 2,5 пъти по-боен кораб "Марлборо", които ще бъдат обсъдени по-малко по-долу. По дължината на "Великата Източна" е почти 1,3 пъти превишават дървената боклуци "Chzhen Той".

Процентът на изместване на дървото се увеличава през цялото метал. Така че, през 1895 г., на тонажа на метал (желязо и стомана) на плаващ морски флот свят настигна .Wooden; През 1936 г., делът на дървени кораби едва надвишава 10%. Се яви пред съда композицията (метал и дървена ламперия комплект) не достига големи размери. Най-известният от тях - това е горепосочените британски ножицата "Ариел", "Къти Сарк" и Кралската яхта "Виктория и Албърт". Тази яхта е построена в Англия през 1899 г., тя имаше изместване на около 5 хил. Тона, с дължина от 116 метра и е оборудван с капацитет на парен двигател от 12 хил. Литра. с, кажи й със скорост от около 20 възела.

Bronepalubny желязо крайцер "Италия" с водоизместимост 15 200. T (1880)

"Виктория и Албърт", която има за трислойна дървена ламперия, прикрепен към рамките със стоманени болтове, може да се разглежда като най-големия кораб болтови основните връзки в света.

Комбинирана сграда съд в нашето време. По същество това борба изместване лодки и тралове до 500 м. Те обикновено се използват многослойни панели, закрепени с болтове от неръждаема стомана на конструкция от алуминиева сплав.

Интересно е, че през 1958 г. желязо - този неуморим работник - е поставян в Брюксел паметник във формата на необичайна сграда Атомиум. Девет огромен, с диаметър от 18 m, метални топки, тъй като висят във въздуха, осем - по върховете на куба, деветият - в центъра. Това е - един модел на кристална решетка на желязото увеличен 165 милиарда пъти.!

А какво да кажем на дървените кораби? През 1857 г., т. Е., В същото време като "Голямата Източната", последният голям дървен кораб за Атлантическия океан, наречена "Адриатика" е построен в Съединените щати, чиято дължина е 107.2 m. Корабът, предназначен за 376 пътници и 800 тона товари, е скоростта от 13 възела. Капацитет на резервоара определено много внушителен брой - 1.2 т ..

През същите години, река Хъдсън плаваща дървена бухалка всяка параход "New World" 113 m на дължина не може да надмине по дължината на американската дърво кората "Roanoke" споменато по-рано построена 1892..; Този кораб влезе в историята като най-дългата дървена транспорт кораб с механичен двигател.

Най-големият tselnoderevyannaya bezbronnym кораба счита английски trehdechny 131-пистолет ветроходен кораб винт линеен "Марлборо" изместване 6,1 хил. Дължина M 74,7m. Тя е построена през 1858 година. и през 1924. Той се претърколи и потъва докато са били теглени корабостроителница slomovuyu.

Ако големи дървени плавателни съдове вече не се строят, военното корабостроене от дърво не давам в гражданското корабостроене. По-конкретно, през 1941 -1943 година. спасителни лодки тип БАРОВЕ са били построени в Съединените щати. Обем на превозните средства с дизелови електрически с капацитет 1800 литра. а. е 1,3 тона В момента САЩ ВМС изградените траулери -.... далекомери мин тип "Авенджър" изместване 1.1 тона и дължина от 68.3 м Рамките на тези кораби, залепени, ламиниран конструкция, изработена от дъб.