Признаци на липсата на коляновия вал сензор

Сензори, системи за контрол, проследяване на веригата, изпълнява и предава електронни схеми ... Преди двадесет години, тези термини, така че те не биха могли да бъдат свързани с дизайна на колата, но днес без тях е невъзможно да си представим една модерна машина. Независимо дали ни харесва или не, и трябва да се примиряваме с тях, защото на сензора в случай на повреда може просто да примигна сбогом крушка, но без някои от сензорите на устройството няма да мръдне. Последното ще се отнася колянов вал датчик положение, просто устройство, без което цялата електроника се превръща в купчина боклук.

На снимката - датчик на коляновия вал 2110

Какво е датчик на коляновия вал

Това може да се нарече различно - и TDC сензор и сензор за колянов вал позиция, синхронизация на сензора, но е намагнетизирана само в корпус zhelezjaka капроново, който е способен да имобилизира на превозното средство. Неговата основна задача е да се идентифицират възможно най-точно времето на искра импулс към свещите щифтове. Този сензор - отправна точка за системи за запалване и система за контрол на електронно впръскване на горивото. Изключително просто устройство - само на магнитни ядро проводник се навива с изолационен лак и всичко е опакован в пластмасова кутия. Понякога е смола двукомпонентен се излива, понякога кондензиран в пластмасата. Това е нормална сензор индуктивност, която работи на прост принцип.

Веднага след като задачата да се изчисли положението на коляновия вал, а след това се прикрепя към задвижващия синхронизатор, което може да се комбинира с съединителя или маховика с ролка в предния край на коляновия вал. Тъй като ядрото е намагнетизирана, ще реагира на всеки импулс на движение на повърхността на метален предмет. Тези елементи са станали зъбите на шайбата на коляновия вал. По време на въртенето на коляновия вал, маховик или ролка зъби проблеснаха пред сензора, е постоянно генерират електрически импулси. Тези импулси се подават на електронния блок за управление и въз основа на тяхната честота единица изчислява времето на искра. Само ако инерцията ще бъде трайно, няма как да знае истинското положение на коляновия вал, би било невъзможно. Следователно е необходимо да се премахне един или повече зъби на електронния блок за управление разбира, че пропуска поток импулс и по този начин се позиционира на коляновия вал, когато е необходимо да представят искра на искра. Например, на ролката Gazelle и Волга на коляновия вал 60 бяха за зъби, но две от тях нарязани да информира ECU на горната мъртва точка в първата и четвъртата цилиндрите. В действителност, буталото е в горна мъртва, когато сондата лети близо до върха на ХХ зъба, измерено от среза.

Импулсите от сензора се използват не само системата за запалване, но някои други системи. В зависимост от модела и марката на колата, от сензора зависи в по-голяма или по-малка степен:

колянов вал датчик на Opel

времето за впръскване на гориво;

приложената количество гориво;

за бензинови двигатели - момента на запалване;

в присъствието на променлива система газоразпределение, сигналът влияе на ъгъла на въртене на разпределителния вал;

ако колата има система за събиране на бензинови пари, туба клапан се отваря точно позиция сензор сигнал.

Позицията на коляновия вал сензори от този тип, индуктивни, инсталирани на повечето превозни средства - Рено Логан, 2110, 2111, 2112, Калина, Opel Astra, Priora, Renault Sandero, Clio, Laguna 2, на Hyundai Santa Fe. Изключително рядка позицията на коляновия вал сензор, работи върху ефекта на Хол. Тези сензори са най-често, за да се определи позицията на разпределителния вал, както и принципа на действие те имат малко по-различен.

Признаци на липсата на коляновия вал сензор

Основната трудност при определяне на вината система за контрол на инжектиране машина, която извежда много симптоми на недостатъчност на сензори и системи могат да бъдат почти идентични. Същото се наблюдава със сензор за колянов вал позиция. Тъй като тя засяга почти всички основни системи за поддържане на живота на двигателя, както и симптоми могат да се появят много размазани. Пробив в сензора, по принцип, няма нищо, така че резултатите от това могат да бъдат засегнати само на финала на повърхността, както и че не е твърде много. Е, окабеляването в най-тежките случаи не може да има добър контакт. Но това ние ще проверим. В същото време, ако тези симптоми могат да бъдат доста нестабилна работа на датчика за позицията на коляновия вал:

Какви са основните характеристики на провала на колянов вал датчик

Нестабилна оборотите на празен ход, скорост плуват сами по себе си и не може да се регулира. Въпреки че може да има вина и самата електронния блок за управление, да не говорим за горивната помпа, железопътен и инжектори състояние. И на запалването не боли да се провери.
Загубата на динамика, пропуски в прехода към неуспехите режим с висока скорост по време на ускорение и още по-плавно ускорение.
Ugly стартиране на двигателя, двигателят може да не искат да им се свърши студа или горещо. Да не говорим, когато двигателят изглежда, че няма видима причина, просто отказва да се изпълнява. Това означава, че сензорът е починал напълно и системата за управление на двигателя не разбира, че коляновия вал се превърта. вал ECU просто стои на едно място.

Просто за забавление, можете да проверите на сензора сам, въпреки че работата му върху науката провери с осцилоскоп. За да проверите необходимата тестера. Можете да започнете да се провери устойчивостта - за повечето от сензорите, тя трябва да бъде в диапазона от 700 ома. Можете също така да се провери датчика за единица индуктивност. За да направите това, свържете тестер терминали до проводниците на сензора, задаване на мултицет в режим 200mV. В този случай, сензорът трябва да отговори на появата на метален предмет вариране на напрежение.

Смяна на времето верига 2107 със собствените си ръце: инжектор, цена

Коя марка е най-добре да се излива масло в двигателя: функции и производители

цвят антифриз: червен, зелен, син