Принуждават Porsche двигател

Много собственици на ЗАЗ са на мнение, че колата трябва да е 12:59, тъй като тя е била произведена от централата. И дори не се презират от данните за местните освобождаване ... 196 години. Може би те са прави. Голяма страна, и тя има пълното право да си съставят собствено мнение.
Затова, моля, не съди прекалено строго, защото имам различно мнение. Аз вярвам, че колата трябва да отговаря на Zaz безопасността на движението, спирачките на двигателя и т.н. И това не е възможно без някои системни подобрения. И двигателят не е изключение.
Моторът 965 за Szasz бензин е направена по А-66 или А-72. Степента на сгъстяване се изчислява на 6 Atm.
Zaz двигател 968 вече е изчислена на Au -76 (RON 80). Степента на компресия на 7 атм. Е, нека не говорим тук за Евро 5 и други проблеми ... Нека само на първите две факти.
Ускоряване на двигателя - това не е римейк на старата малък клас автомобил в болид. Това е само една малка кола за добре към съществуващи горива.
Веднага се каже, че тези, които са наводнения в своя Zaz 1960 г. насам Au 92, нарушаване на правилата за експлоатация на автомобила си, и че тяхната кола гаранция вече няма да действа :)
Принуждават това намаляване на горивната камера да се увеличи степента на сгъстяване (да започне най-малко до 7 атм). Но няма да има банално. Мнозина знаят това повече от мен. Сега, само личен опит.
Варианти понижават горивната камера много. Накратко за тях:
1. Смилане главата 1 -2 mm т.н. не може да бъде смлян главата Zaz, като слаба глава, и дръпна силно. Четох и виждал снимки на съсипа главата. Това все още не е опция и тъй като изисква доста голям квалификация мелничар и доста добра машина. Head (по-скоро уникална функция), когато каналът е изгубен завинаги. Възстановяване на родния размер обикновено е нереално! Определено не е опция.

2. пробивни единица 1 -2 mm. Е, резултатът ще бъде постигната, но блока просто губят техния размер. Горната стена на блока, така че доста тънка, и там също е завинтени шипове. Отново доста трудно да си свършат работата професионално.

3. шевове горния цилиндър на 1- 1.5 mm. Главата "провисвания" като в същото време намаляване на 1-1,5 мм горивна камера. Разстоянието между главата и цилиндъра извън цилиндър (3 мм обеща първоначално позволява да го направят). Горивната камера е намалена. Вариант най-подходящ тествани от мен. По този начин, във всеки един момент да се върне в бившия размера на горивната камера затворена при по-ниска подкрепа част цилиндър - размер на блока, съответстваща уплътнител.
По принцип, всеки може да го направите сами в гаража, като се използват shtangelem и шмиргел кръг с голям диаметър. Плиска ръчно. Просто изстържете край на 1 - 1.5 mm. само един има "но" ... Базовата равнина на цилиндъра, долната и горната -stachivaemaya трябва най-накрая да бъде строго паралелно. В този случай, една глава на цилиндровия блок (в идеалния случай всички) трябва да е със същия размер.

Преди работата, необходима за извършване на измервания (на отстранения главата и затегна през тръбата зададете всички 8 цилиндъра, щифтове). Ние се извлече от своя страна бутало до най-горната позиция. Ние измерваме размера от горе до долу на буталото на цилиндъра. Това ще бъде максималният размер. Но не може да се изострят до максимума. В моя случай това е 1,3mm, с вътрешен диаметър 0,2 мм останки. Спомням си, че това измерение може да се променя в посока на увеличаване на горивната камера чрез поставяне на подкрепа самолет цилиндър - блок салфетка. Аз използвам един прост подложка от хартия за рисуване изготвянето (страдат). Това дъно на цилиндъра, има отопление не е толкова силна, колкото по-горе.
Друг проблем в този случай, в горния край на вътрешния диаметър на цилиндъра. Тя осигурява уплътняването на tsilindr- главата. Това със сигурност трябва да се направи. Как да го направя в условията на гаражни, които не познавам. Просто даде стругар вагон (едно време той дори заострени нитове за ракетни дюзи :). Такива майстори за съжаление, вече не съществува. Но квалификация стругар, с отвор ниша може да бъде малка. Можете също така да възложи и канал на самия цилиндър. Но и тук е необходимо, че е имало майстор стругар. Не забравяйте, че цилиндрите - с чугунени и неправилно затягащите в машината, те могат просто да се спука.
Предимството на метода - това е една възможност да правите почти всичко сами.

Е, последния метод, най-лесният и най-безболезнено ...
Не ядем през горния край на цилиндъра, и по-ниско, подкрепа повърхност на цилиндъра (tsilindr- болк). Горният канал остава. Ръководител - цилиндър отшумяват заедно намаляване на горивната камера. Работете по-малко. Но за това се нуждаем от стругар. Основното изискване - паралелизма на горните и долните референтната равнина. И ако не ми харесва - само консумативите цилиндър, който може лесно да се променя, без да променя дизайна на колата.
На моя двигател е позволено да се повиши до 7,3. AI -76, -80 о яде уверени. Опитах се да се излива и AI-92 AI-80, 50/50 - работи нормално, тя не се нагрява. Малко за коригиране на запалването, за да се отърве от детонацията.
И друг вариант. Ако сте направили Фрезоване цилиндър, но малко прекалява (бутало става опора на главата) - какво да правя? Просто предаде самолет шмиргел колело за мелене на разстояние от дъното на буталото, до няколко мм това е напълно възможно. Като цяло, вариантите са достатъчни сами да избират или да прилага някои от най-харесваните.

Послепис Аз разбирам, че тя може да изглежда съмнителна и дори неприемливо за някого. Е, аз уважавам неговия избор. Някой ще се помни, докато други могат да бъдат и ще се опита да направи.
Нека всеки решава за себе, е необходимо или не?!