Принципът на работа на дизеловия двигател - основните видео нюансите
Основните характеристики на дизеловите двигатели.
Както е известно, дизеловите двигатели са по-скъпи, за да поддържа и ремонтира повече, поради факта, че компонентите и части (горивна помпа или горивна помпа за високо налягане, инжектор, турбокомпресор, дюза), произведени с най-висока точност. По този начин те обикновено са по-икономични и бензин има по-висока ефективност (коефициент на преобразуване) - 10-14 процента. В допълнение, модерните дизелови двигатели са с по-голяма мощност и отлична injectivity. И за по-нататъшно увеличаване на кардиналност и тягови характеристики на дизеловите двигатели, оборудвани с турбокомпресор и междинен охладител.
Принципът на работа на дизеловия двигател и разликата му от бензин колега.
Принципи за дизелови и бензинови двигатели, както е отбелязано по-горе, са напълно различни.
В бензин двигатели с вътрешно горене (карбуратор, впръскващи) получаване на смес обикновено се случва по време на прием тракт: в-цилиндър доставя вече получава смес, се осветява с помощта на запалителната свещ по време на пресоване.
В дизеловите двигатели това не е така, и образуването на сместа се извършва директно в цилиндъра. Където детонатора е въздух, който се нагрява и при сгъстяването запалва дизелово гориво. Излишно е да горивото, подавано към дюзата за гориво горивна камера и помпата за високо налягане (помпа-инжектор) под високо налягане.
Сега погледнете този процес по-подробно в цикъла. Между другото, в последния брой на дизелови и бензинови двигатели от един и същ (четири). Помислете за всеки един от циклите.
Първият бар в дизеловия двигател е на смукателния ход.
По време на преминаването на първия ход на буталото се движи от горната мъртва точка (ГМТ) на дъното (BDC). На този етап, впускателният клапан е отворен, а изхода е естествено затворен. Когато се движи бутални към долна мъртва точка, създава депресия и цилиндъра на двигателя се пълни с въздух, който, преди да има цилиндър изчиства от механични примеси в въздушния филтър.
Втората мярка е такта на сгъстяване.
По това време, на клапаните (на смукателните и прием) са затворени и буталото се движи от ДМТ до ГМТ. И тъй като клапаните са затворени, въздухът е къде да отида, така че той да се свива, създавайки високо налягане, и се нагрява - до около 800 градуса по Целзий.
В третия цикъл - разширяване инсулт (инсулт).
По време на движение на буталото в ГМТ на дюзата означава в дизелово гориво се подава под високо налягане в цилиндъра (150 до 300 бара) и разпръсква в него. струята на гориво случва по време на смесването му с горещ въздух и следователно неговото последващо възпаление. При температурата на горене на сместа в цилиндъра се увеличава бързо - до 1750 -1800 ° С В същото време тя е увеличаване на налягането, която достига до 10-12 МРа. Създадена газове, които изтласкват буталото надолу. Преместване надолу, буталото извършва него предписано работа. В ДМТ налягане намалява с температура.
Четвъртият цикъл - на финала, той е - изпускателна ход.
Буталото се движи нагоре. изпускателният клапан се отваря и газовете са склонни да напусне горивната камера през каналите в цилиндровата глава (цилиндровата глава) в изпускателния колектор. Други газове преминават в ауспуха, където (са инсталирани в съвременните филтър за твърди частици) почистването и околната среда. По това време, температурата на бойлера е намалена до 450-540 градуса, а налягането спада - до 10-20 Bar.
След това цикълът започва отново.