Принципите на организация на системата и ДС локомотив

Начало | За нас | обратна връзка

Тягов подвижен състав в сектора на локомотив прави най-голямата част от общите разходи на производствените активи. Ефективността на използването му - един от най-важните задачи, не само експлоатация на организаторите, но също така и на работниците и служителите на ремонта и поддръжката на производствени услуги в Локомотивно депо.

В допълнение, на техническото състояние RTD, неговата надеждна работа в контекста на настоящите икономически отношения се превръща в много важен фактор, който допринася за изпълнението на основните задачи на железопътния транспорт. Конкурентоспособността на железопътния транспорт е в пряка зависимост от техническите възможности и състоянието на технологично развитие.

В много години практически експлоатация на широко разпространеното сингъл ВКС, планирана поддръжка превантивна система и текущ ремонт на локомотиви. Тази система е постоянно да се подобрява и се оставя да се поддържа RTD управлява парк в добро работно състояние.

Превантивна система осигурява:

- висока безопасност на движението

- безопасността на висок трафик;

- намаляване на броя на случайните неизправности и повреди;

- осигурява висок коефициент на техническа готовност ТПН;

- фиксирано количество от поддръжка;

- планирани представления в ремонт и прогнозиране на техния брой и да е оперативна период;

- способността да се изчисли труда за ремонти;

- финансово планиране и т.н.

Тази система също има редица положителни аспекти на двете организационно и икономически характер.

Въпреки това, настоящите условия за работа, както и нивото на технологичния прогрес намалява до предишното си значение на горепосочените параметри и планирано превантивна система, започнаха да предприемат технически и икономически своите позиции.

Въз основа на нормите srednesetevyh локомотив се движи между поддръжка и текущи ремонти са установени и диференцирани стандарти пробег в зависимост от вида на локомотив, условията за осъществяване на различни българските железници.

Технологичният напредък и компютърните технологии днес позволява постоянен мониторинг върху изпълнението на много компоненти и възли на локомотиви и за установяване на евентуална експлоатационен живот на безпроблемна работа на всяка единица и единицата.

Проведено научно-техническа и практическа работа на много локомотивните депа и институции отворени и все по-често предлагат техническа диагностика методи локомотиви преди всеки полет или излизане от депото.

Методи за диагностика на състоянието на основните компоненти и възли с надеждни локомотиви позволяват точно определяне Както вече "болни" сайтове и предупреждават

Наближава аварийно състояние възли, което позволява частично, селективен ремонт, а не пълен, задължителен вид ремонт в съответствие с правилата на ремонт, когато превантивна система за поддръжка.

Когато конвенционалните методи за ремонт-голямата част от времето, прекарано обикновено е да се идентифицират и търсене на дефекта. Диагностични методи могат да намалят това време, затова и престой локомотивните ремонт.

Отделни диагноза (позиции, позиции) могат да бъдат включени в конвенционалните процеси на ремонт на локомотиви. Сегашната система за поддръжка и ремонт на локомотиви, се определя със заповед на министъра на железопътния транспорт и на Министерството на железниците и инструкциите на времето, както и срок за изпълнение, както и периоди - "На мерки за по-нататъшно подобряване на техническото съдържание и използване на локомотиви. ". Тези правила "трябва да се преразглеждат периодично и модифицирани като промяна локомотивите, техническото им състояние, условия на работа, условия на работа, както и много други условия и параметри.

организация ремонт TPS Съществуващата практика се извършва изцяло от системата за планиране и предупреждение.

Кратко описание на поддръжка и ремонт на локомотиви. голямо внимание на система за ремонт се обръща на поддържането на локомотиви. Техническото състояние на локомотива зависи от професионализма на локомотивните екипажите и техните умения включват локомотив постоянно добро състояние. Целият комплекс от дела, за да бъде изпълнена локомотивните екипажи, поддържане на обем към-1.

TO-1 - поддръжка на локомотивните сили локомотивните екипажи извършват при приемане и доставяне на локомотива на релсите фиксирани и циркулиращи депо в параграфи промените локомотивните екипажите на гара песни, тръгващ от междинни станции по маршрута, като оставя на локомотива в резерв по време на очакванията на работа и въвеждане в експлоатация на работа, когато е оборудван локомотиви.

Основната отговорност за подготовката и разработването на нормативни документи в депото, с качеството и системен контрол на техническото състояние на ВКС е в правомощията на ръководителя на депото.

Списък на строителни работи, извършвани от екипи в същото време като служи-Bani проектирани и инсталирани инструкции MGTS и служи като основа за изготвяне на съответните регулаторни насоки за всеки локомотив депо за да отговарят на местните условия на работа и някои специфични характеристики на работата на различните видове ИТР.

Място за поддръжка на гарите са определени със заповед на началника на отдел или началник на пътя на пътя.

Обемът на работа с разпределението на отговорностите между локомотивните екипажите определен списък, който се съставя и утвърден от началника на сектор пътни услуги депо мениджъри локомотив. Отделно от произведенията, включени в списъка, локомотивните екипажи са длъжни да се съобразят с приложимите наредби, заповеди и инструкции MPS, пътно поддържане на локомотиви.

Целият списък с поддръжка към-1 е разделена на няколко цикъла (например електрически - 10 цикъла, дизел - 4 цикъла, и т.н.) и всеки локомотив екипаж извършва на циклите, които са инсталирани шеф на депото в списъка на строителните работи. Утвърден от началника на списъка с депо на произведения трябва да бъде на всеки локомотив в кабината. На изпълнение на всеки цикъл на водача е длъжен да направи запис в дневника, определена форма (ТУ-152).

Поддръжка TO-2vypolnyaetsya интегрирани бригада в параграфи поддържане на локомотиви (р-толил), които са специализирани предприятия - офиси на главната Локомотивно депо. P-толил оборудвана с подходящо оборудване и необходимите доставки на части и материали се поставят в модерните сгради на промишлени тип. Поддръжката се извършва от високо квалифицирани служители, средният успех на не по-малко от 4-5 в 18-битов мащаб процент. Практиката показва, че поведението на MOT-2 работи за не-влакови локомотиви могат да бъдат приложени за зареждане локомотивните екипажи и ремонтни работници.

Поддръжка TO-3vypolnyaetsya интегриран бригада отдел TO-3 и на работниците и служителите - експерти от други депо работилници. Този вид услуга е уникален сред другите видове MOT. От обема на ремонтите и престой локомотиви този вид нещо повече свързани с ремонти. В същото време изключени от локомотива, управлявана от парк и времето на престой на изброените в обновяването на парка.

TO-4naznachaetsya поддръжка, когато е необходимо да се изпълнят обръщат гуми колооси без подвижния изпод локомотива. За да извършите тази операция обикновено в магазина TR-1 или TO-3 на един от пътищата, инсталирани на машината QL-20 - специален отдел за превръщането на колоосите. Обикновено този тип MOT комбинира с всякакви други, текущи ремонти или TO-3. обръщането на време в този случай се взема под внимание в периода от време, поради планирана профилактика в допълнение.

Един набор от поръчки ИПЗ друг вид поддръжка - ДА-5.

Поддръжка TO-5naznachaetsya да подготви локомотива за работа след пристигането му в завода или да се подготвят локомотива за изпълнение на доставката за ремонт на централата, както и за други подобни операции с резерва локомотиви или резерват.

Текущ ремонт TS-1, TS-2, TS-3vypolnyayutsya в магазини главен локомотив депо. Ремонти се извършват от специализирани и комплексни екипи за поддръжка. Обхватът на работата за всеки ремонт, определени от Правилника за ремонт.

Фабрика ремонти KR-1 и KR-2, KRPvypolnyayutsya на локомотив zavodah.Neplanovye remontypo поправи грешките и провалите в време за изпълнение се извършват въз основа на технически сили депо ремонт екип от механици, под ръководството на капитана.

За равномерно натоварване на локомотив депо и фабрики се оставя да заложи на TPS и TS с отклонение от стандартните варира до 10%.

престоите норма във всяка форма и MOT TR създадена като се вземат предвид специфичните условия на ръководителя на ремонт депо въз основа на заповед на Министерството на железниците.

Началният час на локомотив на празен ход при ремонта отнема време, след контролно-пропускателен пункт в склада, и това е отбелязано в съответните регистри, работещи на депото. Времето за чакане е включена в обикновен ремонт на локомотива в ремонт, така че същите като в паузите по време на ремонт.

Време е да се ремонтира TR-2 и TR-3 се взема под внимание в работни дни, но на другите видове услуги и поддръжка - в календарни дни.

По време на тест драйв след TR-3 не е включена по време на ремонт, ако не и повреда, настъпили, в който локомотивът се връща в позиция на ремонт в склада.

При извършване на изчисления и планиране на организацията на Локомотивно депо е необходимо да се използват само приложимите правила, утвърдени от Министерството на железниците, или одобрени въз основа на тяхното задържане в ареста на документи. В трудни времена на прехода на страната към пазарна отношения железопътния транспорт, за разлика от други сектори, особено на енергия, дълго време задържа ръста на тарифите за превоз. Това дава възможност да се спре процеса на падане индустриални сектори.

Въпреки това, за овладяването на тарифната политика оказа влияние върху железниците. Това става особено видно в щата основните железопътни линии.

За да се запази, за да спре този процес и намаляване на железопътния конвейер резултати изисква големи капиталовложения. Решения на този проблем са предложени в предложените икономически реформи в сектора като цяло. Един от най-ефективните решения, предложени в момента за локомотивните универсални MPS - въвеждането на нов вид локомотив ремонт фабрика - ПКК - ремонт да се удължи живота на локомотива.

3tq решение дава възможност по време на ремонт, за да замени остарелите единици и локомотивните единици за по-модерна, по-ефективни, по-рентабилно.

Локомотив след ПКК - е обновена, подобрена локомотив

имейли с актуализации на серията. Освен това, по този начин в бъдеще постепенно да преведат локомотив фирми в lokomotivostroitelnye.

Предложете решение на живот, за да се даде време за подновяване на дълготрайни активи локомотив икономика.