Принципи на работа на кораб на въздушна възглавница

Въздушна възглавница (SVP) - единица, висене над референтната повърхност (вода, почва) чрез въздушна възглавница, генерирани от вентилаторите. SVP почти никакъв контакт с повърхността на лагера, за разлика от конвенционалните кораби и лодки, така че триенето между тялото на ШНП и повърхността е почти отсъства, която помага да се развива с доста висока скорост, въпреки че в този случай е необходимо да се помни, че все още летят, макар и ниска, но се над повърхността, и, следователно, трябва да се забави и по-рано, тъй като целият кораб спирачна система вързани във въздуха.

Консумация на енергия на кораб на въздушна възглавница е 2-3 пъти по-висока от тази на превозното средство, и по този начин горивото да излее повече. Въпреки това, сравняване на SVP с хеликоптери и самолети, можете да видите, че те са по-икономични от 3-4 пъти. Ето защо ШНП често се използват в случаите, когато не можете да използвате автомобилния транспорт, или обикновен съд. Самолет използван за показване на войските на брега при високи скорости (100 км / ч).

MRAs не се спря на брега на морето, давай напред и дори да се преодолее възхода на 5% или препятствието до 1/3 от височината на полата. MRA често се използва в плитки води, където лодки се заби в арктическите води, на открито в Далечния изток.

първата технология на въздушната възглавница е тествана от шведски учен Е. Сведенборг (1716). Освен това, технологията вдигна Австрия и България, и започва да учи активно въздушни възглавници.

По принципа на действие SVP е разделен на 3 вида: многоредово дюза, камера и soploschelevogo. Във всички случаи, между кораба и опорната повърхност с помощта на феновете създадоха въздушна възглавница.

Вентилатор, разположен в центъра, въздух се доставя под куполната дъното (в специална камера, която предотвратява изтичането на въздуха).

Възглавница образуван от въздушния поток от пръстеновидна дюза, оформена от централната част с плоско дъно и пола. Въздушна завеса, образувана по периметъра на кораба, предотвратява изтичане на въздух от под възглавницата.

диаграма Multiple-ред дюза

В този случай, въздушната възглавница се образува чрез серия от пръстеновидни циркулиращи дюзи, всяка от които има различни нива на налягането.

През последните 2 случаите използват по-малко мощни вентилатори. Компанията «Ford Motor» предложи идеята за създаване на въздушна възглавница "Levaped" на много тънък въздушна възглавница, тези кораби трябва да се движат само по специална плоска и гладка повърхност.

Създаване на сцепление и контрол

Движение на въздушна възглавница се предлага в следните начини:

1) витло

2) хоризонтални дюзите в която въздухът се подава от вентилатор асансьор

3) SVP подреден така, че получената сила на натиск

Спирачна система SAP. както и тяга, вързани във въздуха, така че движението е да се помни, че летите, но не високо над земята, така че ще трябва известно време за спиране и обръщане. За да се подобри стабилността на кораба, се използват вертикални стабилизатори, като в самолети. Така височина филтър регулира вентилатори повдигане.