Премахване на филтъра за частици

  • Е, това отне две седмици (400 км), аз се отървах от филтъра за твърди частици (физически и софтуер). защото reflash EURO 2 никой в ​​града не предприемат, и често регенерация и смяна на масло (по-долу) вече започна podbeshivat, трябваше да отида до вражеския лагер направи такива фундаментални промени в системата за автоматичен контрол. Мисля, че има две диаметрално противоположни гледни точки върху решението на проблемите на филтъра за твърди частици е известно, че всеки, който е прочел повече от половин страница на всеки един форум на тази тема. По принцип, както вероятно сте се досетили, функциите на управляващи блокове са забранени, които отговарят за работата на филтъра за твърди частици, без да се променя на фърмуера на Евро-2. О, и автоматична надстройка на фърмуера, разбира се.

    Целият процес отне около четири часа и се проведе в шест етапа:

    1. Диагностичен скенер: намерен запис в паметта на една единствена грешка: прекъсване на сензор, който се свързва двигателя с вътрешно горене и ABS система (че това се дължи Caracol Barguzinsky на девствен пясък, в който за известно време свети стабилност на валутния курс MIL; лампата е почти веднага излезе и колата, явно записан на електронен му мозък подкорова). От прекъсване на двигателя с вътрешно горене, когато диагнозата бе разкрито, че само една дюза (4 цилиндъра) не съвсем работа в унисон с останалите (1,2,3 отворен при 46-55 милисекунди, и 4-80). Диагностик с думите, че не е от решаващо значение, но колата, защото от това може малка poddymlivat.

    Проверка 2. Проба (шофиране с представител от обслужване), отново с отстраняването на скенер. В този момент аз бях много окуражен от думите, че според показанията на уреда, филтърът, наистина, забравени, а разликата в динамиката на машината ще бъде значително, след като го извадите. За сметка на бъдещото потребление на конкретни обещания не са били само сухата статистика: "обикновено намалява до 1-1,5 литра."

    3. Машината - в бокса, аз - за работа - изчакайте обаждането.

    4. Проверете отново след приключване на строителните работи (потребности, които ще се адаптират прясно закърпи приемник кутия, добре, какво би клиента (т.е. мен) "усетим промяната").

    6. Отидох да увредят околната среда

    Какво да очакваме от процедурата за много пари и че е получил:

    1. "минимална програма" - забранява регенерация и, като следствие, увеличаване на петролните ресурси (за отстраняване - регенерация всеки 150 km, на светлина "за смяна на масла" светне в диапазона от 2500 до 3000 километра от последното подмяната, масло наистина бързо се превръща в добре много течност и аз не знам как да се каже, "сух" или нещо: ако разтривайте масло пръчката между пръстите си, като такива, на хлъзгав филм масло не бе счетено за да се използва масло с необходимите допуски (поне на етикета) почти ресурс скъп Castrol Edge. не се различава от евтин NGN, където Castrol около една трета пътека предава зимата дизелово гориво, както и за регенерация, че е много по-малко. Нивото на маслото не се променя значително (+/- 3-5mm).

    РЕЗУЛТАТ: две седмици и на около 600 км, докато не се възстановяват; масло не се губи дори преди края на своята прозрачност, добре поддържана на пръчката и хлъзгави, а говорим за въздействието на процедурата за състоянието на маслото, като се има предвид малката пътека, докато, според мен, твърде рано.

    2. Това беше почти сигурно, да се намалят разходите, подобряване на динамиката и по-адекватна работа автоматично, тъй като тя е била да мига.

    Изходи: Подобрена динамика (които, обаче, е доста доволни и преди процедурите) - на ръба на самохипноза: влак в града и по магистралата, и съпругата му, договорени в мнението си, че този ход, сортиране, става малко по-бързо, за да набере скорост; Разход на гориво - комбиниран цикъл 11.6-11.6 - след (не е трудно да се изчисли разликата :) Автоматичен режим на работа - най-голямото разочарование: като 5000 рубла uplocheno, както и за това, което не е ясно - същата хвърлянето от трето на четвърто място в 60 km / h, а всъщност все едно, промяна в точно нула. Каре като са живели отделно своя живот, той не се вслушва в манипулирането на педала на газта, и не се е променила своите принципи. Тя може фантазия, и се адаптира към стила на шофиране, но нейната работа в режим на един град е лошо.

    3. Той се надява да премахне мисълта за електронния педал за газ в началото

    РЕЗУЛТАТ - нула, т.е. нищо абсолютно не се променя моята Vinstorm остана "ракета за забавянето на старта." Въпреки това, с тази функция, аз вече свикнах и се вземе предвид, че на изхода от вторичната. Въпреки това, периодично, влакът дори откровен-слаба benzinke SX-4, и обратно в седнало Vinstorm, съжаление липсата на адекватен отговор на натискане на педала на газта в началото. трудов стаж, премахнете филтъра, увери в случай на авария на това забавяне, защото Само тя може да спести на кутията от луд въртящ момент, които двигателят развива бейзмен. Специалист, разбира се, че е по-видими, но не заточени двете ми възникват въпроси от страна на оборудването главата: 1. Защо е откровено слаб бензин 5S-FE може да се предава в началото на такъв момент, че колелата започват да се смила в същото време натискате педала на газта, но дизел не мога? 2. Защо той (дизел) не се къса тази лоша кутия, когато колата като бясно, разбива втори след като натиснете педала?

    Положителните резултати от "еко-кастрация":

    1. Липса на регенерация, и като резултат, надявам се, по-голям дял на масло (въпреки че е ясно, че повече от 5-6 t.km без replacing'm не ще да отида)

    2. Но, както всичко: параграф 1 е първият и последният.

    1. Както миризмата на изгорелите машина сега е по-различно от стария "Икар", въпреки че не сажди на бронята. Въпреки това, има миризмата на нещо положително: ако не беше за него, щях да ме помисли как да го кажа, подведени: държи колата 4 часа услугата и поиска да се вдигне, и затова е разбираемо - нещо с него все още правим.

    2. Не е имало един положителен "страничен ефект": говорителя е същото, със същата скорост.

    3. Цената на работата може да бъде оправдано само от монопола: особено съжалявам за 5000, прекарано на митичния манипулация с автоматична скоростна кутия. Съвет: Ако има свободно време, физически премахне съдържанието на служители на банките трябва да Shiryamke: разликата в цената, специално за тази работа почти два пъти по 2800 срещу 5000; или който и да е услуга, която е специализирана в системи за отпадъчни газове. Например, когато в учебната, за Фед ми предложиха за 4500 постави нов немски банка с флаш потисник.

    4. оборотите на празен ход 830-840, вместо оригиналния 800. То може, разбира се, това не е недостатък, но промяната е, и няма да се възползват от него.

    Заключение: Ако можех да върна времето назад, ще направи точно софтуерната част (отстраняване на целия вътрешен ECU двигател с вътрешно горене, които могат да му напомня за филтъра за твърди частици) - 5000r. Физически, филтъра щеше да премахна "длъжностни лица - 2800r. Манипулирането на автоматичната скоростна кутия няма да се проведе най-малко. Общо ще прекара 7800r срещу 15000r.

    Може би сте забелязали, че в хода на историята, имах няколко въпроса. Аз питам знаят хората не минава и ако е възможно все още да отговори на тях. Във всеки случай, тук те са отново:

    1. Необходимо ли е и след отстраняване sazhevika попълнете масло, с C3 толерантност?

    2. Какво заплашва несъответствието в инжекторите, колко важно е в моя случай?

    3. Наистина спирачките в началото, за да помогнат за спасяването на автоматичната скоростна кутия, или чисто екологична функция (която се използва на сместа pereobogoschalas и неизгоряло гориво в тръбата не лети)

    4. Кой има опит за премахване на притъпен в началото? Начини за решаване на проблема?