Правилната настройка на системата за отработени газове на автомобила

Във всеки форум, който до известна степен е свързано с колата, има много теми, които обсъждат инсталирането на преден поток, паяци и други елементи на системата за отработени газове. Вечният дебат за въображаем или реален излишък конски сили благодарение на тунинг на изпускателната система се протегна за десетки страници. Къде е истината?

Въпросът се иска всеки ден в тези теми:

Какво да си купя един заглушител, да има по-голяма мощност?
Колко конски сили увеличение, ако вместо катализатор резонатор?
Как да променя мощността на двигателя, ако задам напред поток?
И т.н.

За да отговори на тези въпроси, които трябва да се разбере какво е необходимо изпускателна система и какви функции изпълнява. На следващо място, помислете какво влияние има тя върху мощността на двигателя. И накрая разгледаме как да направят правилния тунинг на изпускателната система, че е имало увеличение на капацитета.

Назначаване и функции на системата за отработени газове на автомобила

Цел на изпускателната система:

Намаляването на концентрацията на замърсителите в отработените газове
Намаляването на нивото на шума на изгорелите газове

Извършване на двете точки с минимална загуба на мощност на двигателя. Ако говорим за функционирането на системата от гледна точка на процесите, които протичат в него, процесът ще бъде три:

Sdempfirovannoe в различна степен изтичане на газове през тръби
Охлаждането на звукови вълни, за да се намали шумът
Разпространението на ударни вълни в газова среда.

Прочетете повече подробности за системата за отработени газове 2110 може да бъде тук.

Зависимост на мощността на двигателя и експлоатация на системата за отработени газове

Мощността на двигателя е продукт на въртящ момент от скоростта на въртене на коляновия вал. Скорост на въртене зависи от смес въздух-гориво съотношение пълнене в цилиндъра. Какво означава това?
По време на движение на буталото от горната мъртва точка на буталото достигне долната количеството съотношение прясно гориво точно равен на обема на цилиндъра (коефициент = 1). Това съотношение пълнене е в пряка зависимост от разликата в налягането в всмукателния колектор. Това означава, че ако налягането ще има 20% по-високо от атмосферното налягане, така че можем да се запълнят цилиндъра до 120% от теглото на обвинението, което ще съответства на съдържание на 1.2.
По този начин, ние сме в състояние до известна степен да повлияе на зависимостта на коефициента на запълване на оборотите на двигателя чрез промяна на времето на вентила.

Колкото по-голям спад в налягането от входния колектор към изхода (в разтоварващия вентил по време на отваряне), толкова по-заряд ще получи цилиндър в прием фаза. Например, ако вмъкнатите картофи в изпускателната тръба, налягането в изходната тръба няма да има време да падне и налягането в резервоара ще се противопостави на почистване по време на отваряне на изпускателния клапан на цилиндъра.
В резултат на това, останалата голямото количество на отработените газове не ще позволи да запълни цилиндрите в същата степен на прясна смес, и съответно, двигателят не ще бъде в състояние да произвежда предходния момент.

Заслужава да се отбележи, че за ауспуси на склад автомобили и отработени газове се добре балансирана конструкция и позволява максимално да служи като система за отработените газове. Това означава, настройване на предаваната потока на коне няма да добави. друго нещо, когато сериен двигател с тунинг. Повишаване на капацитета на двигателя или въртящ момент при висока скорост и да се увеличи скоростта на газовия поток през изходната тръба. Оказва се, че в новите условия на номиналната изпускателната система ще създаде прекомерно съпротивление, което вече е "на смукач". Устойчивост в изпускателната система създава заглушител. Те са разделени в зависимост от начина на работа на 4 групи: ръководства, отражатели, абсорбатори и резонатори. Ако говорим за диаметъра на тръбата, а след това на практика може да се каже, че за обем на двигателя 1600 куб.см. с добър въртящ момент до 8000 об. / Мин. достатъчно 52 милиметър диаметър на тръбата.

Идеално - да се откаже от ауспуха, но да се направи това ние не можем, защото без заглушител, без кола няма да отговарят на техническите изисквания. Следователно, по-правилно ще конфигурира изпускателната система, така че да се разпространяват в вълни тръба шок се отразява обратно към изпускателния клапан, както пада на налягането или вакуум. Чрез инерцията на скок на газове под налягане трябва винаги пред разреждане обаче основният проблем да ръба на освобождаване е на мястото си (изпускателен клапан) и в подходящото време. За организиране на такова трябва процес:

При определянето на изпускателната система на определена скорост на променливи параметри е широчината на фазата на застъпване. Колкото по-висока настройката на скоростта, толкова по-голяма фаза нужда. Фаза припокриване по-малко от 70 градуса не позволяват да има забележим ефект, както и стойността на коригирана с конвенционалните 6000 об / мин системи е 80 - 90 градуса.
Поради редица функции, тя е по-удобно да се върне на ударна вълна по реда на работа цилиндъра. Без да навлизаме в подробности за четири-цилиндров двигател се намира на разстояние от рефлектора трябва да 0,82 метра, и това е нищо друго, като "паяк". Сега знаете защо имате нужда от него.
Регулиране на дължината на средното тръбата. Необходимо е да се избегне едновременното настъпване на разреждане импулс възел тръба и обратно налягане на въздуха импулс.

Сега концепцията за "качество фактор". Тъй като потребителски издание - осцилиращ система, неговото количествено характеристика (Q фактор) може да бъде различен:

Високо-Q система. когато това е възможно да се получи голяма победа по това време, но само в тесен диапазон обороти (всъщност такива системи в моторните превозни средства не се прилагат).
Ниско Q система. когато голям обхват на скоростта, но стойността на печалба е нисък (използва главно за състезателни съединение).
Третият вид система. за тези, които са важни плавен въртящ момент в широк диапазон на скоростта (използва се да се обединят в тунинг за пътни превозни средства).

Както може да се види в амплитудата в някакъв скорост получаваме скок вакуум, а от друга картината се обърна на 180 градуса и във фазата на застъпване на изпускателния клапан ще има вълна натиск да дойде. Това означава, че при тези скорости ще бъде точка на провал. Остава или да работи двигателя само в един кръг, или да използва:

Електронно управление клапа за обекти в главата. блокове амортисьорите част на канала за отработени газове, като по този начин предотвратяване на разпространението на ударни вълни и по този начин се унищожава резонанс станат вредни, намаляване коефициента на качество.
"A.R." колектор. Те имат малко съпротивление на потока, когато налягането в резервоара е по-малка от тази на клапана, и увеличаване на съпротивлението, когато ситуацията е обратна.
Несъответствие дупки в главата и резервоара (1 - 2 mm). Същността е същата като тази в случая на "A.R." конус и е стандартно решение за много прости серийни мотори.

Други акценти в правилната настройка на изпускателната система:

Системата не трябва да бъде други отразяващи елементи, които ще генерират допълнителни резонансни честоти, диспергиращи енергия ударна вълна от спектъра. Това означава, че в рамките на тръбите трябва да бъде не резки промени в напречно сечение и ъгъл навътре стърчащи член зацепване.
Ударната вълна носи енергията, която се трансформира в топлина. Желателно тръбата на мястото на тяхното свързване към изолира (вятър азбест топлоустойчив материал).
Използвайте гъвкави връзки. Ако движението на блока главата на двигателя достигне 2-5cm на стойност, без гъвкавите връзки са елементи суспендирани редовни пориви и счупване на тръби изпускателната система.

Сега, за да се приложи цялото това знание на практика да разчитат на собствените си чувства и интуиция не е необходимо. Това е мъдро да използва измервателната система, която трябва да се измери най-малко два параметъра - въртящ момент и оборотите на двигателя. Следователно, за да се регулира системата за отработени газове е най-подходящ за динамометър на двигателя. Следва да се има предвид, че качеството е настройка - скъпа процедура.

заключение

Както можете да видите, тунинг изпускателна система не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед. Вече знаете, че смяната на персонал по спортна система за отработените газове, без приключване на приема на не гарантира вашия автомобил допълнително конски сили. Ако не можете да направите настройките за вашите различни двигателя, най-доброто решение е да не се спирам на отделните компоненти, както и закупуване на пълен комплект за тунинг на двигателя.
Този комплект трябва вече да са предварително определени и пристигането на резултата е известна. Евентуално, комплектът трябва да включва най-малко един разпределителен вал, приемът и изпускателни колектори и фърмуер за контролната единица. Между другото, можете да го закупите от онлайн магазини (раздел "Тунинг"). И ако решите да използвате автоматизираната ауспуха, след което можете да направите на езика дракон.