Помпа - абстрактен, страница 6

4. Технологичната част

Големината на цикличен доставката се определя от формулата:

където Нетс - ефективен работен обем, л. а. (KW);

GE - специфичен разход на гориво, г / (EL S.-H.) [г / (кВтч)];

N - скорост на двигателя, об / мин;

т - taktnosti фактор (за четиритактови двигатели

m = 2, двутактов п = 1).

За висока мощност ниска скорост двигатели GTS = 35 -: - 40 г / цикъл, за високоскоростни ниска мощност двигатели гу = 0.10 - - 0,15 гр / цикъл.

Когато намаляване на мощността на двигателя (работещи при ниска скорост) цикличен терена се намалява с 7-10 пъти.

Най-голямото прилагане има механичен път с юмрук шайби. Горивни помпи, извършени отделно от, за всеки цилиндър, се предоставят от шайби юмрук, ук-replennyh разпределение на вала на двигателя. В mnogosek Сион помпа, проектирана като обща единица, тя има своя собствена камера вал за управление на всмукателните сек-ции. Местоположение юмрук шайби на вала е в съответствие с Proposition Raspaud-манивела на коляновия вал, както и тяхното закрепване трябва да дава възможност за промяна на позицията на юмрука на целите на отношение на ствола, и по този начин променят времевите vprys-ка ъгъл гориво н. А. В.

вал помпа камера трябва да направи един оборот на цикъл, така че на двигателя коляновия вал двутактов и камера-Ly ва имат една и съща честота на въртене, в четиритактови двигатели, оборотите на двигателя са 2 пъти по-голяма от вала на помпата.

За да се поддържа взаимното разположение на юмрука и колена шайби при смяна на посоката на въртене на коляновия вал, при обратими двигатели монтирани:

юмрук една шайба симетричен профил и обратно разполагане на разпределителния вал под ъгъл, като се гарантира запазването на момента на впръскване на гориво в ъгъл п. к. на. в измерими nenii страна на въртене;

юмрук две шайби за всяка помпа: Един - да работят по напред ход, а другият - за работата на обратната страна. Когато обратната подава от съответната шайба помпа поради аксиално NE-redvizheniya вал.

Toplivoraspredeleniya диаграма показва времето и продължителността на подаване на гориво на про-изразено при F на ъгли. К. A. манивела (ъгли броене се извършва от ГМТ). За проведени депозитите на смесен цикъл горене е необходимо да се осигури samovos-plamenenie гориво преди пристигането на буталото на TDC (при 1-2 ° п. К. A.). Период на забавяне самозапалване на горивото

i = 0001 -: - 0,010 сек, следователно инжектиране на гориво в цилиндър винаги произвежда Г.М.Т.. Crank ъгъл (измерена от ГМТ), при която впръскване на горивото протича се нарича подаване на гориво предварително ъгъл 0p. Той е избран в зависимост от мотор въртенето на час-Toty. В високоскоростни двигатели  ОП = 20 -: - 30 ° до п ... в ниска скорост

 ОП = 4 - - 8 М до около. В .. обща продължителност подаване на гориво на про-изразено при F на ъгли. к. с. ко-stavlyaet 15-25 ° п. к. на.

4.2 Методи за регулиране цикличен фураж.

Горивото се извършва само върху част от хода на буталото, което се нарича активна-ОЗНАЧАВА начин, останалата част от горивото се възобновява в помпа приемна кухина.

Големината на цикличен доставката може да се регулира на три ОД БАМИ: променящата се започне доставките на гориво; промяна на края на горивото; прилагане на комбиниран контрол, в които едновременно-Menno промяна на началото и края на доставки на гориво.

Фиг. 4.1 показва диаграми и графики подхранва Пу-ти и скоростта на овен на различни начини за регулиране на цикличен доставката. Диаграми и графики (фиг. 4.1, а) съответно, съществуват регулиране GTS чрез промяна на началото на подаването на гориво. Във всички режими на хранене край на помпата (CPN) про-постъпленията в точка 4.

ъгъл п. К. A. през който инжектиране на гориво се променя чрез промяна на предварително точка ъгъл голямото подаване на гориво мач захранване 1 на диаграмата и бутало пътя на диаграма toplivoraspredeleniya, придвижващ ъгъл и НА1 полезен ход на буталото. С намаляване на GTS започват да доставят последователно изместен към точка-ки 2 и 3, авансовото ъгълът се намалява и достига до-тия ход на буталото и става НА2 HA3

Следователно, регулирането на големината на цикличния поток винаги води до промяна в подаването на ъгъл напредък. Недостатъчно ком регулиране на този метод е ниската скорост plun края Geral фуражи, в резултат на "бавен" атомизация в края на инжектирането.

Фиг. 4.1 диаграми на гориво

Диаграма и графики (фиг. 4.1b) подходяща регулаторна-ЛИЗАЦИЯ чрез промяна край за подаване на гориво. При подаване chalu винаги съответства на точката 1. GTS завършват с намаляване на хода на потока от точка 4 до точка 3 и 2 съответно и варира полезния ход на буталото. Ъгълът напредва вили гориво  оп за всички видове остава непроменен. Скорост на буталото по време на инжектирането е висока, цялата част от горивото се пулверизира добре.

Диаграма и графики (фиг. 4.1) подходящи регулаторни Rovani-GTS чрез едновременно промяна на началото и края на подаването на гориво. Точки 1 -6 съответстват на началото и края на огнище чи гориво в GTS максимална стойност. С намаляване на GTS старт на хранене последователно изместен към точките 2 и 3, в края на фуражите - с точки 5 и 4. Така, както в първия метод регулиране-регламента, цикличната промяна води до промяна в емисия YZ ла напредва емисия.

За двигатели, работещи при постоянна скорост (дизелови генератори), втори метод за борба с най-Удо-кофата за боклук, тъй като режимът на постоянна скорост, постоянен ъгъл напредва гориво гарантира запалване на горивото при същия ъгъл на коляновия вал, които ще се създадат еднакви условия тече процеса на горене в Regis-тактов двигател всичко.

В средно- и високоскоростни двигатели работещи на гребен-солна винт с променлива скорост на въртене, използването на впръскване на гориво помпа с регулиране на GTS, като промените подаването на гориво започват осигури "меко" работа на двигателя при всякакви обороти в резултат на промени на AV-автоматична предварително ъгъл, когато подаването на гориво промени в ограниченията на скоростта.

В дизеловите двигатели скорост ниски работи с малък ъгъл напредва гориво (6-8 ° н. К. А.), Регламент GTS чрез промяна на подаването на гориво започват ненужно, тъй като инжекция помпа за средни и малки видове двутактови започват да осигури гориво за ГМТ, което намалява ефективността на двигателя.

Устройства регулиращи величина цикличен доставка в Naso-сах тип клапан, могат да бъдат изпълнени като байпас и изолационни клапани, чрез които част от хода на буталото в горната Livo прескочена в приемното пространство на помпата; помпи lotnikovogo зо тип щепсел-макара байпас гориво в прозорец в-emnoe в началото или в края на своето пътуване.

4.3 TNVDklapannogo тип фуражи регулиране на цикъла, като промените началото на доставките.

Основни елементи на-Соса, прецизност бутало двойка се състои от бутало и втулка; тласкач овен; върне Пру-Jin; клапани освобождаване, препълване, безопасност.

регулиране механизъм (прихващане устройство) цикъл в къщи включва байпасен клапан с неразделна ексцентрик dvuhplechego лост шарнирно свързан към следящия и ексцентриковата ролка, която се основава на лоста. Задвижване на помпата - от симетричен юмрук пералня-място с zhennoy на разпределителния вал.

Операционната принципа на помпата за високо налягане. избутвач бутало означава задвижва от юмрук шайби. Непрекъснато-ти контакт между ролката и изпълнително звено осигурява Xia пролетта. Когато буталото през надолу през гориво байпас-солна (известен още като прием) клапан 4 влиза буталото камера. В началото на налягането kryvaetsya гориво клапанното удар протича към помпа настоящето на линия 3, дисталния си врата отваряне възниква под действието на лост EM 8 и тласкачите. В началото, постно tatelnogo удар на байпасния клапан и закрития-гориво, изтласкано в magist RAL-3- Старт хранене случи MO-среда на площадката на вентила на патронника 4, в края на фуражите ще дойде, когато ролката 11 последовател ще влезе шайби юмрук устна и plun- помпени Gers идват в TDC. Следователно, активният ход на буталото ха започва с разтоварването на клапана на гнездото 4 и завършва с, когато буталото пристига в ГМТ.

Регламент на цикличен диск про-фуражи, промяна на времето на затваряне на клапана 4, с. Д. Старт на променящите се подаването на гориво. За всички помпи инсталирани на DWI-тор, регулиране извършва чрез захранване прът гориво захранващия контрол, който се премества ръчно или регулатори на скорост изолатор. При преместване гърбични ролки тягата 9 всички помпи се въртят през същия ъгъл, промяна на пуснати зададена точка на лоста 8. Чрез преместване на подкрепа опорна точка клапан 4-късно седи на гнездото, активният ход на буталото и цикълът маска положителни намаляване доставка, едновременно намаляване на ъгъла напредва подаването на гориво.

Позицията на ексцентрична ос, в която байпасен клапан стволови тиган остава отворена по време на целия ход на доставка, съ-sponds помпа нулев дебит, контролиране на разходите за газ-му в положение "стоп" на лоста.

Регулиране на предварително ъгъл proish-DIT подава гориво до степен, че автоматично подаване цикъл. ЕО се, че е необходимо да се променят само от ъгъла на аванс, внедряване юмрук шайба на вала; юмрук ред в посоката на въртене увеличава предварително ъгъла на подаването на гориво се дължи на по-рано рампа глезена на палеца на валяк.

Фиг. 4.2 Шофиране тип клапан на помпата регулиране-Регламент емисия цикъл начало доставките поради промените-ТА

Дизайн функции като клапан на помпата. Поз-на-дегенерат схема работи помпа Motor Company "Sulzer" и "Българска дизелово гориво." Зад най-вода Помпи изпълняват едно-, дву- и три пъти. Се задвижва от симетричен юмрук плоча (фиг. 3). 2 с раздвоен шайбата (от две половини), но седнал на svobol втулка 1; двете половини на вътрешната си повърхност в близък контакт с втулката и са в равнината на съединителя малка въздушна междина; главина 1 е фиксиран върху вал 4 и 5 дюбел щифт и е с резба край на който Naver тръбопровод гайка 3; Крайният повърхност на гайката, главина фланеца и шайба - конус след мустак определяне юмрук шайби съгласно над определен ъгъл по отношение на неговата манивела е притисната между коничните повърхности на фланеца и гайката. Такова съединение е позволява лесно да се промени ъгълът и точно определя времето на подаване на гориво. При разполагането на обратен разпределителен вал 5 по отношение на ъгъла на коляновия вал на обратната страна (на ъгъла от които разпределителния вал се завърта спрямо коляновия вал, така че горивната фаза Съответно Vova въртене страна).