Point, център, а теглото - за тези, които са в седлото - солидарност сайт мотоциклетисти Казахстан

Висока или ниска, напред или назад, местоположението на центъра на тежестта се определя качеството на управление и технология ... е темата за постоянното търсене на. В продължение на много мотоциклетисти копаят в инженерните новини модели от новата моделна година също вълнуващо за момичетата, за да обсъдят дължината на полите на следващия сезон. За да се разбере по-добре теорията, че трябва да го покажат на практика. И ние ще се опитаме да помогнем.

Всичко от професионални пилоти MotoGP и krossmenov за тийнейджъри на скутер и съботно-неделни колоездачи знам от опит, че активното управление мотоциклет се държи много по-добре, ако по време на маневрите за смяна на тялото в началото, по време на ускорение - напред и при натискане на спирачките - Back , Това инстинктивно поведение, характерно за всички членове на човешката раса дълго преди появата на двуколесни превозни средства, от времето, когато те престанали да се движат четири опорни точки.

сложност
За разлика от четири триколесни превозни средства на велосипеди и мотоциклети са в състояние да поддържа баланс само в движение. Те могат да променят позицията си спрямо равнината на пътя в широк диапазон: склоновете на десетки градуса при завиване, предната разделянето колело от асфалта под силен ускорение и отзад при спиране. Тази функция прави пътуването на две колела от просто движение на точка "А" до точка "Б" в развлекателната индустрия и в същото време все по-главоболие за тези, които са ангажирани в дизайна на мотоциклети. За да разберем особеностите на динамиката на мотоциклет, първо трябва да се разделят един сложен проблем на няколко прости въпроса. За проектант на основните съставки на този проблем - маса, сила, и взаимодействието им. Теглата определят от инерцията на превозното средство и неговото влияние динамични характеристики заедно с двигателя, спирачките, тягови свойства на каучук и аеродинамични свойства. Част от силите, които действат върху цялата мотоциклета като цяло, като част от разпределението, в различни части. На първо място, този атрактивен сила, силата на инерцията и плъзнете. За по-голяма простота ние приемаме тези сили най-равномерно, действащи от всяка точка на превозното средство. Възможно е да се превърне дилемата в официалната еквивалент на съсредоточаване на всички сили, които действат в същата посока, в една или няколко точки на мотоциклета. В тази динамична картина на мотоциклета като цяло остава същото, но по-прост за математически изчисления.

Много усилия, една точка
Тази точка е центърът на тежестта или център на баланс, на мястото на приложение за силата на гравитацията и инерцията и точка на равновесие на масите на всички томове, които съставляват мотоциклет. За аеродинамичен сила (които се проявяват под формата на въздушно налягане на части от повърхността и не зависи от масата на мотоциклета) точката на равновесие, обикновено не съвпада с центъра на тежестта, и определя стойността на момента на преобръщане. Ние ще се концентрира до центъра на тежестта, мястото на което значително се отразява на динамичните характеристики на мотора, поне в "нормалните" условия. Предимството на въвеждането на центъра на тежестта, което е достатъчно да се определи местоположението му веднъж и можете да забравите за сложното взаимодействие на разпределените сили и извършване на изчисления в по-опростена форма. Например, вместо да се налага да се проучат ефектите от изместване на пилота в седалката, това е достатъчно, за да се разбере как те се променят положението на центъра на тежестта на превозното средство + пилота. За да се определи позицията на центъра на тежестта, има най-различни физически и математически, числени и експериментални методи. центъра на тялото на тежестта се нарича геометрична точка чрез което получената силата на гравитацията, в качеството на частиците на тялото на всяка позиция в пространството. Вие искате да намерите точката, в която въздействието на външна сила във всяка посока на тялото ще реагира по същия начин. Един прост начин да се провери - да виси тялото на въже: вертикална линия от точката на закрепване на кабел ще премине през центъра на тежестта. Ако е така виси мотоциклет от увисване на предните или задните колела могат да се определят пред или зад точката на свързване на въже е център на тежестта (всяка една линия, минаваща през центъра на тежестта, разделя тялото на две половини, имащи еднаква тежест). Инерционни сили (за простота ние няма да се считат за инерцията на въртящото се колело и механичните части в двигателя) действат като гравитацията. Разликата е, че гравитацията е постоянна и насочена вертикално и инерция може да има различна сила и посока. Тъй като инерционен зависи от масата и гравитационните и инерционни свойства на орган, определен от една точка - на центъра на тежестта. Нека се опитаме да разберем взаимодействието на силите на привличане, ускорение и забавяне, които определят стабилността на мотоциклета.

Истината е по средата?
Въз основа на тези "екстремни" позиции, дизайнерите се опитват да позиционират теглото възможно най-близо до центъра на тежестта на превозното средство, с помощта на всички технически възможности на епохата. В самия център на тежестта върху оста на симетрия на превозното средство, независимо от факта, че подреждането на нейните компоненти не винаги са симетрични. По този начин, има два основни параметъра: позицията на "хоризонтална" център на тежестта "вертикално". В хоризонтално положение се отразява на поведението на мотора в прав бягане и коригирани компенсира пилот напред или назад.

По този начин, разпределението на товара между предните и задните колела в зависимост от положението на центъра на тежестта. Но в действителност, инерционните сили правят свои собствени корекции: в зависимост от посоката (ускорение или забавяне) се зарежда задно колело, докато едновременно разтоварване предната или обратно. Преместването на центъра на тежестта напред зарежда на предното колело, подобряване на условията на труд на предната ос, а влошаване на условията на задно задвижване на колелата. Освен това, подобрена стабилност при високи скорости, когато налягането на инцидента поток и създава въртящ момент разтоварва допълнително предно колело. Напротив, изместването на центъра на тежестта по-близо до задната ос намалява вероятността от преобръщане напред по време на внезапно спиране. В съвременния граждански sportbikes и спортни туристи разпределение на теглото между предната и задната ос е в близост до съотношението на 50/50, а при състезателните автомобили центъра на тежестта на, като правило, силно изместен напред, за да се постигнат най-добре на излишък власт по време на ускорение.

Сложете килограма ... на правилните места
Въпросите на конкуренцията мотоциклет тежест сред най-важните и дизайнерите правят всичко възможно, за да се улесни разработването, като се използват най-скъпите и модерни технологии и материали. Мотоциклетни части по-лесно дори под позволения лимит, за да могат да използват баластите, които могат да се поставят по начин, позволяващ да се коригира динамичното поведение. Ефектът на баласт може да бъде оценена чрез серия от тестове на пистата. Използва се във връзка с тестовете, или като заместител на изчисления като мулти-тяло, което позволява да се симулира динамичното поведение на превозното средство в различни конфигурации. Multi-тяло модел мотоциклет се състои от няколко виртуални тела (обикновено шест) свързани помежду си с панти, пружини и амортисьори. Две виртуално тяло симулира характеристики колело за проектиране и свързаните с тях сили, показатели на въртящия момент наклон, въртене и скоростта. Друга част от модела е симулация на поведението на двигателя и на пилота по време на преминаването на криви, натоварването на кормилото. За обработка характеристики на мотоциклет в вход фаза въртене в така наречения индекс на контрол, който е съотношението между максималната сила на колелото, необходимо за стартиране на скоростта на въртене и движение. индекс за контролиране определя лекота вход мотоциклет в ротация или сила, която пилотът трябва да упражни за промяна на траекторията. Например, графика, илюстрираща ефекта на баласта в различни позиции вертикално и хоризонтално по отношение на центъра на тежестта (CG) за промяна на индекса на контрол. Колкото по-ниска данните за индекса, минималният необходимите усилия за промяна на траекторията и високата скорост при влизане в завой. Най-добрата позиция е в горната част на предния баласт.

От спорт Naked
По-нататъшни промени в седалището на кацане, което го прави по-удобен за сетовете на трансформация спортни мотоциклети Neyked промяна в позицията на центъра на тежестта, тя се движи назад. Намалена натоварване на предното окачване, която следователно е по-чувствителен, твърда и по-висока. В горната част на кита, предложен Pasomotor, за да включите MV F4 в голи и лявата набор от Euroracing, предназначена за Yamaha YZF R6.
Център на тежестта "Направи си сам"

Можете да определите с достатъчна точност положението на центъра на тежестта на мотоциклета си с помощта на две прости везни: достатъчно е да се определи процентът на теглото върху предните и задните колела. Можете да направите някои тежести, редуващи се с тегло преди и обратно. Центърът на тежестта е в същото съотношение е по-близо до колелото, което се зарежда повече. Ако ma, температура на топене - тегло на предното и задното колело, и Ха XB - разстоянието от центъра на тежестта на колелата да докосвате земята точки (центровете или осите на проекциите на колелата), той ще:

MAXA = mbxb
XA + Хб = I
(База) или
Хь = I-Ха,
и следователно
XA = MB / ma (I-Ха)
и най-накрая
, XA = MB / (ma + MB)
или
XA = (MB / т) и
където m - пълната тежест на мотоциклета. Този резултат показва,, както се очаква, че разстоянието от центъра оси на колелата пропорционални на масата, която се зарежда всяка от тях. А това означава: центърът на тежестта и по-близо до колелото, което носи по-голяма тежест. Всички заключенията, извлечени от първото уравнение, което изразява равенството на статичните моменти на инерция. Инерционни моменти - параметрите, използвани от инженери, за да опише инерцията на тялото по отношение на въртенето. Тук изчислението, посочено в хоризонтален център на тежестта. За да намерите височината, че е необходимо да се повтаря същата операция, поставяне на мотора на кантара вертикално: лесно да се каже, по-трудно да се изпълни.