Подробности за създаването на Су-27 - Новини за наука и технология - Новини

Преди 30 години, през лятото на 1977 г., първи полет на самолета Т-10, който е трябвало да бъде, но никога не се превръща в прототип на известния сега Су-27.

Първият полет на Т-10, прототип на изтребителя, в тези дни се обърна малко повече от 26. За това как да се създаде известната "Су", за сложността на работата на проектиране върху него припомня академик Георги Byushgens. В тези ранни години, той е бил заместник-директор на Централен аерохидродинамически институт Жуковски.

В преследване на "орел"

- Ще започна малко разстояние - започва своята история на Джордж S .. - Някъде в края на 60-те, имахме информация, че американците са създали нови и маневрен свръхзвуков изтребител, който сега е известен като F-15 марката на "Орел" - "Eagle". Те са много интензивно работи върху него, и през 1972 г., по мое мнение, взе първия полет на самолета. Имахме вече имам същото за него някои информационни материали. Но далеч не е приключил. Появата на "игла" е бил неизвестен за нас. Но, въпреки това, Централен аерохидродинамически институт започна предварителни проучвания на този тип превозно средство борба.

И трябва да кажа, че през 1967 г. пуснахме изтребителя МиГ-23 с променлива геометрия крила. Той току-що стартира поредица. И тогава на нова задача - да се разбере какво е F-15, това, което са предимствата му и това, което можем и ние трябва да му се противопоставят. На първо място, по отношение на МиГ-23. Това присъстваха не само от нас, Централен аерохидродинамически институт, но също така и на Министерството на авиационната индустрия - главата му беше след това Петър Василиевич Dementev, военните, водещи дизайнери, проектантски бюра. Министърът е събрал научни и технически консултации.

Като представител на Централен аерохидродинамически институт съобщава на нашата концепция. В основата на трапецовидна схема крило лежи огъващ се пръст. Намерихме много интересно нещо. Ако на основата на крилото да направи рязък прилив, един вид остър профил, там се предизвиква мощен водовъртеж. Това вихър възниква вакуум, който е разположен над крилото. Той предизвиква огромен асансьор. И половина пъти повече от обичайното. Този ефект ние предложихме да се пускат в експлоатация.

И за да крилото работи при високи ъгли на атака, ние останалите предложи на крилото да се отби дюзи. Това означава, че създаването на профил, защото е рационализиран с чорап без отделяне на потока. И ние успяхме. В резултат на това, ако пропуснете другите технически подробности, които са разбираеми само за специалисти, с голяма подемна сила са и рязко намали въздушното съпротивление. Така че, по едно и също тягата, която е била използвана за високи ъгли на атака, ние получихме голям лифт и още по-голяма гъвкавост, лесно може да се промени траекторията на полета с много висока скорост.

Централен аерохидродинамически институт предложение за използването на този ефект в създаването на нови изтребители многократно звучеше, и на срещи на президиума на министерството. В тези доклади, но Дементиева присъстваха военновъздушната командир генерал от въздушните сили Павел Kutahov, неговите заместници, както и, разбира се, General дизайнер - Павел Осипович Suhoy, Артьом Иванович Микоян, а когато той си отиде, Ростислав Apollosovich Беляков, Александър Сергеевич Яковлев. Въз основа на дискусията на концепцията, ние решихме да поиска от правителството да подготви решение, за да започнете работа по нов маневрен изтребител. Ние подкрепихме Военно-Индустриалния комисия по СССР Министерския съвет. Това беше тогава председател Леонид Василевич Смирнов.

[Възникна грешка при обработката на настоящата директива]

MIC ще издаде съответното решение, както и нашия министър - определение, което е възложено на три общ дизайнер, Микоян, Сухой и Яковлев, да направите предложение относно бъдещата форма на боеца. Оказа се, нещо като състезание между тях.

Централен аерохидродинамически институт след това активно работи с "МиГ", предлагайки му по същия крило, който ние разработихме. И те го приемат. И "сух" е визията на новото крило. Бяха дошли да си решение, което ни се стори съмнителен. Този въпрос е следният. Когато се формира много вихър само в централната част на крилото на наплива на огъващо пръстите защитен от останалата част на прекъсването. И те решиха да направят остър ръб около крилото, която е специално, за да се образува водовъртежи и неуспехи. При излизане на високи ъгли на атака, тъй като тя е била открита, имаше разклащане и вибрации на целия самолет. Всичко това бе потвърдено по време на теста за полет.

И преди "сух" упорито защитаваха, по мое мнение, погрешна позиция. Фигурата, която ще ти го дам, за развитие на проекта, които бяха обсъдени на научни и технически срещи. Първият - на самолета Микоян-Belyakova, предложения за съвместната ни концепция, а след това на изтребител Яковлев, който не е преминал на търга се дължи на факта, че е имало взривени двигатели. И ако някой от тях внезапно спря, самолетът не можа да запази равновесие по време на полет. И третата цифра - е "сух" проект. Крилото и се нарича "Готика". Това е без механизация остър извит преден ръб, който образува повреда.

КОНКУРС ЗА ДВАМА

- На всички тези срещи ние твърди, много, чийто дизайн е по-добре - каза академикът. - Но споразумението не дойде. Всеки от генерала продължи по пътя си. Централен аерохидродинамически институт започва да работи интензивно със своите модели в аеродинамични тунели. Най-добре е да има случаят с ОКБ Микоян. Идеята за рязък прилив на централните и отклонените чорапи върху скосена крило с една права линия, по мое мнение, са въплътени блестящо. Ние тествахме модела "МиГ" на различни режими в аеродинамичен тунел няколко хиляди часа.

И ние имаме уникална тръба. Има работна част от над два метра. Бихме могли да поставите до много голям модел, който е работил по всички подробности за истински полет маневрен изтребител, сергия, извършване на висш пилотаж. Капацитет на нашите въздушни тунели, например Т-128-мото - е повече от 100 милиона киловата ".

- Което означава 100 хиляди киловата на аеродинамичния тунел? - питам аз академик.

Той ми обясни, че е много прост пример.

- Кана в дома ви трябва?

- Така че в кана мощност от 500 вата, polkilovatta. И тук на 200 хил чайници. Цялата централа. Тя работи за нас и бойци Микоян и "сух".

- И въпреки че "сух" е разработила различна концепция - продължава историята на Джордж Byushgens - Централен аерохидродинамически институт специалисти са му помогнали така или иначе.

През 1977 г. прави първия си полет на изтребител "Сухой" Т-10. Той пилотира своя тест пилот Владимир Илюшин. Той дойде и каза: "Знаеш ли, не го правят и най-малкото увеличение на ъгъла на атака - и това започва да се разклаща, това е неприемливо за маневриране боец ​​трябва да се направи нещо ..."

- Между Т-10 или Су-27 и МиГ-29, бъдещето е солидна разлика тегло, - каза журналистът, "HBO".

- Да, разликата е била. МиГ-29 е малко по-лесно, тя е предназначена за по-малки на тягата на двигателя, на около 7,5 тона, и Су-27, по-тежко, той пъхна на 10-12 тона. Per двигател. Така че от теглото на самолета да се различават. Поради това, също възникнали спорове.

- Фактът, че концепцията за създаването на Бойци В общи дизайнери са различни. И не само по крилата. Whites, например, вярвали, че е необходимо да се направят по-лека кола. Dry - какво да се прави по-тежък. Защо? Може би защото, както аз го разбирам, по-голямата част от територията на страната ни, е необходимо да има кола с по-дълъг обхват, по време на полета, за да защити по-голяма площ. Един общ ръководи от операциите по първа линия, които имат по-малка степен, и изискват по-малко време. Друг заплаши да оперативен и стратегически. Той се нуждаеше от по-мощна машина. И ВВС не знаех, че в самото начало каква кола те трябва да изберете което би било най-добре.

В един момент, ние изведнъж разбрах, много ясно каква е свръхзвуков маневрен изтребител F-15 "Орел". Ние сме наясно с реалните му параметри.

- Един от начините да разберете как?

На следващата среща с въпрос министър Дементиева стана: Защо два самолета? И някои от тях предпочитате? Kutakhov Маршал и неговите заместници се опитаха-ryadili - и те вече са знаели, че един е добро, а другият като трудност - но техните мнения не са изразени. И тогава от фирмата Микоян издига заместник-генерален дизайнер Глеб Lozino-Lozinsky и каза: "Другари И нека все пак направи два самолета, един ще обслужва първа линия зона, а другата - да се направи по-дълбоки нападения .."

Военни хареса предложението. Тях колкото повече, толкова по-добре. А останалата част от предложението се ползват също. Тогава министър Dementiev пита: "Е, колко трябва да се направи някаква друга много важна за мен, за да се знае, че растенията са започнали да се подготвят щракване и мога да ги свалите?".

Тогава имаше такава система. Самолетът все още е така, проектиран, той не е преминал преди края на тестовете за полет и се е подготвил поредица от фабриките. Направете го, празно и така нататък. Но никой от присъстващите веднага на въпроса на министъра не е в състояние да отговори.

Въпреки това, някои учени - те са представители GosNIIAS (държава Научно-изследователски институт на автоматизирани системи, която се ръководи от акад Евгени Fedosov) - чесане главите си и казва: "Су-27, който е тежък, че е необходимо да се направи две трети, както и на белите дробове, МиГ-29 - една трета от общата сума. ".

Вдигам ръка и да каже: "Странно е, че ние правим повече, отколкото бойни крайцери."

На следващата среща на представителите на GosNIIAS предлагани: "Ние сме изчислили и стигнах до заключението, че по време на битка, което трябва точно две трети от белия дроб, а една трета тежък."

Dementiev подкрепата си: "Това е по-скоро като на истината."

В резултат на това беше решено да се позволи на двете коли. МиГ-29 отиде право, но с "сух" се оказа проблема. Въпросът стана: какво да правя? И в края на 1977 г. и първия полет на Т-10, си спомням, аз бях в средата на годината, комисията се събраха на прототипи. Имахме такава процедура - представяне на идеен проект, да го представи на клиента. Исках просто да такава комисия. Отивате на война - генерали, полковници, както и представители на индустрията, за да обсъди: дали да приеме предложеното "продукт".

На макет комисия, аз не говоря. За Су-27 съобщи Михаил Симонов, въпреки че като цяло дизайнер на ОКБ "Сухой" стана Евгени Иванов, и Симон беше на този главен кола дизайнер. След това той е бил все още в KB, а след това отиде да работи в министерството. И аз не говоря, защото знаеха: да одобри бюрото няма да могат да работят и да започне да се каже нещо против него - няма да има проблеми. Възможно е, да реши да закрие проекта. И преди срещата дойде на главата на комисията и го кани да вземе идеен проект, структура, тя установи, и за промяна на крилото в съответствие с препоръките на Централен аерохидродинамически институт.