Подмяна на свещите върху M112! Mercedes-Benz собственици на отбора
La006 написал (а): От M112 и M113 всеки 80,000 промяна. Има две свещи на цилиндър, както и вероятността от възникването на пропуски, поради смъртта на свещта е наполовина
Да, ти казват, че трябва да се науча на тях материали ще премине границата на старицата никой няма да забележи, в резултат на който почина през свещ tselindre влека заедно бобината, както е в моя случай! Открийте plizzzz
Mercedes-Benz, използва две свещи в същия цилиндър, създаване на два фронта на горене, което подобрява горивната ефективност и позволява да се изгарят повече гориво.
Две свещ разположени във всеки от цилиндрите, се активират в бърза последователност един след друг, наблюдение интервали зависи от натоварването на двигателя и скоростта на автомобила. Тези последователности (и ъгли на момента на запалване) се сменят след всяко горене цикъл поради изключително прецизен контрол на процеса на горене. Това също така позволява контролиране на налягането в горивната камера, свеждане до минимум шума на двигателя без да се жертва ефективност. Тази нова система позволява запалването на двигателя е много бедна смес въздух-гориво и за намаляване на изпреварване на запалването, ъгъл в рамките на 5-19 градуса по време на загряване на двигателя цикъл.
Ако аз имам да се запознаем, така че не са с мен по пътя.
напълно съм съгласен с Олег!
Провален искра може да повреди бобина
Zalik написал (а): Напълно съм съгласен с Олег!
Провален искра може да повреди бобина
Честно казано аз дори не знам и не очаквах, така че Mercedes. Ами той отива директно на макарата и не е евтин.
La006 написал (а): От M112 и M113 всеки 80,000 промяна. Има две свещи на цилиндър, както и вероятността от възникването на пропуски, поради смъртта на свещта е наполовина
Да, ти казват, че трябва да се науча на тях материали ще премине границата на старицата никой няма да забележи, в резултат на който почина през свещ tselindre влека заедно бобината, както е в моя случай! Открийте plizzzz
Mercedes-Benz, използва две свещи в същия цилиндър, създаване на два фронта на горене, което подобрява горивната ефективност и позволява да се изгарят повече гориво.
Две свещ разположени във всеки от цилиндрите, се активират в бърза последователност един след друг, наблюдение интервали зависи от натоварването на двигателя и скоростта на автомобила. Тези последователности (и ъгли на момента на запалване) се сменят след всяко горене цикъл поради изключително прецизен контрол на процеса на горене. Това също така позволява контролиране на налягането в горивната камера, свеждане до минимум шума на двигателя без да се жертва ефективност. Тази нова система позволява запалването на двигателя е много бедна смес въздух-гориво и за намаляване на изпреварване на запалването, ъгъл в рамките на 5-19 градуса по време на загряване на двигателя цикъл.
Това е всичко, което знаем)) Аз говоря въз основа на практиката. Многократно беше 210Е с разкъсана, разкъсан и обикновено само един проводник на цилиндър и никой не се е променил бобината. Няма. M112-113 много надежден в това отношение! но една и съща 271, който го взе и когато преследван от Саратов в Волга 100 км. От Саратов zatroil двигател загубили тяга. Е, мисля, Хърли направя. Той закуцука бавно и директно един с друг по staruhu- на пропуските в трета пота. Katushku- наета стопяваше Najera, в района на покупка от nalichiya- сложи всички Gud. На следващия ден, за да развийте свещи и ohirevayu. Свещ в третата пот керамичен централната част отделена от метал и се върти. Ето как)