почти кола

Lifan Солано сега се продава в два модела, DX, и CX, цената 369 и 394 хиляди рубли. съответно. Този, който "по-стари", е допълнително кожен салон (тази област, а не само на столовете) и сензори за паркиране, но по някаква причина той отказа да хвърли дискове, които имат модификации DX настоящите "в базата данни." Общо до момента в Cherkessk освободен 11601 Солано например, всички те са разпродадени. Аз трябва да кажа, че появата на тази машина на транспортна лента "Derways" значително намалява интереса Lifan бриз. кола по-малко, но се продава за сравнима пари. Сега бриз все още се намира в шоурумите, но ден си са номерирани, по линията на Lifan Солано и само ще Lifan Smily. Солано планира да пусне в размер на 14 хиляди. Парчета преди края на годината, затова общото производство Lifan програмата в България ще бъде 30 хил. Коли. Това е много за китайските марки, че тъй като в краткосрочен план просперитет "avtotorovskogo» Chery амулет изложени в България тормоз и пречене. Спомнете си, в края на миналата година, Lifan продадени 7700 коли, заселили на второ място сред китайските марки. На първо място, разбира се, в резултат на Chery в 8909 броя. Изглежда малко почивка, малко повече от хиляда, но статистиката не вземат под внимание тези на Chery, които са събрани на TagAZe под марката Vortex. Ако приемем, че и двете марки, както и произведени 10 100 taganrogtsy Vortex. разликата е поразителна. Тази година, Chery планове / Vortex са още по-амбициозни, и се страхувам, че дори и с тридесет хиляди Lifan обречен да остане на втора линия. Дори и като се вземе предвид факта, че до края на годината ще влезе в серийно производство Солано с CVT. Но ако "lifanovtsam" ще бъде в състояние бързо да постави на черкезки конвейера последна X60 кросоувър SUV, конкуренцията с Chery и TagAZ се влоши.

Lifan Солано направи "въз основа» Toyota Corolla предишното поколение, както и един от най-популярните автомобили в Китай - BYD F3. Това е смешно, но тези много различни и трудни конкурентни автомобили имат редица взаимозаменяеми части! Колко подробно Солано «плискаше", за да Corolla? На механика - доста силно, но външните панели на тялото, които са проектиране и интериорен дизайн, тук са различни. Въпреки, че тук и там възниква "toyotovskie" естетика.

отделение на двигателя е разположена свободно, и тук V-образна "шест" удобно. За разлика от Smily няма нищо за предотвратяване на обслужване, батерията се извади лесно, тръбопроводи, които не могат да се оплачат. Това е само за да замени крушките в светлината на фаровете трябва да се стреля минало. Уви, китайците запазват и, както в Smily, направено едно печалба за спирачката хидро и съединителя. Такова решение не е допустимо, не се скъпя за сигурност. предавка за въже тук, тя работи перфектно, въпреки че механизмът на селектора на скоростната кутия изглежда прекалено тромава и pereuslozhnennym.

McPherson окачване отпред е монтирана върху компактна (да, има - почти миниатюрен) носилка, той всъщност се основава само долните носачи и кормилната рейка. Карам китайците са много несиметрични, правото е много по-дълго, отколкото в ляво. Но, странно, това е почти не оказва влияние върху траекторията на ускорението, колата в посока "не прави." Долната подкрепа ( "топка"), са изработени по старомодния сменяем, той е удобен за използване - не е необходимо да се промени на събранието.

Задно окачване - зависими, с допълнителен стабилизиращ елемент вътре в гредата. Той също така се прави, например, на "Москвич-2141", там е насочено само греди изсечени, а не обратно. Това е прост и доказано решение, което осигурява приемлива устойчивост на усукване, то най-важното - да се направи надеждно закрепване на стабилизатора. Недостатък: стабилизатор на тегло е напълно окачването, засягащи комфорт. Но кинематика греди елементи без допълнителни ос стабилизиране в напречна посока - е, съжалявам, тих ужас. Китайците спестяват не само на връзката система на Уат, но и в примитивен Panhard прът, което, както се оказа, задното окачване просто живеят живота си, движейки се в хоризонталната равнина на неприемливо дълги разстояния.

Вътре е много просторна, изглежда, че колата е в D-клас. Странното е, че има известна "чувство за качество" - материали за вътрешна украса, избран без очевидни икономии, горната част на арматурното табло е изработена от мека пластмаса, всички пригодени много добре. Особено ми хареса дизайна на накладките на вратите, като комбинация от конвенционален и перфорирана кожа с мека пластмаса не отговарят на нито една европейска кола. На този фон, няколко грубо изглежда комбинация от "дърво" пластмаса до пластмаса "алуминий", тук трябва да изберете нещо, което човек. И разбира се, ужасни, безсмислен-синкави светлинни дисплеи. И циферблатите са осветени в бяло нормално, но картината "спретнат" прозореца на дисплея, китайското мисълта, че неусвоените резерви на синя боя.

Както и в Smily, в неизпълнение Солано рециркулира климатик и изключва. И, както в Smily, това вбесява нереалистично. температурен регулатор ( "krutilki") само по себе си не е лошо, но рискът от показвайки своята позиция е напълно нечетлив. Изненадващо е, че изменението на neshume вентилатора при първия скоростта не го чуя на всички! В допълнение, регулаторът е неговата скорост, колкото седем позиции и винаги може да се намери компромис между нивото на шума и производителност.

Седалката на водача не се харесва. Въпреки наличието на контролирана лумбална опора (което вероятно за "шоу", отколкото реална помощ на водача), натоварване равномерно разпределени и обратно много скоро започва да "пищи". Странична опора е почти там. Облегалката се регулира лост, който априори е по-малко удобно, отколкото на "копчето, че" освен голяма стъпка между две фиксиращи позиции. Има регулируема по височина възглавница. Тук запали в каналите не се придържаме скоби и се плъзга надолу (поне за шофиране). Но кожата на седалките - с отлично качество и бод права.

Профилът на задните седалки е почти същото като в предната част, но има много по-мощни странични опори. Засаждане умерен вертикално и доста удобно, добра доставка на място в предната част. Пътниците на задната седалка могат да пътуват на дълги разстояния и си отиват. Но само две от нас - има и трети лошо, а само скута предпазния колан. Но услугите на две - шик сгъваеми подлакътник с две поставки за чаши.

Сега за шофиране впечатления. Generic заболяване "китайски" - свръхналягането в хидравличната система за захранване на рулевото - ако не пощади и Солано. Колелото лесно да се отвращаваш, да понякога трябва да поклащам колелото се върти, за да открие позицията на колелата. Ами най-малко до бързо рулиране Солано толерантни и не се променя драстично производителността на хидравличния усилвател. Колело умерено "остър" (броя на оборотите на ключалката на волана и спирката - 3.2) и не прави за избора на свободен ход половината завой в ротацията, докато се случва ВАЗ автомобили.

Отговорът на педала на газта почти никакво забавяне, силата върху педала напълно съответства на изходната мощност. Не ненужно мм инсулт, който е по-характерно за педала на електронен газ. Тук линейността постига чрез чисто механични средства. моторни реакции за гориво, отлично доставка, както и да го дърпа с доста ниска скорост. Информация за геометрията на цилиндър имам, но мисля, инсулт е по-голям от диаметъра на цилиндъра.

В максимални завъртания на двигателя започва да се дръпне малко "разходка", която, обаче, не е сериозна пречка, просто привлича вниманието. Колкото повече, че държи показалеца тахометър над половин градус до прекъсване на захранването не е необходимо, прилична тяга се осъществява при по-ниски обороти. В тази машина са добре съчетани предавателни отношения и естеството на двигателя, първите четири предаването скоро "усукване".

Спирачната Солано трае понякога се придържа стриктно към директните дори абсолютно спешни случаи, но често започва да се клати, избирайки хода на предните амортисьори (мисля, различен от двете страни!) И страшно поведението непредсказуемост назад. Ако ли да познаете с право - отшуми. Но всеки, дори и най-незначителното, направляват при спиране дръж един към друг доста неприлично отклонение от пътя. Задно окачване живеят живота си, което позволява на напречна греда, за да правят огромни тегления.

Максималната скорост на машината под списъка на скоростомера - 165 km / h. При тези условия, на водача, странно, не giperkontsentratsii изисква - директно Lifan престава да бъде капризен, заден удар лъч е сведена до минимум. Но дай боже да започне възстановяване! Всяка промяна в пътя е изпълнен с разширен динамичен коридор до безкрайност, а колата наистина трудно просто да влезе в съседния коридор. Повече или по-малко активно възстановяване безопасна скорост - 130 km / h.

Изненадващо, Солано не е шумна. Въпреки, че спестяванията vibrodempferah (в багажника на общата им не може да бъде намерен!), Dosazhdayusche-досадни звуци не е тук. От общия размер на разпределените трансмисия бучене шум, звучене във всяка предавка напълно различни тонове. Не е много удобно акустика и редовни гуми. Но двигателят работи с приятен нискочестотна ръмжене при преминаване в peregazovkoy porykivaniya. Това не се притеснява, а дори и забавен.

Както при всички "на китайския», Солано амбивалентен. Тя е ярко и ясно на всички - и неуспехи в областта на инженерните и успешни решения. Нищо чудно, че във връзка с това, има основно полярни мнения, от обожание до отвращение, безразличие, като нещо, което не е намерен в онлайн коментарите. Начало, можем да кажем, системна характеристика на китайските автомобили, по някакъв начин да претендира, автентичност - nedovedennost. Тъй като, ако инженерите работят в пълно несъгласие с друг, podvesochniki отделно prochnisty и dvigatelisty - сами по себе си, и тестери, въпреки че присъства, но резултатите от тестовете с никой да споделят.