Парад клонинги - Мото списание - Мото-списание - зад волана

Има и клонира корейски двигатели, а дори и Индия, но това е нещо необичайно. В тази статия ще се фокусира върху най-популярните двигатели в Китай, както и всички от тях са вече на българския пазар. Надяваме се, че нашето мнение не само ще разшири ерудиция на читателите, но и да помогне на съзнателен избор на мотоциклет.

Modern китайски клонинг "Kaba" има работен обем от 50 - 120 cm 3 произвежда много варианти: захващащото автоматични и "ръчно" управление, с електрически и само удар, има единици с течно охлаждане, 3-вентил глава, изходното propshaft , 3-скоростна кутия с обърната, предаване единична скорост, и дори с вграден ППО. Въпреки това, всички тези мотори основните компоненти и части са взаимозаменяеми.

Поставянето на разпределителния вал в цилиндровата глава за времето си е било прогресивно, защото тогава (и по-късно) доминира nizhnevalnye схема OHV с прът диск издънка (между другото, една и съща "Хонда", като мотор CG серия дойде много по-късно). Дори по-оригинално е механизъм верига опъване - лост валяци вместо обичайните рейка (ценен че двигателят верига могат да бъдат заменени без raspolovinivaniya). Друг, не е толкова важно, но много елегантно решение: кръгови времето корица звезди в главата монтирани болтове, преминаващи през вала на бутон ръка. Почти от момента на раждането е била предоставена електрически стартер в първата скоростна кутия с две вал има три скорости, а по-късно е имало място и четвърти.

Една от основните функции - захващащото сглобяването на коляновия вал. Но оригиналът не е толкова много, че, тъй като прилагането на контрол центробежна машина пакет диск работи в маслена баня. Този дизайн (между другото, инженерите на Honda са се подаваха Чехия "Java", за което дори е имало съдебен процес, който чехите спечелиха) предоставя много плавна работа, което не е позволено да "сух" схеми. В допълнение, на механизма се допълва от още един центробежен съединител, който позволява на двигателя да се забавя и се наложи да стартирате двигателя с тласкач. Като цяло, този механизъм е просто брилянтен - и как здрава и надеждна, тъй като скрап. Въпреки това, има един недостатък: тя е доста тежък, и се намира на шията на коляновия вал, въртящ се в значителна степен (до 8000-9000 об / мин). Това означава, че и най-малката дисбаланс предизвиква вибрации веднага цялото общество. Това може да се избегне чрез поставяне на дръжката на бавно въртяща се на първичния вал скоростна кутия. Въпреки това, в този случай, неблагоприятната ситуация би било много центробежна машина - веднъж на скоростта на въртене е по-малко, отколкото би трябвало да се увеличи теглото си. Той има тяга на пълно работно време и друг недостатък, който се проявява с голяма повишаване на - с увеличаване на работния обем и мощност: активната повърхност на триене на диска става малък. Увеличаване на броя им може да е само малко, а диаметърът - не и невъзможно, поради ограничения по отношение на оформлението.

Съединител кош и два вградени центробежен съединител, разположен на списанието на коляновия вал. монтаж съединител с "автоматично" е доста масивна. Под него маслената помпа се вижда.

Друг недостатък на дизайна е липсата на нормална маслен филтър. Корпусът е инсталирана на окото рамка метал, който действително изслужено (в края на краищата, за да го почистите, е необходимо да се премахне капака на корпуса). Неудобство доставя регулируеми клапи - поради дизайна на главата под формата на цилиндрична леене с малки прозорчета, през които трябва да управляват, за да обходи сондата и ключовете.

Външно, този мотор е лесно разпознаваема по характерния наклон на цилиндъра 10 градуса от хоризонталата (така че те се наричат ​​"хоризонтални" двигатели).

Много от големите производители на повече от една дузина разновидности на "kabovskogo" мотор. Те се различават по обем, която се образува от комбинация от различни инсулти (три: 41.5, 49.5 и 55.5 mm) и диаметъра на цилиндъра (от 39.0 mm до 52.4 mm). Най-често срещаните видове: 1P39FMB (50 cm 3), 1P43FMD (3 70 см), 1P47FMF (90 3 см), 1P52FMH (110 см 3) и 1P52FMI (всъщност 120 см 3, но тя се отнася до "125" клас).

Дизайн може да бъде различен: с желязо или сплав цилиндър алуминиев с "ръчно" или автоматичен съединител, с електрически (и има различни методи за монтаж и задвижващ включително верига). Има двигатели с маслено охлаждане и дори течност. Възниква и екзотични като 3-клапан (Lifan) и дори интегриран с вариатор. ПК - не повече от четири предавки. Различни кутии от предавателни отношения, началната ред (кръгла, с първи надолу, първият там с една или две зъбни колела, с три предни предавки и обратно).

Цената на едро в Китай - от $ 90 за "сребърниците" до $ 125-135 за 110-120 кубикова версия.

България се разпространява широко: почти всички mokiki, skuteretty, malokubaturnyh мотори, септични велосипеди и детски ATV. Има дори и моторни шейни Irbis Dingo Т125 с този двигател.

СЕМЕЙСТВО "повече, ако само"

Прототипът служил в действителност, обичайните "kabovskie" двигателите, които са надминали лимит от 125 cm 3. принудиха тунинг компании в Европа и Япония (например Takegawa) и глобални бум яма велосипедите. Те са усвоили в Китай в продължение на най-малко три фирми: Zongshen, Lifan и Yinxiang ( "Yinksyan", или че езикът не се е разпаднала, "Shinksyan").

В ямата Baykovsky мотори подпомагат ротора на генератора.

Запазването цялостното оформление и свързване измерения на прости единици на рамката "kabovskih", те имам нов "пълнеж". Детайли манивела, буталните, времето и съединител имат значително уеднаквяване на двигателите на семейството ST. Дори същите колянови размерите на бузите, щифтове и лагери. Използвани картера друг, там е патрон тип системи за смазване филтър пневматична възглавница, която се разполага, както на по-голямата част от двигатели - на вторичния вал скоростна кутия, съответно не се прилага "автоматичен" съединител. Но предаване и четири. Образно казано, ако двигателите CG и ЦБ - братя и сестри, а след това pitbaykovskaya версия - "свити внукът ми."

Електрически мотори 140 cm 3 достига 11-12 к.с. с тегло до 20 кг; увеличаване на обема на двигателя до 150 - 160 cm 3 позволява да "премахне" 14-17 к.с. (В 7000-9500 об / мин) на кутията. Предлага различни тунинг, включително хидравличната съединителя. Най-напредналите в тази група се счита за 160-сс двигател Zongshen, маркиране му 1P60YMJ (нетна ударния обем на 156.8 cm 3). Motor YX160 (1P60FMK) малко по-дълги екскурзии - 60,0h57,0 мм, което прави 161 куб.

Време верига обтегач.

Каква е следващата стъпка? Не е изненадващо, че с 150-160 "кубчета" се стига лесно крайъгълен камък на 170-180 см 3 и такива мотори са открити. При което двигателят е монтиран YX175 глава 4-вентил с два горни разпределителни вала (DOHC) схема. Неговият капацитет - 18 к.с. при 9000 об / мин, той е по-силен от някои от 250-кубиковия двигател, но това е много по-лесно. Въпреки това, аз не съм бил в състояние да види такъв мотор е "жив".

Външно функция "голям Кабов" - на цилиндър различими времето обтегачите на веригата; на десния капак е поставен маслен филтър покритие; Цилиндрични пренапрежение капак, съответстващ кошница съединител намира зад коаксиално зъбно верижна предавка.

маслен филтър касета.

Разпространение в България е доста ограничен, тези двигатели могат да бъдат намерени в велосипедите яма BSE, Кайо, Pitster-Pro, Mikilon или под български марки.

Motors семейство CG разпознава по запушалка повдигачи на оста на цилиндъра от лявата.

Конструктивна особеност: двигателят 56,5h49,5 мм измерение с характерен по-ниско разположен разпределителен вал (схема OHV) а. Този вал има един (!) Гърбицата се намира в долната част в непосредствена близост до коляновия вал, по-висока скорост с кола, и се върти в един лагер. Оста на долната кобилица е останало на дъното на бутилката, дори и бегъл поглед към ясно се вижда мотор капачка. Две двойки кобилица рамо и рамо контролират два клапана в главата. Мотор в компактен, лек (30-31 кг с електрически), евтин и надежден, с резервни части и ремонт не е проблем. В допълнение, този дизайн минимизиран двойката триене, така че CG двигатели се различава само лесно да се започне дори и в изключително студено.

Модерен Lifan LF125-5 - реплика на Honda SG125 1976 година.

Но ние не трябва да се идеализират дизайна, в противен случай всички буталния двигател с вътрешно горене е имал odnokulachkovye разпределителни валове. В такова разпределение на газ не може да се компенсира един спрямо друг вход и изход фаза (това се нарича "припокриващи фази", те са по-голяма, толкова по-усилен двигателя), че е необходимо да се увеличи мощността. Освен това, задвижващият прът има известна инертност и ограничаване на увеличаването на скоростта, което също се отразява на максимална мощност. Това е като времето верига е подходящ само за maloforsirovannyh двигатели. Поради това, максималната мощност в обороти CG двигатели обикновено не надвишава 8,000-8,500. Системата за смазване има центробежни почистване на филтъра на лицевата страна на маслената помпа на коляновия вал, друг филтър - мрежата, му болт в долната част на лявата страна на картера.

Motors semeystvaCG- navtorom проведе на евтинията rasprostranennosti след "kabovskih". Техният обем достига почти до 250 cm 3 има версии с течно охлаждане и обратно.