Отваряне на нов смисъл на Rover Sport името гама
Нова Спорт смешно в сравнение с предшественика си - те са идеологически различни коли. Днес това е, че спортната версия на големия Range Rover. лек, по-бързо и по-евтино. От три милиона рубли.
Г-н Lubok черен път криволичи през дърветата, след като преминаха малка рекичка и скоро всичките й предпазители. Водата се издига на ръба на капака: изглежда, че е възможно да се направи калния киша, просто сложи ръка на прозореца. Това не е езда - плуване! Ако исках да пиша за съдебния процес, той щеше да отиде в яхтинг журналисти. Ясно е, че без сплъстяване навсякъде в калта, което правим тест-диск Range Rover. Но тя все още е Range Rover Sport. който ще се продава за първи път, и без обичайните офроуд лосиони: просто отворени диференциали и без ниски предавки. Така че аз бях по-заинтересовани от това как се държи на тротоара.
По широчина широчина Спорт коса като Range Rover, но по-къса от 149 mm (4850 mm) и 45 кг по-леки. Основата е същото: докато при някои мм поради геометрията на суспензия. Предишна Sport с 62 мм по-къс, 55 mm по-тесен, и тя се основава на по-малко от 178 мм. Въпреки подобни на големи гуми за размер Range Rover Sport за които са изготвени в съответствие с индивидуалните изисквания. Basic - 19-инчов, функции допълнително разходи оф-роуд.
Въпреки минималното увеличение на размера, на Sport е най-накрая да се превърне в голяма машина, която не е по-отблизо. На пръв поглед, всичко е в Range Rover, но всъщност се промени конфигурацията на централната конзола, в съответствие с ниска талия.
Предишна Спорт въз основа на "количка рамка» Discovery (той се нарича T5), която е създадена още през дните, когато Ford, собственост на Land Rover. (Казват, че тя има потенциал за по-нататъшно развитие, но само в рамките на Ford и Land Rover за независима, съответното намаляване на емисиите на CO 2. Тя е превърната в стомана тегло на врата). Новата - носещо тяло. Това само по себе е достатъчно, за да са се подобрили качеството на возене. Но колата е изцяло алуминиев, а дори и спадна до 420 кг, в зависимост от конфигурацията, и се премества в напълно различна степен на самоконтрол.
На пътя на ликвидация Спортът е по-отзивчиви от Range Rover. Мехатронни шаси, активният заключване задния диференциал и спирачките, забавящи вътрешните колела в завой - всички създадени с акцент върху управлението. Как Спорт гледа назад, в зависимост от ъгъла на гледане и цвета на колата: задните светлини понякога изглеждат прекалено малка и тежка емисия.
Напълно изчезна забавяне отговори на волан и замъгляване реакции. Машината е добре да се слуша на водача, обаче, признавам, че не са достигнали пълно взаимно разбиране. Колелото предизвикателно закрепва на нула, което води издатини са електромеханични усилвател. Това се прави най-вече за спорта е различен в чувство на "четиристотин и петата": това се възприема като по-пъргав Спорт, vortkim. Въпреки това, без натрапване механизъм за определяне на "четиристотин и пета" Харесва ми най-много: силата са по-ниски, но това е по-естествено. На тесните британските пътища Спорт принуждава ме леко рулира в дълги ъгли: изкуствен фон пречи чувстват гумите. Но скоро Sport 405-то получава контрол импулси: предавателно отношение волан е с 10% по-висока, и система за потискане банки и трети по-агресивен.
Че ни chetyrohkilometrovuyu чакъл път, без ограничения на скоростта, на Британските прощалните думи: "Забавлявай се!" Можете да деактивирате напълно стабилизиране на системата и изберете най-критичен режим на "пясък" - колата е все още много стабилен под капака. Спирачен лесно заместен настрани. Окачване липсва на потреблението на енергия, тя не се е разпаднала, но в кабината разтърсва безмилостно. В предната част на големите дупки по-добре да се забави.
Дори и най-голям Range Rover, особено с активни стабилизатори възприемат стабилна. А Спорт седи по-близо до земята, той е по-нисък център на тежестта (на покрива също по-долу), а седалката на водача, снижено с 20 мм спрямо пода в сравнение с 405-м. Всичко това работи на чувство за стабилност. Засаждането е все още в lendroverovski висока - само голяма гама Седнете на величествените възвишения. Новият интериор Sport особено по лицето, първата беше твърде много обединен с вътрешните дискове (особено пред в нов стил) и не отговаря на статута. Но зад волана отново се изкачи в очите на декоративни решетки на предния капак - евтин nashlopki.
Вместо да се увеличава марка шайби - традиционна селектор "машина" с не-запомнящите се разпоредбите, Jaguar F-тип. От конзолата простира система Terrain Response само контролер. Функция старт / стоп (и следователно отговаря също и за нея ключ Еко) е отбелязана в българския спецификацията като липсва. Ние все още не сме се охлади, за да запазите бензин? Или клиентите не харесват забележимо забавяне при рестартиране? Спортът чип - Dynamic Mode (piktogrammki кърлинг магистрала запознат за Evoque модели), режим на система за реагиране drayverskogo Terrain. Той стяга амортисьорите и стабилизаторите, взима по силата на волана и се превръща в по-агресивна алгоритъм заключване и ABS.
В разбирането на създателите (и те кимат с клиенти) Спорт няма да е спорт, ако тя не е по-трудно, 405-та. Къде са още по-трудно, прости ми! Предварително зареден на 10% от газовите извори и амортисьори влошила и без посредствен диапазона гладкост. Карах малко зад пътника - потресен. И на системата Terrain Response Спортната марка е оборудван с повече и по желание режим динамичен, по-силни затягащите адаптивни амортисьори и стабилизатори. Признавам: Не е използването на това е, но само ако се втурне на пълни обороти. Но в нормалните граници за двата режима могат да използват режим на спиране комфорт - като стандартно оборудване.
Ако преминете към набира Dynamic Mode изчерви. Както и в голям диапазон, скоростомерът ще освободи виртуален панел за офроуд меню показва позицията на колелата и степента на заключване диференциали. Въпреки това, за цифров панел на някои версии ще трябва да плати допълнителни 38 900 рубли.
Спорт с шестцилиндрови двигатели може да бъде пасивна. Без електронно стелажи без система банки потискане и без двустепенен милостиня а. В последния случай, приложена към открития небалансиран предаване (48:52 в полза на задната ос) Torsen. Честно казано, аз отлетя за Англия, за да видим как ще върви тази проста машина. Но - познайте какво! - тези коли на тест не. За разлика от, например, германците от поршето, които са особено горди от своите основни версии, обвинявайки ги, че за избор на пуристите, английски искрено вярват, че колкото повече "специални етапи", толкова по-добре машината. Да, и толкова по-вероятно да отиде в сервиз - питам ка-собственици на "четиристотин и пети" с активни стабилизатори. По мое мнение, това е пасивна машина ще се насладите на най-голямото търсене. По-простият британската машина, толкова по-малко често тя се разпада. Мечтата на собственика на Range Rover. Надяваме се, че най-малко у дома ние ще бъдем в състояние да изпитат основния Sport с Торсен. Въпреки че британците вече предупреди, че няма да бъде по-мек.
Пет-литров Спорт «в базата данни" е оборудван с маркови спирачки Brembo в червени апаратчета отпред и 380 мм дискове (от по-опростена версия - 350 мм). Те осигуряват сигурен забавяне, не само в редовен режим, но и когато многократно аварийно спиране от скорост, близка до максималната. Имахме възможност да видите това на пистата Airfield Kostvolde.
Тест машини - най-скъпите предните седалки. Удобен: добър профил и скованост, изразена странична опора. В сравнение с предишните спортни задни седалки скута ездачи се е увеличил с 24 мм. И все пак, малко пренаселено: с разрастването на 188 см, аз се поставя за минимален резерв. Диван регулируем наклон. Ако е необходимо, той се движи напред в част на слайда. Мултимедийната система се контролира от конвенционалния дистанционното управление: това е по-удобно докосване на голям диапазон, но отговорите са същото забавяне.
С бензин "турбо" двигател 5.0, нищо не е невъзможно. До сто - по-малко от пет и половина секунди! И тук звучи по-интересно, отколкото в 405-м. Pyatisotsilny Sport дава малко "EF-Тайпа", за да разпръсне: сочни ревове и дори се опитват да плюе в изпускателната тръба в газоразрядни, ако прехвърлянето е избран ръчно - но тя е много по-тих от ягуара. Brembo спирачки помогнат дискретно активен заден диференциал за коригиране на тежката кола в завой - имитация на вектор променлива тяга. Между другото, спорта е инсталиран и три-литров "шест" с компресор устройство (340 к.с. 450 N • m, от 2,999,000 рубли). Опитахме тази на задвижване на четирите колела Jaguar XJ - пламтящ двигател. Но апетита, страхувам се, е брутално: Все още спорта на 250 кг по-тежки от седана, а има вече и така V6 яде за двама.
Спорт по пътищата век и чифт с две ключалки razdatkoy предсказуемо добри. Геометрична кръст в спорта е само малко по-лошо от "четиристотин и петата" и задният ъгъл на проходимост, дори повече, защото на съкратен задния надвес. Артикулация окачване - 546 мм вместо 597. Въпреки това, като се показват при същите условия с конвенционална машина Thorsen?
дълбочина Fording увеличена до 850 mm (голям диапазон - 900). Спорт - първият Range, оборудвани с датчици за нивото на водата (опция 400 рубли в 19), разположени върху страничните огледала. Дълбочината на потапяне може да се провери на екрана и акселерометри персонал предупреди за критично надлъжна ролка. Sport ще даде сигнал за тревога, определяне на риска от наводнения.
Списък на основните конкуренти на спорта, британците леко подценяване на бара: ограничен туарегите. Audi Q7 и Mercedes ML. Това не е твърде късно да се обръщаш назад към Q7? Скоро ще се появи нов кросоувър поколение. Touareg - един добър продукт. Значително по-евтино и по-лошо не се контролира; шумни, но по-мек. И това може да бъде много мощен SUV. Но ако нямаме някой избере между гама и Volkswagen? Mercedes - да, конкурент. Той е по-удобно, но лишена от британския шик. Салон глупак. Точно - популярната Cayenne Diesel. тя е малко по-евтино от 258 к.с. Sport TDV6, те имат сходна динамика паспорт и спорта в поршето много повече. И там е кристално чист, за които понасят окръг окачване. Но основното оборудване по-бедни.
Спортният конвенционален вратата на багажника, нормалната продължителност на: не се проливен дъжд в яката и с къса горна пояс в голям диапазон. Машината може да бъде седемместен: багажника монтирани два фотьойла с серво, което ги крие под пода, ако е необходимо. В този случай трябва постоянно да носят със себе си още 66 кг.
Нова Спорт - е не само едно събитие в конкурентна среда, но също така и по отношение на модата пробив предшественик. Предишна RRS никога не е това, което той изглежда. и не разбрах как бихте могли да направите приятели в този маскарад, за да плати за разглезените Discovery с изпреварване чудовищни рамка мотори и работа? Но това беше огромно маркетинг успех на англичаните, за да докаже, че вярата в марката е по-силна, отколкото причина. До последния момент на търсенето на спорта нараства. Последиците могат да се усеща в продължение на дълго време на вторичния пазар.
По броя на tsatsek Sport ще даде шансове на всеки кръг, включително Evoque. Дизайнерите взеха душата и в кабината и отвън. Пример за това как факултативните елементи могат да бъдат подходящи, - алуминий брошка с стилизирано изображение на автомобила в средната скарата. Bad вкус - режийни решетките на предния капак. Черно декоративни елементи - отличителна черта на най-добрите версии на HSE и Автобиография в пакет Dynamic. Другата плоча под предната броня, рамкиране protivotumanok и "пелена" сребро.
Нова Спорт - Честно Range Rover. Това е доста приличен, интересен автомобил. Бих казал, че е още по-малко по-добре от 405-ти: образът му е по-подходяща и лаконичен интериор, шаси и разклащане. А преди това, че е добре, че аз мразя! Всички тези 100 процента прозорци, кал до ушите си, камъни в спирачките - това надхвърлят. Въпреки че, аз съм сигурен, че някой от вас с радост би си размениха няколко сантиметра от инсулт амортисьор характеристики на затихване към други малки нередности.
Клиренс - не на последно място качеството на джипа. Стойности, меко казано, са плаващи. Разработчиците твърдят, че в сравнение с тялото "четиристотин и пета" е разположен на осем милиметра по-долу. Сравнете изпълнението на разстояние между осите в пресата материали за две коли - разликата не е по-малко от 18 мм. Брошурата за германския пазар се увеличава до 20.5 mm (немска прецизност!): Точно 200 mm просвет Спорт въздушно окачване в нормално положение. Дори и да го вземе като отправна точка, режим на оф-роуд, тя достига 265 mm, а в случай на извънредна ситуация (при кацане на корема) - 335 мм!
Спорт излезе на пътни изпитвания, по-късно с голям обхват и по-късно влиза в производство. Британците се възползваха от възможността да се подобрят някои от постиженията на "четиристотин и пета", и да вземат под внимание определено количество критика от първите собственици на новата гама. Така например, на задните седалки са се появили над капака на дръжката и тръбата. Сега има нещо да се държат за дупките и не взриви постоянно в главата му. Но правя Спорт срещу детски болести-стар "брат" ваксинира? Да се спре електрозахранване са неуспешни, дали все още седи претоварени батерии и удари на адаптивното окачване?
На ускорението до 100 km / h «компресор» Спорт 5.0 SC печели почти секунда предшественик. В същото време той е 14% по-икономичен. В шест-цилиндров Sport 3.0 SC-бързо от предишния с атмосферно "Осем" и икономиката - вече 24%. Кабината е много тих. Този спорт не отстъпва на флагмана. Британският доклад за резултатите от своите собствени измервания на нивото на шума в колата-конкуренти - Спорт най-добрите в този клас.