От забраната на дясно кормило

За новите планове на властите да забранят
десен волан,

Bolgariyane!
Българските служители (подстрекавани и финансиран от местни автомобилни олигарси и западни корпорации) са започнали нова пълномащабна атака срещу б / у превозните средства с десен волан (PR). По този начин, те отново обявява война "pravorulek" собственици и всички, които са ангажирани в тази област - няколко милиона граждани на България.
"Военните операции", докато носите подготвителен характер. В момента външните прояви на изразяване в трите събития, които са се случили през последната седмица.

Втори сигнал. Жонглиране на фактите Единна Русия Владимир Katrenko
В интервю след публикуването Gazeta.ru изявления Фьодоров, заместник-председател на Държавната дума (на "Юнайтед България"), Владимир Katrenko се съгласи с необходимостта от въвеждането на тези мерки. "Злополука, например, на Сахалин, където дясното колело е изключително често, е 16 пъти по-висока от средната за Европа," - каза той.

Сахалин Сравнявайки със Западна Европа, г-н Katrenko, най-меко казано, изкривяват фактите. Всяко мислене човек веднага повдига два въпроса:
- защо Сахалин (а не от Далечния изток като цяло - защото там е много повече от населението)?
- Защо сравнението със Западна Европа, а не, да речем, в други региони на България, където дясната диск и / M е много по-малко, отколкото в Далечния Изток?

Регламент все още не е приет, но проектът вече съдържа няколко позиции, пряко насочени към:
1. Срещу собствениците и / M с дясното колело и на фирмите, участващи в техния внос. Предмети е), р) и т.н.) под "Общи изисквания за безопасност" на видимост, звукови и светлинни сигнали, както и на управителните органи разрешават място за забрана за експлоатация и вносни автомобили с десен волан.
2. Срещу всички автомобили втора употреба (не само PR), внесени при нас от чужбина. проектът на регламент предвижда задължително сертифициране на всички превозни средства, внесени на територията на Руската федерация, в това число б / г, и определя приоритета на българина за затягане на изискванията на международните. Това позволява на търговците на длъжностните лица или по сертифициране, за да получите друго "фидер".

Неофициалните преговори в края на изслушване с представители на САЩ, български автомобилната индустрия, отдел КАТ на Министерството на вътрешните работи КСО, водят до заключението, че тези господа ще бъде преди края, за да защити тези ограничителен език в собствените си интереси.
Причини за държавна атака по дясното колело
и втора ръка
1. Основната и основната причина за кампанията срещу дясното колело, по наше мнение, е лобиране на интересите на органите на местното автомобилно производство, най-вече - АвтоВАЗ, наскоро се завърна под контрола на председателя на доверени лица.
Тя е плод на въображението на плановата икономика, въпреки всички създадени парникови условия и защитни мерки, а не от пълната липса на конкурентоспособност. И все повече и повече като оглупял наркоман изисква родителите пари за следващата "доза". Очевидно е, че никога не хрумна, представители на: високо качество на превозни средства на достъпни цени в най-добрата конкуренция на световния пазар. АвтоВАЗ не е готов да работи в конкурентна среда, и иска да се решат проблемите си за наша сметка, като ни забраняват да се използва и да купуват коли, които да избират.

2. На хоризонта имаше друга заинтересована група - ". Промишлен монтаж" на така наречените "otvortochnye" производствени автомобили, сега по-нататък
За да се увеличи разликата между разходите и цената на дребно (ако и да се намали, като минималното количество) и подобряване на пазара, чуждестранните компании са подали всички правомощия и ресурси, за да се премахнат всички административно конкуренти. Тук може да се предположи от тяхна страна, както и традиционни български начини за решаване на проблеми - ". Дам на лапата"
Пълният провал на аргументите на противниците на PR
1. Както вече бе споменато по-горе, честотата на произшествията в Далечния изток и Сибир (където машината с профила на PR за по-голямата част) не е по-висока от средната за страната. Това не е изненадващо: видимост на водача при автомобили с OL (когато е инсталирано перископите система) е по-добре, отколкото LHD превозно средство. Управляемост, надеждност, активни и пасивни системи за безопасност - един порядък по-висока от тази на всички домашни коли и, поне не по-ниски от европейските. И, като правило, по-горе, тъй като Тези автомобили са предназначени за местния пазар на Япония, която има най-високите стандарти за качество в света.

2. Коефициентът на смъртност при пътнотранспортни произшествия в Далечния Изток - минимум на България. Източник - взети навреме от статистиката на полицията пътнотранспортното произшествие сайт и данни на Федералната статистическа служба. За причините, за които говорихме по - активни и пасивни системи за безопасност, най-високо качество, изграждане на пътища технологично ноу-хау.

Очакваме властите следните конкретни мерки във връзка със ситуацията:

1. Официално заявявам, че нито експлоатация, нито вноса на RHD автомобили в България, няма да бъдат забранени. В рамките на забраната, ние разбираме:
- пряка административна забрана
- защитни мерки под формата на непосилни мита RHD A / m
- елементи в проекта за технически регламенти, които действително пуснати OL извън закона.
2. Официално заявявам, че всички въпроси за забраната на десния кормилото ще бъдат окончателно отстранени от дневния ред на всички органи (Държавната дума, Министерството на промишлеността и т.н.), както и увеличение няма. Това гарантира, че естественото регулиране на пазарното търсене на OL с постепенното му намаляване, при условие, че свободната конкуренция и появата на алтернатива опции пазар "цена-качество".
3. Изтриване от техническите регулации проекта "В безопасността на превозните средства" т т) (Глава 3, член 8, част 1) на оформлението на контрол.
4. Изтриване или преформулира точки д) и п) (Глава 3, член 8, част 1) от едни и същи технически норми, така че те да не се допускат по никакъв начин не забранителния тълкуване по отношение на задвижващите превозни средства с десен волан и непропорционални разходи за тяхното изменение. Разрешено възстановяване дълги светлини и монтаж zerkal- "перископа" или телевизионен монитор за автомобили с монитора, за да се подобри видимостта при изпреварване.
5. Потвърдете международни сертификати за внос на превозно средство "автоматични", без каквито и да било правни процедури, на практика, изразена в създаването на такси за бюрократичен виза. Същото важи и за компоненти и пълно обръщане на превозното средство, като сертификати за упълномощени европейски институции (TUV, Luxcontrol и т.н.).
6. Въведете в елементите на технически норми изрично изключва всеки сертифициран автомобил, втора употреба, т.е. "Втора употреба", което ще съответства на европейските стандарти, като предоставя за сертифициране само на нови моторни компании.

Ако хаосът продължава ...
В този случай, ние, междурегионално обществена организация на автомобилистите "Свобода на избора", няма да има друг избор, освен да приемат предизвикателството на лобистите и правителството ги оправдава. Ние ще трябва да организират масови протести в цяла България, с участието на десетки, а може би и стотици хиляди хора.

Ние наблягаме: акции MOOA "Свобода на избора" в защита на нашите права и нашата собственост, ще се проведе в рамките на Конституцията на Република България и международното право. Въпреки това, ние не можем да гарантираме степен на смущение на автомобилистите на земята! В средата на "pravorulschikov" в интернет е чувал разговори за блокиране на федералните магистрали и местата за масово събиране на държавни служители, за да привлече вниманието, като по този начин, за да възмущение извършено. И това изглежда е само началото.

Конструктивна отговор на нашите искания власти чакаме един месец от датата на официално заявление. В негово отсъствие - ние ще вземе решение за начална дата Vsebolgarskoy неопределен протеста. От датата на подаване ние започваме онлайн петиция в подкрепа на тези твърдения.

Господа народни представители, служители и avtopromyshlennikom! Отиваш твърде далеч. Остани, докато не е станало твърде късно!

Председател на Координационния съвет
MOOA "Свобода на избора"