Описание и пред мотоциклет Ferrari вилица устройство

Вилката Иза. както обикновено, той се състои от водещи устройства, еластичните елементи и амортисьори. Ръководни устройства осигуряват предварително определено движение на колелата по отношение на рамата и предават това принуждава движение и съпротивлението на спирачната сила. Еластични елементи възприемат и омекотяват ударите, предавани чрез колелата на окачената част.

Пожарогасителни устройства намаляват времето на принудени трептения и конвертиране на тези в заглушават трептения. Суспензията Предната мотоциклет обикновено работят под формата на телескопични вилици и лост. Най-широко използвани телескопични вилици - те са на всички модели се прилага IZhey и обмисляме лицензиране щепсела от този тип. основа му са две стойки 17 (вляво) и 18 (вдясно) абсорбери (фиг. 1) неподвижно монтирани в горните 8 и долните 15 мостове, които с помощта на ос 16 на кормилната колона и два сачмени лагери 11 са шарнирно свързани към главата част рамката 12 ,

Такъв апарат позволява да включите щепсела (а заедно с него на предното колело) по отношение на рамката чрез промяна на посоката на движение. Подпорите елементи са фиксирани водещи устройства. Всяка рейка се фиксира в горните и долните мостове с болтове 3 и ядки 4. В участъците между мостове обхванати огъвки кутии 1 и 2. В скобите закрепени фарове корпуси.

Работната част на фиксираната тръба се нарича цилиндър. На него се плъзга навън, подвижната част на писалката щепсел. с резервоар 22, буталото 21 с пръстена 18 и възстановяване пружината 19. Във вътрешността на неподвижно закрепената тръба 8 са големи и малки пружината 12. Стягане съединение подвижни и неподвижни части на перо уплътнение монтаж е предвидено, който се състои от две втулки 15, опорен пръстен 17 и защитния капак 13, монтирани върху подвижната тръба скоба 14 и фиксирани - стяга 10.

Ролята на еластичния елемент във всяка рейка работи вече споменатите големи и малки извори с различна твърдост: тя осигурява необходимите нелинейност характеристики на суспензията. В допълнение, тъй като еластичната елемент в суспензия сгъстен въздух се използва: тя се изпомпва от помпата в Всяка писалка макари 2. Този разтвор се използва за нашите мотори за първи път - и по тази причина се обърне специално внимание на това! За да пера работили еднакво, човек трябва да се стреми да гарантира, че налягането в ляво и дясно на перата са възможно най-близка. Най-малко, разликата не трябва да надвишава 0,1 кг / см.

Ако се използват само шофьор мотоциклет и тена му не е много различен от средното, налягането трябва да се поддържа в перата приблизително равни на 0,2 кг / cm3, ако пътува до пътника - 0,4 кг / cm3; и при шофиране с карета - 0.6 кг / см 3 Това, разбира се, само ориентировъчни стойности. Всеки водач, скоро ще се регулира оптимално за себе си, въз основа на специфичните условия. Новият багажник е много по-твърд стар, тъй като външният диаметър на цилиндъра 20 се увеличава до 38 мм. В допълнение, суспензията е необичайно дълъг ход - до 200 мм.

И всичко това заедно предполага, че новият предната вилка е повишила значително, комфорт и безопасност на каране на мотоциклет. Няколко думи за амортисьора. Закаляване се дължи на силите на съпротивление, които възникват, когато дроселираща маслото чрез специално устройство клапан, съшива в долната част на работния цилиндър 20, а също и поради бавното преливане същия течността през пръстеновидната хлабина между буталото 21 и вътрешните стени на цилиндъра 20 и проходния отвор в буталото , В заключение, бих искал да дам някои съвети относно експлоатацията и поддръжката на новата щепсела.

Практиката показва, че предната вилка Иза е разумно стабилни, големи претенции, не е за нея. Въпреки това, необходимостта от наблюдение на херметичността на резбови съединения, за да се предотврати изтичане на течност и систематично се провери налягането в пневматичната помпена система. Обърнете внимание на безопасността на предпазни капаци. В случай на неизправност, опитайте се да го оправи възможно най-скоро, без отлагане, иначе дребни проблеми, със сигурност ще се превърне в основна. Тъй като мотоциклетистите не трябва да се разчита на услугата, ние представяме тук са няколко полезни съвети и поддръжка на новото окачване.

Първата смяна на хидравличната течност се препоръчва от производство 2500 км - това е, веднага след влизане с взлом. Не трябва да се забравя, че тъй като масло не е само работа на тялото, но също така и за смазване на частите писалка. Ако е мръсна - и е особено активна в процеса на почивка в хотела - масло ще допринесе за по-бързо износване на триещите се части. следващата смяна на маслото трябва да премине през 6- 7-та. км се използва за всеки химикал 300 cm3 IHP-10 течност (OST 38.1.54-74).

За съжаление, заместването може да се използва само, когато рамката е отстранен - ​​това не е удобен за потребителя. Въпреки това, предвид факта, че годишната мотоциклет план рядко надхвърля тата. Km 10, тази операция се извършва в началото и в края на сезона, ще представи не е толкова тежко. За да премахнете и разглобяване на багажник, се препоръчва следната процедура. Поставете мотоциклета върху стойката и премахване на предното колело. Прекъсване на подвижната скоба тръба предната дискова спирачка. Свалете предното крило, заедно с щампован мост чрез разхлабване на болтовете го закрепят вълните на левия и десния подвижни тръбите. Премахване на капачки от всеки рейка 3 (фиг. 2).

Кликнете върху ролки 2, отстраняване на въздух от горната клапа камера. Гайката 4 работен цилиндър половината резба. Разхлабете заключващи болтове в горните и долните мостове, и след това чрез дървена облицовка с леки удари с чук върху гайката 4 победи стелажи на мостове и да ги отстрани от мотоциклета. Развийте продължава до края на гайката 4 за смяна на маслото, тръбата отстранява от голям пружината 8, втулката 11 и малък пружината 12. Внимавайте, когато стане напълно развийте гайка 4: окаже натиск върху него от долу на пружината, и може да "стреля".

Включете скарата и се изпуска маслото. Измийте цилиндър чист безоловен бензин и взриви сгъстен въздух до сухо. Събиране на стелажи и да ги инсталирате на мотоциклет, което трябва в обратен ред. Ако се наложи да замени уплътнението 15, багажник трябва да се разглоби напълно. След източване на маслото, извадете защитния капак 13, развийте винта 25 и от резервоара 22 цилиндъра 20 с буталото 21. Премахване на задържащия пръстен 17, вие ще бъдете в състояние да премахне белезниците на 15 и да ги замени с нови. За да се избегне изтичане на масло на дъното на стелажа преди обвиване на винта 25, нишките да се смазват с тънък слой от лепило UNIGERM-6

(Източник списание Moto)

Фигура 1 Поставяне на вилката Iz: 1.2 - корпус; 3 - болт; И - орех; 5 - шайба; 6 - миене ключалка волана; 7 - M26 гайка X 1,5; 8 - горния мост; 9 - капачка; 10 - защитната шайба; 11 - сачмени лагери; 12 - ръководител на рамката; 13 - специално пръстен; 14 - подплата; 15 - нисш мост; 16 - оста на кормилната колона; 17, 18 - подпора.

Фиг. 2. Strut 1 - капачка; 2 - клапан; 3 - капак; 4 - гайка; 5 - uplotnitepnoe малък пръстен; 6 - uplotnitepnoe голям пръстен; 7 - горна чаша; 8 - пружинно окачване на предната голяма; 9 - гайката на вентила; 10, 14 - яка; 11, 16 - щепсел; 12 - пружина на предното окачване малък; 13 - капак; 15 - маншет; 17 - заключващ пръстен; 18 - бутален пръстен; 19 - пружина отскок; 20 - работен цилиндър с клапан; 21 - бутало; 22 - цилиндър резервоар; 23 - дюза; 24 - Уплътнителни шайба; 25 - винт M10 X 1,25; 26 - оста на държача; 27 - шайба; 28 - гайка M6; 29 - родословни M6.