Окачване двойни носачи
Изключително полезен възползват от тази суспензия е, че дизайнерът чрез избиране на геометрията на лост, може да се посочи ясно на всички основни параметри на окачването: височината на напречна и надлъжна ролка център, промяната изпъкналост при отскачането и удари на компресия и така нататък. Какво друго е добър в суспензията - е, че той обикновено се монтира директно или на рамата на превозното средство или на тялото си, като по този начин създаване на единен блок, който по избор може да бъде изцяло отстранен от колата за ремонт или обща за замяна.
Този тип окачване може да се използва на предната и на колите на задната ос. Окачване с двойни носачи окачване се използва за повечето спортни автомобили (Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и така нататък. Г.), както и различни бизнес клас седани (Audi, Mercedes-Benz, BMW).
На задната ос на такова спиране, почти никога не се използва и не се използват. Основната причина е, че отнема много място и ако той се връща, мястото за багажа трябва да бъдат намалени значително. Нещо повече, такава окачване на задната ос да е довело до прекомерна работа и параметър такъв автомобил ще бъде трудно да се управлява.
Между другото, автомобили "Формула 1" са спирането на двата моста, за да се подобри управляемостта, защото от гледна точка на кинематиката на, тя е най-съвършен изглед на спирането за условията пред които са изправени участниците в "Формула 1".
И как да се изгради това спиране?
суспензия комплект двойно носач включва пружина и амортисьор, съответно, два напречни лост.
Лостът е в две форми: L-образна и U-образна форма. Всеки от тях разполага с две точки на закрепване: един до коша на вагона и един на кормилната джолан с. Към тялото на лоста е фиксиран посредством някои тихи блокове (гумено-метални втулки). Тяхната цел е да устои надлъжни натоварвания върху спирачната система по време на ускорение и спиране. За да джолан оръжие са свързани посредством сферични шарнири, или тъй като те често се наричат, топката ставите.
В горната част на ръката трябва да има положителен ъгъл на наклон под напрежение и отрицателни за компресия. Този принцип ще даде по-голяма стабилност в завои, благодарение на факта, че колелото е винаги перпендикулярно на пътното платно, независимо от позицията на авто тялото.
суспензия двойни носачи пружината и амортисьора са изработени коаксиално. Това означава, че клапата с горната си част е закрепена директно към каросерията на превозното средство, а долната - чрез шарнирно към долната жълъд.
Въртене на колелата възниква в резултат на вертикалната шахта (въртене) вертикално въртящи се в лагери. С други думи, щифта действа като материал ос на въртене колела.
Въпреки всички свои очевидни предимства, окачване, подредени върху двойно независимо, има някои доста тежки недостатъци в сравнение с други видове закачалки. Сред тях, сложността на структурата, което води до висока степен на сложност на услугата. В допълнение, суспензията е голям, което изключва възможността за монтаж му в малки превозни средства. Непосредствените му конкуренти са многораменно окачване и спирането е MacPherson.