Оценка на безопасността на пътя с помощта на скорост злополука
скорост злополука, се основава на определяне на окончателния процент на произшествията KAV:
Фактор се определя като съотношението на броя на пътнотранспортните произшествия на 1 милион. Оториз-километровата писта на мястото на съществуващите параметри на плана и профила на улицата на броя на пътните произшествия на референтния хоризонтална права част на главната улица с две платна във всяка посока, ширината на пътното платно 15.5 m, 3.5 m резервна зона, грапава повърхност подобрена дължина 150 m и 8 високо осветление.
Стойностите на скоростта злополука за пътища в равнините и хълмистите райони са обобщени в таблица. 2.12. Тя фактори допринасят ефект - интензивност на трафика Q; - броят на платната N; - ширината на пътното платно В; - ширината на раменете B0; разстоянията по отношение на видимост SB; са надлъжната наклона I; радиус криви по отношение на R; -vidimost профил; -razlichiya в ширина пътното платно мостове и пътища (път ширина на мост по отношение на ширината на пътното платно) В1 -B0; разстоянията от изграждането на пътното платно, L; -coefficient съединител със скорост от 60 km / h; Дължините L праволинейни участъци; -vidimosti пресичане със съседния път; -characteristics покритие; - разстояние от сградата на пътното платно, т.
Фактори и броя на пътнотранспортните произшествия
Фактор (коефициент на коефициента Ava riynosti)
Числени стойности фактори и коефициенти
Стойностите на скоростта частна авария за градската среда, въз основа на статистиката на пътно-транспортни произшествия по главните улици на градовете, изброени в таблица. 2.13. то
k1 - коефициент отчитащ интензивността на движение на превозното средство
k2 - коефициент, отразяващ броя на автомобилите в потока;
K3 - коефициент, като се отчита широчината на пътното платно;
К4 - коефициент позволява сигурна дебит;
К5 - коефициент отразява броя на ленти;
k6 - коефициент като се вземат предвид тротоари и пътното платно осветление;
k7 - коефициент, като се вземат предвид видът на пресичане;
K8 - коефициент, като се отчита общия трафик на кръстовищата:
K9 - коефициент, като се отчита общият интензитет на движение на пешеходци по земя преходи;
К10 - фактор за това видимост на пресичане;
К12 - коефициент, като се отчита местоположението на точките за спиране;
K13 - коефициент, като се отчита местоположението на преходите;
K14 - коефициент като се вземат предвид интензивността на пешеходци преходи е кръстовища;
K15 - коефициент като се вземат предвид тротоари място;
К16 - коефициент, като се отчита Наклонът;
K17 - коефициент, като се отчита радиус на кривата в плана;
K18 - коефициент, като се отчита местоположението на трамвайни релси;
K18 - коефициент, отразяващ покритие характеристика.
Фактори и броя на пътнотранспортните произшествия
Фактор (коефициент на коефициента Ava riynosti)
Общо проценти аварии показват с помощта на линейна графика, на пътя (фигура 2.7). На план график се прилага и профила на пътя с елементи, определящи условията на пътя, а оттам и на безопасността при шофиране (prodolny6e пристрастията вертикални криви, криви в плана мостове местности разстояние видимост и така нататък.)
Фиг. 2.7. График крайните коефициенти аварии (пример)
Чрез изграждане крайна скорост на злополука диаграми може да бъде в процес на идеен проект за реконструкция на път оператор и ново строителство да препоръча мерки за подобряване на безопасността на движението, като се ръководят от следните препоръки [5].
разделите, в който факторът окончателен злополука. Тя може да се счита за задоволително от гледна точка на безопасност;
за райони с коефициенти аварии 15-40 предвиждат мерки за подобряване на управление на трафика (прилагане на маркировка върху платното за забрана за изпреварване, като се определи граница на скоростта знак и др.);
за райони с фактор злополука по-голяма от 50 е необходим основен ремонт.
фактор злополука дава относителна честота на възникване на авария, не позволява да се направи оценка на риска от позиция път елемент тежестта на злополуките. Ето защо, на практика може да има случаи, когато за една и съща стойност на броя на пътнотранспортните произшествия в различни части на тежестта на пътя, и следователно загубата на аварията може да бъде различен. В допълнение, оценки, които вземат под внимание не само на инцидента, но силата на удара, необходими за решаване на приоритетни мерки за подобрение или реконструкция на някои участъци от пътя.
Ако възможността за бързо подобряване на произодителността целия път е ограничен, особено в стадий-ремонт, за определяне на приоритет при преструктурирането опасни зони също трябва да се вземе предвид сериозността на инцидента. За тази предлаганата корекция фактори тежест на произшествието (фактори на разходите, като се вземат предвид възможните загуби на икономиката от ЗРТ). Себестойност на единица допълнителни фактори, взети от средната загуба на икономиката на аварията на референтната точка на пътя или улицата. Останалите коефициенти са изчислени въз основа на данните за средната загуба на един инцидент при различни пътни условия. Стойности допълнителни коефициенти гравитационни в някои случаи се увеличават, когато пътните условия се подобрят, като скоростите увеличение води до инциденти с по-сериозни последствия.
Общо коефициент М се определя като продукт на тежестта тежестта коефициенти.
където Ti - коефициенти за корекция.
За градски улици и пътища на гравитационни стойности на коефициентите, взети от таблица 2.15, а за равен терен - на масата. 2.16:
Фактори и корекционни коефициенти тежест на произшествието
Фактор (фактор злополука)
Когато диаграми на получените проценти произшествия следва да се умножава по регулиране на фактора тежест на произшествието. В корекционните коефициенти на крайния инцидента се прилага само за стойностите:
Съгласно Фигура 2.5 фактори полети се разглежда отделно за всяка част. От стойностите на коефициентите на окончателен катастрофа катастрофа като се вземат предвид тежестта на строителна линия графика (фигура 2.7) и определянето на приоритетните дейности на мястото на тест за състоянието на безопасността по пътищата.
Фиг. 2.8. съотношения Графика аварии с оглед на корекционните коефициенти