Общи препоръки при основен ремонт на двигателя Телеца

Общи препоръки при ремонт двигатели на марката.

Тук ще се опитам да очертая някои от принципите, които по мое мнение е да се придържат към, както и нестандартно технологията да замени остарялата при ремонта и тунинг на двигателя Таврия (MeMZ).
Първият принцип е, че всички нови резервни части за марката трябва да се третира като обект за ремонт, отхвърляне. Да, тъй като той е тъжен. Ето защо, основният принцип - да се осигури проверка и преглед на всичко, което е възможно (и възможността за обмен). Аз няма да цитирам ръководство - там и така всичко е доста по-подробно с латекс. Вторият принцип е: не се увличайте твърде много независим творчество. разходи за инструменти и оборудване за измерване на частите на двигателя или модификации, обикновено са много пъти по-голяма от разходите за тези работи в специализиран "офис". Освен това, вашите квалификации в този бизнес, също е малко вероятно да бъде на ниво. Като цяло, по-добре е да се точна и отговорна работа, извършена в офисите на ремонти или настройка, с други думи, "се доверят на професионалисти." И сега за подробностите.

Пистънс. Възможните независими работни бутала обикновено са намалени до балансиране. Това ще изисква скалата до най-близката десета грам и един вид нож метален конус на тренировка. Задачата - да се коригира теглото на буталото, така че или не са съществували теглата на по-малко от 1 грам. На първо място е най-лесният и буталото се извършва допълнителна настройка под тежестта му. Метални стреля само в буталото, без да докосва лицето и ребрата, за предпочитане с масивни приливи около отворите за бутални щифтове.

Cranks. Cranks, препоръчвам напускането на стария, а след това да обясни защо.
Задължително проверете диаметър на дъното главите на пръти и ремонт в случай на толерантност. Някои услуги може да ви посъветва и не проверяват, позовавайки се на факта, че времето не е превърната черупки, че всичко е наред. Просто ги, че тази марка напомня и да гарантира, нищо не е невъзможно, дори ако елементът е ново. Лично за дефект открих две NGSH. Можете също така трябва да се провери разстоянието (Mezhno VGSH И NGSH). I припомни, че пробиване NGSH извършва в затегнати капаците болт (номинална usliem). Също Напомням ви, че не можете да поставите друг горна граница на мотовилката (те са етикетирани), или да обърка относителното положение на капака и мотовилката (край до край).
Почистването от теглото се произвежда на същия принцип, ние се нуждаем отново в същия мащаб, но като инструмент за обработване на мотовилки и техните капаци-добро използване на шлифовъчни машини или melkoabarzivnym точило с малък кръг диаметър. Свързващи пръти и капачки са балансирани поотделно.
Ако оставите старите мотовилките, в началото на главата на пръчка втулки трябва да бъдат заменени с последващо скучен за нови пръсти (това се прави в дружеството, както и втулки са с мен). В никакъв случай не оставяйте старите втулките и не вземем нови пръсти под тях. И все пак в старата втулка овално, както и нова пръст, въпреки липсата на измамна игра, бързо извади дупката по време на работа. Fingers съществуват три размера: ремонт червено (най-малките), след това жълто и зелено. Дори жълто вече е доста трудно да се прокара в нови бутала (да не говорим за зелен), така че новата втулка отвор в VGSH трябва да се вземат на червено.

Бутални пръстите също са оборудвани с тегло. Може смила страничната повърхнина (крайна повърхност) и за предпочитане вътрешната бормашина дупка. В преработка дупето трябва да се опита да запази, перпендикулярна на оста, след балансиране то ще трябва да се приложи скосяване. Поставете карфица в буталото при сглобяване е по-добре да не се това лице напред. При лечението на вътрешния отвор трябва да бъдете внимателни, когато затягане пръст в менгеме: не можем да позволим и най-малката повреда на външната повърхност на пръста.
В балансиране на всички части, не забравяйте да ги изчистите от маслото и други неща, а ако междинни измервания - от дървени стърготини: то доста може силно да повлияе на резултатите.