Обективната необходимост от реформиране на естествените монополи в сферата на руските железници

Начало | За нас | обратна връзка

България Транспортната инфраструктура се определя количествено от дължината на БДЖ: 139 000 км железопътни линии. 896 хиляди км магистрали .; 102 хиляди километра във вътрешността плавателни пътища .; 216 000км на магистрални тръбопроводи (включително тръбопроводи -153 хиляди километра, масло - 48 000 километра от продуктопроводи - 15 000 километра, .... 7700 км на трамвайни и тролейбусни маршрути, 412 km на подземни трасета на основния производствените разходи ... фондове от фондове 11% от страната, докато делът на транспортните разходи в крайната цена на промишленото и селскостопанското производство се оценява на 15-20%, достигайки за някои стоки до 50%. делът на товарния транспорт в брутния вътрешен продукт на България е 9,7% 1. [22]

Наличието на висока обусловеност на всички сектори на българската икономика от железопътната инфраструктура подобрява стабилизиране особеност на тази индустрия в системата на възпроизвеждане. За всеки производител е важно за намаляване на периода оборот на капитала и по време на обръщение като транзита на стоки, не могат да се използват като средство за производство или потребление, но са привлекателни стоково-капитал. време за изпълнение, всички при равни други условия, зависи от експлоатацията на железопътната инфраструктура, свежда до минимум прекъсванията в производствения процес. Надеждност, редовност и скоростта на движение се отрази на скритата част на производствения капитал (суровини запаси, горива и т.н.), предприемач. метаморфози на предмети и оръдия на труда зависи от ефективността на транспортни средства.

Държавна собственост в областта на естествен монопол е в резултат на историческите характеристики на учредяването си или създадена от национализирането на този или онзи сектор на икономиката. Изследването на дисертацията показва, че държавата като агент на икономическата активност не се стреми да максимизира печалбата до такава степен, че е типично за частни предприятия. От една страна, чрез държавните разходи, установена схема за управление на предприятието, регулирани от система от труда на заетостта, антиинфлационни мерки, реализирани чрез пряко регулиране на доходите и цените. Но, от друга страна, държавната собственост е слаб стимул за намаляване на производствените разходи и подобряване на качеството на продуктите и услугите.

С нарастване на негативните ефекти на монопола и увеличаване на възможностите за злоупотреба с монополно положение на пазара от естествените монополи нарушени интересите на потребителите, повишаване на тяхното финансова нестабилност, и от обществото изисква адекватни действия под формата на ефективността на преобразуване, което трябва да съответства на модела на икономическата система на съответната страна.

Определянето на границите на конкуренцията, за да работи ефективно по естествен монопол, в съчетание с държавните регулаторни действия може да се разглежда като основна насока на стратегията за реформа на сегашния етап.

Българската специфика е, че почти всички естествен монопол сектори на икономиката като проекти, за отправна точка на трансформация вертикално интегрирана монопол, който контролира веригата вертикално заедно дейности, сред които само част отговаря на характеристиките на естествен монопол, както и други потенциални конкуренти. Различаваме три възможни посоки на структурните реформи.

1) Задържане монополизира единична вертикална структура, което води до по-голямо количество подробна и директно регулиране на цените, насочени към защита на потребителите от монополните цени (при такъв сценарий се развива реформиране Газпром).

2) Изолиране на естествен монопол от потенциално конкурентни дейности на либерализация и отваряне за конкуренцията. Тогава монопол запазва позицията си в пространството на движение, а на преден план регулирането на условията за влизане в индустрията и насърчаване на конкуренцията (този път е на ток).

Целите на структурната реформа в железопътния транспорт се подобряват устойчивостта на железопътния транспорт, наличността й, безопасността и качеството на услугите, предоставяни на тях, за да се гарантира, че единно икономическо пространство на страната и икономическото развитие на страната; образуване на транспортната система на един хармоничен страна; намаляване на общия размер на националните икономически разходи за транспорт на товари по релси; отговори на нарастващото търсене на услуги, предоставяни от релсата.

Създаване на ОАО "Руски железници" с 100 процента държавна собственост и запазва реален контрол в ръцете на държавата. Въпреки това, естеството на акционерите отношения в по-голяма степен в духа на пазарната икономика, разширяване на икономическата независимост дава възможност да се възползвате напълно от управлението на по-къща, подобряване на ефективността на управление на държавната собственост, разширява възможностите за привличане на инвестиции.

По този начин, основните принципи на държавен монопол реформиране на железопътния транспорт са:

- разделение в железопътния транспорт държавно регулиране и управление на бизнес функции;

- образуване на организационната структура на основните дейности (товара, пътника, и т.н.);

- разделението на съществуващите дейности на естествените монополи, потенциално-конкурентни и конкурентни;

- запазване на държавния контрол върху сектора на монопол (инфраструктура);

- спестяване интеграция инфраструктура с част от товарния трафик;

- приватизация на конкурентния сектор. [17]