Начини за радикално подобряване на безопасността на железопътния трафик - трафик вестника Евразия

Начини за радикално подобряване на безопасността на железопътния трафик

"Това, което е необходимо, за радикално подобряване на безопасността на движението с ограничено количество ресурси? На първо място, идентифициране на най-вероятните причини за преминаването на пътници и товар в опасно състояние, в резултат на пенсионирания на подвижния състав с песен и влак сблъсък. На второ място, за да се определи най- ефективни методи за предотвратяване на появата на тези причини и начини да парира тяхното въздействие върху процеса на транспортиране. на трето място, за да се концентрират по-голямата част от ресурсите на разположение на изпъл ТА на ефективни методи. " По този начин тя се предшества влизането статията си ръководител на катедра железопътна автоматика MIIT доктор на техническите науки Виктор Михайлович Lisenkov.

Безопасност на железопътния транспорт като постановено на населението услуга зависи най-вече по отношение на безопасността на влаковете и маневрената влакове. Събрани значителни данни за причините за пенсиониране на подвижния състав и жп сблъсъци (включително тези с тежки последствия). Статистика позволява достатъчно точно да се определят вероятните причини за движението на прехода при опасни условия, когато има фактори, влияещи върху заплахата за живота и здравето на пътниците, железопътните работници, обществеността, за обекти на околната среда и природата.

Множество от тези причини са разделени на три групи: хардуера опасни неизправности, грешки и жп софтуер. Терминът "Опасни" са неуспехите и грешките, влиянието на които са довели до разпадането и авариите.

Технически средства се предлага поради фабрични дефекти, нарушения на установените условия на работа, технологии, тяхната поддръжка и ремонт. Неправилно обслужване е изпълнен със сила преждевременно потребление на ресурси техника води до рязко увеличаване на степента на неуспех.

Неспазването на поддръжката и ремонта технология оказва, че изразходвани ресурси силата не се възстанови навреме и, като следствие, увеличава вероятността от повреда на машини и механизми.

Опасни човешки грешки са резултат от умора, ниско технологична дисциплина, липса на професионални умения.

Какви са причините за движение на преход в опасно състояние, в мрежата на българските железници са най-чести? Какво трябва да се концентрира върху интелектуална и материално потенциал на компанията "Руски железници"?

Около половината пада върху неуспехите на горната структура на елементи на пътя, около една трета - на неуспехите на автомобили.

Грешки на служители, участващи в оперативното управление на движението на влаковете, са причина за 10% от всички кръстовища трафик в опасно състояние, включително и 7 на сто от машинисти, три - дежурен на станции.

Тези данни ни позволяват да се определи точно потенциално най-ефективният посоката на прилагане на средства, отпуснати за подобряване на безопасността на движението. Необходимо е да се сведе до минимум нередности в начина, по който съдържанието и поддръжката на механичните части на автомобили.

Помислете методи за подобряване на безопасността на оборудването.

Те са разделени на три групи:

- намаляване на броя на видовете опасни повреди в разработването на технически средства;

- осигуряване на необходимия ресурс (коефициент на сигурност), както и машините в процеса на тяхното производство и употреба;

- парира опасен недостатъчност (своевременното им откриване и предотвратяване на последствията).

Първата група от методи, използвани при определянето на структурата на технически средства или елементи, създаването на такива системи за контрол на трафика, като например автоматично блокиране и автоматична локомотивна аларма. За да се предотврати се използват опасни повреди в тези системи, например, верига филтри и филтрите под формата на обвързани вериги.

Методи на втората група са подходящи за всички фази на технически средства жизнен цикъл. По време на фазата на развитие определя първоначалния ресурс; при условие, че определен ресурс по време на производствения процес; по време на експлоатация на ресурса се намалява, но процентът на намаление ограничен от технически условия за използването (по време на поддръжка и ремонт се случва оползотворяване на ресурсите).

Ако предвидено първоначално ограничените ресурси, това ще изисква повече разходи по време на експлоатацията на подземното хранилище. И обратно - значителните първоначални интервалите на ресурси между циклите на поддръжка и ремонт на средно увеличение и намаляване на влиянието на човешкия фактор.

Третата група от методи - единствено за извършването на процеса на технически средства. Те са ефективни в железопътния транспорт в ръчен, автоматичен и автоматична форма.

На всеки етап от развитието на науката и технологичната база на промишлеността и на страната като цяло трябва да се определя от оптималната комбинация от всички тези методи, които осигуряват максимално ниво на безопасност за дадена сума на разходите, или на определено ниво на безопасност при най-ниски разходи. Определяне на оптималната комбинация от методи - проблем на стратегическо управление.

Нашата индустрия има всичко необходимо, а именно, интелектуалния потенциал на научна и методологична основа, финансовите ресурси, които рационално безопасност stretegiyu на пътници и товари.

В допълнение към стратегическата програма в продължение на десетилетия, необходимостта от планове ефективни интервенции за относително кратък период от, да речем, една година. В този и в друг случай, не може без механизми за определяне на ефективността на методите и последователността на тяхното изпълнение. мерки за оценка на изпълнението подобряване на безопасността по пътищата трябва да отразява съотношението на нарастване на индикатора за сигурност след въвеждането на мерки за обхвата на разходите за реализация.

По този начин, за да се оцени ефективността на всеки метод, ние се нуждаем количествени показатели, свързани с транспортирането на безопасност пътници, товари, обекти на околната среда, безопасността на работата и функционирането на техническите средства. Според препоръките на ISO и IEC, тези показатели трябва да са вероятностни в природата, тъй като е невъзможно да се постигне абсолютна сигурност.

показатели за безопасност на движението могат да служат като вероятността за движението по някои железопътно пространство без преминаване към опасно състояние, или на риска от такъв преход.

Индикатор безопасна експлоатация на техническо оборудване - вероятността за действията си, без опасно степен на неизпълнение или на риска от опасно недостатъчност.

За опасните грешки е препоръчително да се прецени работата на специалист безопасност.

Какви са методите за подобряване на безопасността са оптимални при сегашната ситуация на вътрешния железопътен транспорт?

За да получите отговор, ние първо трябва да се оцени по-горе методи върху ефективността rasssmotrennyh за предотвратяване на нарушения на настоящите технологии на писта и ремонт на автомобили.

Най-ефективните методи са представени втора група, а именно как да се гарантира, попълване на консумирана в експлоатация на хардуер ресурс.

Тези методи включват:

- контрол върху сроковете и качеството на изпълнение на технологичните операции на текущия път съдържание и ремонт на механични части на автомобили, най-голямо влияние върху вероятността от опасна повреда на хардуера (функционален контрол върху сроковете и качеството на технологията на изпълнение);

- икономически стимули за своевременно и точно изпълнение на технологични персонал на пътя ток съдържание и ремонт;

- повиши отчетността за нарушения на технологични процеси.

Функционален контрол се осъществява в рамките на ACS-DB - под формата на използването на електронен подпис на отговорност за качеството и навременността на тази работа, използването на независими наблюдатели и средства за автоматизация.

Когато въвеждането на стопанствата ACS функционират ACS-DB трябва да се основава на хардуер и софтуер, част от тези системи. В този случай, разходите, свързани с изпълнението на оперативните проверки да бъдат минимални.

Известно е, че значителна част от наличните ресурси техники разработени и следователно да увеличи вероятността от опасна недостатъчност е неизбежна. Ако няма средства за възстановяването на хардуерни ресурси, за да ги заменят с нови, трябва да се приложат начините за третата група - навременно откриване на отклонения на параметрите за недопустима на условия за сигурност и за да се изключи стойността на тяхното въздействие върху процеса на движение.

За това ние трябва да се разработи средство за контролиране на параметрите на техническите средства на път и подвижния състав.

Освен това следва да се запази функционирането на информационния лист за безопасност на технически средства за предвиждане на възможните нарушения на условията за безопасност.

Прилагането на тези методи също се извършва в съответствие с плановете поетапно въвеждане на ACS-DB.

Системата е разработена по поръчка на Министерството на безопасност и екология на ОАО "Руски железници" за автоматизация на много функции. Сред тях - функционален контрол (надзор) за навременността и качеството на изпълнение поддръжка и ремонт на техническо оборудване процеси; контрол на остатъчния ресурс на технически средства; изчисляване на действителните стойности на показателите на пътниците за безопасност на движението и товари по железопътната мрежа като цяло, по-специално на пътища и офиси, маршрути и проследяване на секции; изчисляване на действителните стойности на параметрите за безопасност на функциониране на техническо оборудване и персонал; Прогнози стойности по отношение на безопасността на движението на пътници и товари, работа на технически съоръжения и персонал от железопътните; поддържане на информационния лист за безопасност на работа на технически съоръжения и персонал; разработване на оперативни насоки за предотвратяване на нарушения на условията за безопасност на движението.

Смята се, че прилагането на ACS-DB идеално, изчакайте до 80 на сто, за да се намали броят на контролно-пропускателни пунктове на трафика в опасно състояние, на цена много по-ниска, отколкото при други методи за увеличаване на безопасността на движението. Системата, разработена от специалисти на MIIT (SN Беляев, AV Lisenkov) и Сю OSC "Безопасност на движението" Министерството на България на железниците (AG Makarevskiy).