Мотоциклет ускорение - мотоциклети, тест драйв и прегледи, ремонти и тунинг
Когато предното колело във въздуха, на мотора не ускорява толкова бързо, колкото е възможно. Част от мощността на двигателя се изразходва за провеждане на предната част на мотора във въздуха. За да си представите колко енергия се губи, опитайте се да се вдигне на предното колело на мотора на няколко сантиметра.
Чрез преместването на теглото си напред при ускоряване, ние е трудно отделяне на предното колело под влияние на мощността и въртящия момент на двигателя се намери. Въпреки това, със силно ускорение има сили, които се опитват да се върнат на пилота. Поради това, че виси или на волана, което улеснява повдигане на предната част на превозното средство. Оттук и необходимостта да се "палми задника" (ограничител, който не позволява подхлъзване на седалката на пътника или пластмасата, ако тя не е), за да се спести тегло върху предната част на мотора при ускорение.
Имайте предвид, че задната гума контакт пластир е достатъчно голям. Сили на ускорение деформират каркаса на гумите и се огъва, като позволява pokryke "Flex", увеличаване на контактната площ и по този начин увеличават гумите на сцепление с асфалта. Много е важно да изберете правилния налягането на въздуха в гумата. Ако тя е прекалено висока, гумата не може да бъде деформиран и контактната повърхност ще прегрее. Ако налягането е твърде ниско, стената ще се огъва прекалено много, което води до прегряване на цялата гума. Следователно, съществува тънка линия между деформация на гумите и натиск. Разбира се, все още зависи от пилота и как той се справя педала на газта. Кой дръжки газ и двете rubilnokom, да отнеме малко повече натиск, така че този, който се отвива на газа е по-прогресивно.
(C) Изпълнение езда техники Анди Ibbott
виж също
9 отговори "Ускоряване мотоциклети"
Да, но не забравяйте, че колелото е във въздуха, благодарение на силата на гравитацията, има тенденция да се разпръсне на мотора. Малък "подскачащи" преди приключване напротив дори може да бъде полезно, ако уменията на водача, е различен от идеала, и няма контрол старта.
изявление, че мощността на двигателя се изразходва за задържането на колело във въздуха - vkorne погрешно. Да вземем за пример по отношение на границата - езда на задното колело до точката на равновесие. Това ли е цялата moscha двигател там, ако не можем да се ускори рязко? 🙂 🙂
[Цитат = коментар »2654"] Да, но не трябва да забравяме, че колелото е във въздуха, благодарение на силата на гравитацията, има тенденция да се разпръсне на мотора. Малък "подскачащи" преди приключване напротив, дори може да е полезно, ако шофирате умение е различен от идеала, и няма старт-контрол. [/ Цитат]
Не бих казал, че малко подскачащи полезен, по-скоро, че да не вредят на ускорението. Т.е. ускорение от висящи предно колело - това е добре, ако не се повдига по-високо от 10 см.
[Цитат = коментар »2654"] твърдение, че мощността на двигателя се изразходва за задържането на колело във въздуха - vkorne погрешно. Да вземем за пример по отношение на границата - езда на задното колело до точката на равновесие. Това ли е цялата moscha двигател там, ако не можем да се ускори рязко? 🙂: -) [/ цитат]
От една страна Ibbot десен двигател малко работа - набиране на предното колело, а след това прекарах енергия напразно. 🙂 Но си пример за точката на равновесие също е много добър. Дима, ти ме принуди да го направи тук! 🙂
Ето и кратко обяснение (доколкото си спомням от учебната програма), защо Уили забавя мотора.
Точка А - контактна площ с асфалта
Точка Б - на центъра на тежестта на превозното средство
M1 - въртящ момент на двигателя се предава на колелата
M2 - моментът, в който теглото на мотоциклета се опитва да се върне на мотора на планетата
Мотоциклетът може да се ускори, поради факта, че М2 компенсира М1, така че има сила, която е бутане на мотора напред. След като М1 е по-голяма от M2, мотора започва да се вдигне на предното колело. И най-интересното е, че вдигането на предното колело M2 започва да намалява, тъй като въртящият момент е продукт на силата (в този случай мг) на рамото си (разстоянието от точката на прилагане на сила към опорната ос на колелото, в нашия случай).
По този начин, когато повтаряне газ за ускорение, мощността на двигателя не е прекарал, то просто става невъзможно да се използва за овърклок. Също така от тази цифра е ясно, че разделянето на предното колело от малък ъгъл не оказва влияние върху способността за ускоряване на мотоциклета, както ще бъде малко разстояние от центъра на тежестта назад. Ето защо, за да се измести центъра на тежестта, мотоциклетисти са изместени назад и напред, за да помогне или възпрепятстват колоездене на задното колело.
Послепис Това обяснение не се вземат предвид такива неща, като въздушно съпротивление при високи скорости Каскадите, което допълнително намалява способността за ускоряване на мотоциклет не е преобръщане.
Това е ярък пример! На първия етап в SHKMG Myachkovo на финалната права goncheg искаше да пресече финалната линия красиво, и застана в свещ, който яздеше зад него 20-30 метра състезател, лесно се хващат и изпревари ... точно преди финалната линия, като по този начин, като на първо място!
Ако перифразираме известната поговорка: "Един добър блъф е по-скъп първо място!". 🙂
Playlist с упражнения и теория на Анди Ibbot. Намерих няколко (най-малко), интересни упражнения.
Изпуснах преброяване, където искате ...
Лежах някъде в тази книга, за да PDF формат. Ще се опитам да го намеря.
Намерих книгата, цялата ни piratbey 🙂
Уточнението фигура момент, който трябва да се обърне на мотоциклета, се прилага за задвижване звезда, когато го дърпа веригата около оста. Само точка на колелото - това е известно, референтна стойност за повечето мотоциклети и е пропорционална на времето на дистанционното звездата.