Монтаж две подложки главата автомобилен двигател блок московчанин

Инсталиране на две цилиндрова глава уплътнение не е предвидено отново. Имах нужда от подмяна уплътнение главата поради прегаряне.
В този случай, уплътненията на клапаните са сменени. тъй като те са "дървени" и недобре уплътнени.
демонтаж:

Тя изглежда като стара инсталация:

Повърхността на главата е в мивката и имаше малко shlifonut в условията на гараж. Самата повърхност, където цилиндрите са запечатани плоски и бе решено, че това ще бъде достатъчно за нормална работа.

Но .... Ако още е купена нормална глава уплътнител, и така е с втория пореден път да се отстрани на главата, тъй като е очевидно отиде газове в радиатора.
Демонтаж втори път:

Местоположение прегаряне и обърне внимание на общото състояние на уплътнението след отстраняване.

Установено е, че печатът е направено, вероятно в Китай или на Little Арнаут. Когато става разглобяване стратифицирани, добавяйки работата отстраняване на отломките. Във втория цилиндър беше чиста вода.
Вторият кръг от същия рейк атаката не искаше да блокира и главата е frezernuta. Оказа се, че тя е била skoroblena 0.4 mm в краищата. Освен това, когато се измерва височината на изпъкнали ядра беше установено, че обшивката на втория цилиндър седи по-ниска позиция. Височината на издатина над блокови ядра трябва да бъде в диапазона 0.01-0.08 мм. Втората втулка цилиндър седнал под 0.15 mm единица. Всички останали нормални. След консултация с гледачки, реших, че е по-добре да инсталирате две дистанционни, като по-късно отново да разглобите двигателя. Фактът, че се увеличава на камерата и степента на сгъстяване е намалена малко изиграли роля за мен. Винаги съм наводнени 92 и рядко 95 или 80. Основен двигател е лесно обслужване.
Избирането уплътнения са по-отговорни, отколкото първия път. И огъване на нови уплътнения, проведени по-добре от първия. графит се виждаше на повърхността.

След монтажа на главата и затягащ момент на 110-120 Nm, клапани и капак клапан се регулира. Цялата необходима работа е свършена.

Започнете.
Затопляне.
Не газ в радиатора - нормално.
Всички тези разговори, които страстно желание изчезва - това е боклук. Изсипете бензин и глоба мотор ще дръпне. След серия от няколкостотин километра, беше отбелязано, че двигателят не е загрята до 90 градуса, както и преди, че ме попита работа. Веднага си помисли, че сензорът се крие, а след това тя не може да охладителните промивки, защото тя е на стойност кратък от 2107 от Москвич. Тя е вградена в тръбата на сензора на охлаждаща течност изход - същото. С една дума, след като всички действия стигна до извода, че всичко е нормално, двигателят обикновено работи на празен ход и под товар, и той да бъде използван, в движение, не е нормално (затопля). През лятото, мисля, температурата достига до 90 градуса, а когато това е хладно и температурата, която е 80-85 градуса. Fan нито веднъж не работи, въпреки че в името на експеримента, стои все още на празен ход изчакайте, докато тя работи.

# 160 (в) moskvich2140.ru