Методи за диагностика на дефектите на асинхронни двигатели, онлайн списание електротехникът

стартиране на двигателя не е разположена или скоростта на въртене от него е ненормално. Причините за повредата може да бъде показан чрез механични или електронни проблеми.

За да включва електронен неизправност. вътрешни прекъсвания в намотката на статора или ротора счупване в мрежа фураж, нарушения на конвенционални съединения в началната апарат. При счупване на намотката на статора в него се създава въртящ се магнитно поле, и в случай на прекъсване на ротора 2-фазна намотка на последната няма да взаимодейства с настоящите областта ротационното статор и двигателят не работи. Ако ликвидация счупвания по време на
работещ двигател, може да продължи да работи с номинален въртящ момент, но скоростта на въртене се намалява, а силата на

ток увеличение, така че в отсъствието на най-голямата защита може да изгори намотката на статора или ротора.

В случая на съединения с намотките в триъгълник и отворен един от неговите фази на двигателя започва да се превърне, поради неговото прекратяване ще бъде свързан с отворен триъгълник, в който се появява въртящ се магнитно поле, токът във фазите ще бъде неравномерно и скоростта на въртене - намали номинален товар. Когато тази грешка ток в една от фазите в случая ще бъде 1,73 пъти по-голям от номиналния товар на двигателя, отколкото в другите 2-ай. Когато всички 6 двигател получени всички намотки, отворен в фази определи Мегер. Прекъсване на бобината и устойчивостта се определя за всяка фаза.

скорост въртене на двигателя при пълно натоварване може да бъде по-ниска от номинално поради ниското напрежение на мрежата, лоши контакти
в роторната намотка, също благодарение на чист съпротивление в ротор верига на двигателя
навит ротор. Когато резистентност bolshennom в ротор верига увеличава приплъзване
двигател и неговите ротационни намаляване на скоростта.

Устойчивостта в ротор верига увеличаване лоши контакти в устройството четка на ротора, изходният реостат, съединения
намотка приплъзване пръстен, крайни намотки дажби също
липсва точка на кабели и проводници между контактните пръстени и спусъка
реостат.

Bad контакти в роторната намотка могат да бъдат открити, ако статора на напрежение на двигателя фураж равно на 20-25% от номиналната. Тема ротор се върти бавно и ръчно проверява текущата сила във всички 3 фази на статора. Ако роторът е експлоатация с всички позиции на ток в статора е подобен, но при счупване или не добър контакт ще варира в зависимост от позицията на ротора.

Bad контакти в дажбите крайните части на намотките на ротор фаза на спад на напрежението се определя чрез метода. Методът се основава на увеличението на пада на напрежение в местата за лошо качество на спояване. С всичко това се измери степента на спадане на напрежението във всички стави, а след това резултатите от измерването са свързани. Запояване изброени удовлетворително, ако спад в напрежението надвишава спад на напрежението дажбата си в най-ниските проценти на по-малко от 10%.

В ротори с дълбоки жлебове може да се появи пръти разкъсване поради механични пренапрежение материал. Скъсване на пръти в жлеба част на ротора накъсо се определя последващо начин.
Роторът е удължен от статора и пропастта между тях запушват няколко дървени клинове, че роторът не можеше да се обърнеш.
Към статор подава ниско напрежение поне 0,25 U ном.
Във всеки канал издадената част на желязо плоча ротор последователно прилага, което трябва да се припокриват двата роторни зъби. Ако пръти са цели числа, плаката ще бъдат привлечени към ротора и тракане. В присъствието на разликата и тракане на привличане плоча изчезне.

Двигателят се определя на фазата на отворена верига на ротора. Причина за неизпълнението - kutsee вина в роторната намотка. Когато двигателят се бавно разгъване, и намотка е много загрява, тъй като в накъсо завъртанията на ротационното областта на статорния ток се индуцира големи количества.
Вместо късо съединение между скобите има части на намотката и между пръчките в разграждането на изолация или отслабване на роторната намотка.

Това увреждане се определя външната труден инспекция и измерване
съпротивление на изолацията на роторната намотка. Ако не можете да намерите по време на инспекцията
увреждане се определя от неравномерно загряване на роторната намотка на допир, което инхибира ротора и статора се подава ниско напрежение.

Uniform отопление на всички двигател над разрешената норма може да получи в резултат на дългосрочни претоварване и влошаване на теста охлаждане.
Надценени отопление причинява ранно износване на изолацията намотка.

Локално отопление на намотката на статора. които обикновено се придружава от силен шум в ушите, намаляване на скоростта на двигателя и неравните течения в неговите фази и прегрята изолация миризма. Тази грешка може да възникне в резултат на неправилни връзки между намотките е един фазна намотка верига на корпуса в 2-поле верига между 2 фази, без дълги верига между намотки в една от фазите на намотките на статора.

Когато вериги в намотките на въртящо се магнитно поле в къса верига ще бъдат предизвикани напр. г с., което ще създаде голямо количество ток, независимо от затворен резистентност линия.
Warped намотка може да се намери от измерената устойчивост в същото ненормален фаза ще има минимално съпротивление от експлоатация. Устойчивост определи мост или
начин амперметър - волтметър. Намачкани фаза може също така да се намери начин за измерване на ток във фазите, когато двигателят да донесе ниско напрежение.

При свързване в звезда намотка ток изкривен фаза ще бъде по-дълго, отколкото в други. Ако намотките са свързани делта, линията ток в 2-проводници, към който е свързан с ненормален фаза, ще бъде по-голяма, отколкото в трети проводник. При определяне на посочен щетите в мотор накъсо може да продължи
да се инхибира или усукана, и в двигатели с ротор рана роторната намотка може да се отвори.
Warped намотка се определя от пада на напрежение в краищата от тях: за бобини ненормален пада на напрежение е по-малко, отколкото на здрав.

Локално на статора активен стомана се дължи на изгаряне и претопяване стомана с малки грешки в статора ликвидация, също с затваряне лист стомана поради закачане
ротор на статора по време на работа на двигателя или поради разрушаване на изолация между отделните стоманени листове.

Признаци на ротор статор паша са дим, искри, и миризмата на изгаряне; Steel активен в места паша е под формата на полирана повърхност; има шум, придружен от вибрациите на мотора. Предпоставка е нарушаването паша нормален клирънс между ротора и статора, в резултат на износване на лагери, тяхната неправилна инсталация голямата гърча вал, стомана статор деформация или ротор едностранно ротор привличане към статора поради interturn повредата в намотката на статора, ротор силни вибрации, които определяне на сондата.

Необичаен шум в двигателя. Нормално двигател произвежда еднакво вести, което е характерно за всички AC машини.
Увеличаването на вра и появата на необичайни шумове в двигателя може да бъде
Присъединявайки се в резултат на отслабването на активната стомана, която пакети ще
понякога сгъстен и отслабена от магнитния поток. С цел да се елиминира липсата на необходимост perepressovat пакети са станали.
Силно бучене и шум в колата може да бъде резултат на неравномерност на разликата между ротора и статора.

Прекратяване изолация увреждане може да се получи от дълго мотор прегряване, влага и замърсяване намотка контакт с техните железен прах, стърготини, в резултат на естественото стареене на изолацията. Изолационни грешки могат да причинят веригата между намотките и фазите отделни бобини за навиване верига също така намотките на корпуса на мотора.

Оводняване намотки се случва в случай на дълги прекъсвания в работата на двигателя, когато тя влиза в частност вода или пара в резултат на съхранение мотор в сурови неотопляеми помещения и други подобни. Г.

Железен прах, който получава вътре в машината, прави проводими мостове, които могат също така да причинят съединение между фазите на намотките и корпуса. Необходимо е да се спазва стриктно условията на инспекции и превантивна поддръжка на двигатели.

Прекратяване изолация напрежение на двигателя 1000 не е стандартизирана, изолация е задоволително при 1000 ома 1 на номиналното напрежение, но по-голяма от 0,5 megohms при работната температура на намотките.

Закриването на намотката на корпуса на двигателя Мегер на открито, при локализиране на повреди - от "изгаряне" или ликвидация пътя си за доставка на постоянен ток.

Методът на "изгаряне" е, че единият край ненормален фаза намотка е свързан към мрежата, а другият - към тялото. Когато протича ток в сайта намотка на заземяването
Налице е "изгаряне чрез", има дим и миризмата на изгоряла изолация.

Двигателят няма да се движат в резултат на изгорял предпазител в котвата ликвидация. счупване съпротивление на намотката в стартовия реостат или лоша връзка на проводници. съпротивление срещу възникване на щети в намотки започне реостат контрол лампата показват мегер.