Mazda SKYACTIV - противоречива съвършенство - Общ преглед -

Български представител Mazda представи по време на пресконференция в Москва на технология, която ще бъде основа за развитието на марката през следващите години.

мото Текущ Мазда "небето е граница" ( "Само небето над") логично общо с представянето на мястото - на Московската Планетариума.

Имахме възможността да чуят за това, което е ново, Mazda, почти от първа ръка - от маркетинг директор на Mazda Motor Рус Андрей Glazkov. В допълнение, звучеше информация, че един от моделите, направени от SKYACTIV технологии ще донесе в България по-рано, отколкото в Европа. Но повече за това по-късно.

По този начин, Mazda компания продължава да неотклонно следват пътя към идеалното двигателя. Въпреки това, тя се отказа от една от неговите икони - на ротационен двигател. Причините за това масово - от финансовите проблеми, свързани с грижата за под крилата на Форд, и завършва с технологичните предизвикателства на създаването на устойчива ротор. Той напусна, но обещанието на Мазда, че някой ден ще се върне на ротора. В същото време, вместо да духа на спорта и максимално удоволствие от шофирането, предназначена да отговори на новите двигатели, които са част от концепцията SKYACTIV.

Двигател SKYACTIV-P трябва да бъде на базата на нов състав на успех.
Снимка: Autoblog

И бензинови и дизелови агрегати, ще имат по-голяма ефективност, без компромис с ефективността. Двигателят на бензин се постига главно поради съотношение на сгъстяване от 14.0: 1. Тази цифра надвишава представянето на конкурентите не само двигатели, но двигателите на Формула 1, където е 12.0: 1.

Въртящият момент на двигателя при 15 сто по-висока от предшественика си. В същото време, както и намален разход на гориво - с 15%. Основният проблем, който попречи на създаването на двигатели с висока степен на компресия - при взрив смес, в Mazda елиминира чрез различни трудни технически средства и работи с контролите от компютъра на двигателя. В допълнение, в изпускателната система на колектор схема 4-2-1 се използва, добре познат спортните фенове тунинг. Тази схема елиминира хвърли горещи газове в сдвоени цилиндрите. Тъй като удължение на резервоара избута катализатор, че автомобилните производители все повече се монтират по-близо до двигателя, Mazda инженери са отново мамят с настройките на компютъра.

Като цяло, фразата на технически трикове звучеше по време на пресконференцията много често. И затова те не могат да бъдат помолени някои очевидни въпроси. Първият от тях съответната турбините. За разлика от всички големи производители на автомобили, които бяха отишли ​​изстискване на мотора върху начина, по който това е възможно само чрез инсталиране на системи с две или дори три турбини в Mazda реши да подобри конфигурацията на горивната камера и да се намали честотата на триене с 30%. Новият мотор е да се намали дебелината и теглото на облицовките на коляновия вал. В началото активира електронно контролирани система изгорелите газове цилиндър за отопление.

Не на последно място поради това, че предизвика Mazda да се откаже от използването на турбини, е желанието да се поддържа на достъпна цена с увеличение на мотор адаптивност.

В ефективност дизелов двигател постига чрез всички промени в детайли и по-ниска степен на сгъстяване ще позволи по-пълно изгаряне на сместа.

Всъщност, от това, което беше казано по време на пресконференцията ясно показа, че SKYACTIV е средство за компаниите да оцелеят в жестока конкуренция и борбата за околната среда и в същото време поддържат позицията. Почти всички елементи на технологията е патентована Mazda. Това важи и за кормилния механизъм и трансмисии. Въпреки, че автоматичната скоростна кутия е създаден в сътрудничество с на Aisin, Андрей Glazkov подчерта, че технологията принадлежи на Mazda, а дори и на факта на автоматична изключителност не засяга нейната стойност. И разбира се, че хидравлични автоматична Mazda ще бъде по-евтино от DSG.

Ръчна скоростна кутия SKYACTIV-MT трябва да попълни фенове спортен хъс Mazda какво те загубиха с напускането на ротора. За нейното създаване е взето с модела на ръчна скоростна кутия MX-5 с лесно превключване и и къс ход на скоростния. В тегло намалява броя на предаване на части, комбинирани предавка ос 1 и задна предавка, междинният вал е съкратен. Ход на лоста на нова механична скоростна кутия само на 45 мм.

Промени в шасито също са насочени към намаляване на теглото, като същевременно се поддържа и подобрява качеството на шофиране.

В общи линии, а след това, всичко, което е казано за SKYACTIV технологии звучеше доста розово и изкушаващо, дори и ако съществуващите опасява, че тези технологична обещания и се стигне до проблеми в експлоатацията и поддръжката.

Но когато историята стигна до промени в структурата на тялото, нашият оптимизъм отстъпи на тъга. SKYACTIV-Body е лека и изключително здрава конструкция на тялото, което дава възможност за повишаване на пасивната безопасност на моделите на Mazda на ново ниво. Броят на извити елементи в дизайна на тялото е сведен до минимум, така че товарът не е концентрирана в определени райони, и се разпределя в целия организъм.

Той използва много залепващи връзки, които образуват мощност лента с форма на пръстен, простираща се в зоните "среда рейка дъно" и "най-долната част на тялото."

И тогава почти всички повдигна въпроса - "доколкото това е възможна за поддържане на тялото, след като малко по-сериозен инцидент!?" В крайна сметка, този дизайн на практика елиминира възможността за ремонт на хелинг и укрепване работата на такъв орган - проблем. В резултат на това - как да растат тарифа за такива автомобили застрахователите а, които са изправени пред честите варианти на инцидента със замяната на тялото. И ако желанието да продължи да си купи кола на вторичния пазар? На този въпрос, ние не сме чули ясен отговор. И с ужас ние решихме, че за това, което сме изправени - първият признак сред нас чака почти еднократна употреба автомобили.

SKYACTIV-Body pozvolet повиши пасивни модели безопасност Mazda до ново ниво.
Снимка: Mazda

Основната задача на експертите по шасито, е да се осигури висока маневреност и прецизно управление при ниска до средна скорост, заедно с стабилност при високи скорости. За да направят това, те разработили нов Електрическо сервоуправление, която реагира незабавно на водача, дори и когато автомобилът се движи с много бавна скорост. Mazda инженери ревизирани геометрия на елементите на задното окачване. окачване ръцете са оптимизирани за по-прецизен контрол на ъглите на монтиране на задните колела и за намаляване на ефекта на "рискаене". Стабилност при висока скорост е увеличена чрез увеличаване на ъгъла на отлети колела, а оттам и на степента на свиване на пружините предното окачване. Това увеличава времето, което се стреми да се върне на управляемите колела в праволинейна посока на движение.

Тук, маркетинг директор на българското подразделение доволен да събере информация за това, което е в България новия Mazda CX-5 ще пристигне по-рано, отколкото в Европа, и почти веднага след Франкфурт. На модела на българския пазар ще дойде с капацитет двулитров двигател (Твърди се, че) 163 литра. а. с автоматични и ръчни трансмисии, както и с кола с предно или на всички колела.

най-ново поколение проектора "Universarium 9" плавно очертана купол Планетариум карта екран звезда. Галактиките са съставени от милиарди звезди, причинявайки страхопочитание и привличат своята мистерия. Тя е в този момент осъзнаваш цялата си незначителност и безсилие. Независимо от това, mikrougolok Вселената, в която всички ние живеем, постоянно се развива. И може да се паралел между космическата еволюция и развитието на автомобилната индустрия, където компанията Mazda играе важна роля. Много доволен, че дейността на марката изцяло фокусирани върху иновациите, с което надеждност, безопасност и максимално удоволствие от шофирането.