Magnitorelsovy спирачка

Magnitorelsovy спирачка (между колелата) Токио трамвай FS501

В този план, има и други приложения, вижте. Brake.

Magnitorelsovy спирачка (електромагнитна релса спирачка) - жп спирачка. спирачен ефект, който се създава от взаимодействието на спирачните накладки директно с релсата; Натискането на спирачката по този начин се образува в резултат на магнитното поле. генерирана от електромагнити привличане и спирачни обувки и железопътен един към друг. Magnitorelsovy спирачка често се изолира като един вид магнитни спирачки. В сравнение с конвенционалните барабанни спирачки, се характеризират с висок спирачен magnitorelsovy натискане (около 100 кН) и в резултат на това високо спирачен момент, като по този начин активно използва на тяговите единици индустриални превозни средства, трамваи и влакове с висока скорост. Поради висок спирачен ефект magnitorelsovy спирачка често се използва само при аварийно спиране. или като паркинг.

Заснет magnitorelsovy спирачка немски дизелов влак Siemens Desiro Classic

Magnitorelsovy спирачка се състои от две (по един от всяка страна) сабо (често от чугун), суспендиран върху пружини на разстояние от 140-150 мм от релсите (за да се избегне повреда на елементите на спирачката и пътеки). Всяка обувка е конструктивна стоманена греда, на която индуктор. и заедно те образуват електромагнит.

При спиране в специални обувки окачване пневматични цилиндри сгъстен въздух се доставя. по този начин се преодолее съпротивлението на пружините на окачването и обувките са притиснати релсите. Едновременно с това на индуктор от батерията се подава електрически ток. и сабо образувани около магнитния поток, чиято посока е напречна на оста на релсата. В резултат, поради силата на самоиндукция възниква натискане всеки спирачни накладки на релсите. Силата на притискащата сила от триенето се преобразува в спирачната сила, която е чрез обувките и специален брояч скобата се предава на трамвай или локомотив. и след това по време на влака.

Доводи за и против

Magnitorelsovy електрическа спирачка ICE в етап 3

За да използвате електромагнитна релса спирачка е необходима електрическа енергия (до 6 кВт на вагон), което значително ограничава използването му в автономните на подвижния състав (локомотиви. Дизел влак), тъй като в този случай е необходимо да се увеличи капацитетът на батериите, което води до увеличаване на теглото и цената на подвижния състав. В допълнение, за пестене на енергия magnitorelsovye спирачка често са хора с увреждания в размер под 20 км / ч. В сравнение с други спирачки, спирачната сила на спирачките magnitorelsovyh почти не се поддава на регулиране, което е и причината спирачния ефект е достатъчно висока, което може да доведе до сериозни неудобства за пътниците при ниски скорости. Ето защо, в са приложени някои страни magnitorelsovye спирачки, направени с помощта на постоянни магнити. който не само може да се пести енергия, но също така и до известна способност да регулира спирачното фактор.

В същото време magnitorelsovomu спирачния просто няма равен на полезно действие при средни и високи скорости. Неговата скорост на спиране при средна скорост може да достигне до 140%, както и използването на постоянни магнити - до 172%. При скорости над 160 km / h, спирачен коефициент може да надхвърля 200%. Поради това, ако конвенционални барабанни спирачки и използват спирачка, спирачният път се намалява с 30-40%. В допълнение, magnitorelsovy спирачка е сравнително прост и най-важното, много компактен, защото се извършва между колелата основно само. Последното ви дава възможност да споделяте с magnitorelsovym използва на подвижния състав. спирачки, които са сравнително много място: диск и вихрови токове. Също magnitorelsovye спирачки увеличават грапавостта на работната повърхност на релсите и дори да ги пречистват от мръсотия повърхност, която подобрява сцеплението на колелата с релсите.

Magnitorelsovy спирачка на количка Филаделфия PCC трамвай на

Magnitorelsovy спирачка поради високата си ефективност на спиране е разпространила особено на високоскоростен транспорт. тъй като конвенционалните спирачки са неефективни при високи скорости. Трябва да се отбележи, че в съвременните високоскоростни влакове, като висока скорост зона на ICE 3 работи вихрови токове спирачка, толкова по-ефективно и magnitorelsovy активира при средни скорости. На съветските жп линии magnitorelsovye спирачките са били използвани за първи път на високоскоростните влакове RT200 ( "Руска Тройка") и електрически влак ER200. Magnitorelsovy често се използва като аварийна спирачка се задейства, когато автостоп. а често и като паркинг (особено често при използване на постоянни магнити), това е, за да се определи състава на склон.

Не по-малко активни magnitorelsovye спирачки се прилагат по конвенционални трамваи. че в условията на градските потоци често се нуждаят от по-бързо спиране е да се избегнат инциденти, колкото е възможно. въпреки факта, че понякога повърхността на релсовата става силно замърсени. Трябва да се отбележи, че за разлика от конвенционалния влак, трамвай в кола обувка офлайн пневматичен задвижващ механизъм. Това се дължи на факта, че спирачните челюсти magnitorelsovogo висят на сравнително малка височина на релсите (8-12 мм), така че свалянето им релсата при спиране се извършва само за сметка на самоиндукция.

Също magnitorelsovye спирачките се прилагат на кариерата жп транспорт, включително и тягови единици. В този случай, поведе локомотиви тежки форми на отклонения от до 60/1000 (60 метра за повдигане на 1000м път), за което е нужна мощна и надеждна спиране.