Летища на местните авиолинии

Както беше отбелязано от Анатолий Zhavoronsky, бързото развитие на местните авиолинии (ИАЛ) в региона Саратов в съветско време се дължи на големите си размери и лошите пътища. "Аз не виждам перспективите за връщане към такива операции Да, и те не трябва да се, защото има автобусна линия и частни превозни средства.", - на експерта вярва.

Въпреки това, има най-малко една важна причина, поради която страната наистина се нуждаят от няколко операционни аерогари - е сигурността. Преди няколко години получих широка публичност случай на аварийно кацане на Ту-154 в бившето летище Izhma (Коми република) на неподходящи за този тип писта самолети. И всичко това, защото шефът на местната хеликоптерната площадка Сергей Сотников сами по себе си в продължение на 12 години (!) Се пречиства изоставена от отломки и храсти. "Откриването на бетонната писта беше неочакван късмет, който позволява да се избегнат жертви и пълното унищожаване на самолета", се казва в медиите. Впоследствие, тази история е била използвана в сюжета на популярната вътрешен филма "Yolki 2".

"Колкото по-мрежата летище, толкова по-вероятно, ако някой извънредна ситуация на борда на самолет, за да се извърши безопасно кацане. В Западна Европа, всеки 5-6 километра, можете да намерите на пистата. За нас е трудно да се направи в радиус от 400-500 км ", - каза генералният директор на" Авиокомпания "Aeron" Игор Попов.

Развитието на частни полети - тя също е една от причините, че в него би било желателно да появата на нови и стари летища възстановяване. "Може би някой би си купил самолета за себе си. Но ако няма летища, както и средства да съдържат или се поставят в самолета на съществуващи сайтове, хората отлагат идеята. Затова, няма да има предпоставки за появата на нов частен самолет в развитието на вътрешно-регионалните летища съдилища ", - каза ръководителят на Саратов Aeroclub im.Gagarina Евгений Алексеев на. Докато частни полети в региона Саратов се развива много бавно, установи всички експерти.

Първо на всички самолети

"Самолети и всичко, което е свързано с превоза на пътниците във въздушния транспорт, - това е един много скъп район в неговото настоящо състояние и настоящи лидери няма да изтегли такъв проект." - каза той в интервю за "Газета Нашата версия на" генерален директор на CJSC Investment Holding "Energy Union" , основният инвеститор на АД "Саратов авиолинии" Аркадий Evstafiev.

"Плановете на властите, нищо не е невъзможно, но всичко зависи от това финансиране и адрес на много въпроси: на чиято баланса ще бъдат онези летища, които ще ги обслужват, и така нататък", - каза Евгений Алексеев. Според него, превозът на пътници в региона, е възможно да се организира и с неасфалтирани летища. "Възстановяване на партерния летището е по-евтино и по-лесно, отколкото с изкуствена трева Ако използвате сертифицирани самолети са били одобрени за засаждане в земята, няма проблем." - казва Алексеев.

"Всеки леки въздухоплавателни средства ще консумира около 200-300 литра керосин на час на полета за самолета ще трябва да плащат необходимите пилоти, където те са диспечерски функции заеми -? .. Кой ще ги извършват Кой ще управлява малък терминал комплекс" - изброява проблемите Аркади Evstafiev.

Има и друга причина, която поставя под съмнение идеята за съживяване на MVL в регионите. Тази липса в момента на самолети в България за такива цели. Интересното е, че в Съветския съюз през последните няколко десетилетия от съществуването си той не беше там. Както беше отбелязано от Анатолий Zhavoronsky, пътнически услуги по най-честата самолет Ан-2 в началото на 80-те години не е било разрешено по искане на Международната организация за гражданска авиация (ICAO). Решението е намерено в рамките на СИВ - за страни икономическа взаимопомощ Съветски блок съвет. Съветският съюз за техните местни авиокомпании, закупени от Чехословакия триста самолети L-410 UVP (кратко излитане, кацане). Две турбовитлови двигатели им позволяват да се достигне скорост до 350 km / h, салони настанени 15 души. В Саратов, такива вещи две десетилетия. Както се посочва в книгата "Вашите четири века, градът", през май 1981 г., първата ни авиокомпания в страната премина на местните обслужващи линии тези втулки.

Но дори и в плановата икономика пътнически услуги в областта на L-410 UVP на са субсидирани. "Поради големия консумация на авиационно гориво, те са били нерентабилни дори при абсолютна полезен товар" - подчертава Zhavoronsky.

Разбира се, новите самолети за местните авиолинии, също могат да бъдат закупени от чуждестранни производители. Но цената на въпроса - просто не за депресия региона. "Най-евтиният леки пътнически самолет струва около 4-5 милиона долара Ако мога да го купя на кредит при 7% -. Това е щастие и да разбера какво ще струва." - обяснява Evstafiev.

"Това, което е равнината, в Чехословакия Успях там putovy основен ремонт - има резервни части - там" - спомня си Анатолий Zhavoronsky история L-410 UVP. С други думи, закупуване на самолети в чужбина - със сигурност не е най-доброто решение.

Искахме най-добрите

"Малък самолет - един много важен компонент на всяко общество Регионално транспорт, в Америка, в Европа и в много страни по света, но те са там по същество субсидирана Ако ние считаме, местните авиокомпании от гледна точка на търговски полети, перспективата на нула ..." - сигурен Аркадий Evstafiev.

"Дали правителството и транспорт комитет на конкретни планове за възстановяване и развитие на мрежата в рамките на летищата Ако е така, самолетни писти, които населените места могат да бъдат възстановени (или преустроени) на първо място?" - попитах редактори. отговор комитет: "В момента, в региона се осъществява изпълнението на федералната програма за развитие на междурегионалното трафика между градовете федерален окръг Волга".

"Централният офис на Федералната агенция по имота не е получила оплаквания от всяка организация за използване на летищата имот, намиращ се в Perelyubsky, Atkarsk, Петровски и област на област Саратов Balakovo", - каза в отговор на Федералната агенция.

Завръщане в бъдещето

С една дума, с надеждата за възобновяване на местните авиолинии, дори и в по-далечно бъдеще, най-вероятно не е необходимо. Кога ще бъде въведена в експлоатация ново летище в Saburovka, като се вземат предвид настоящите икономически реалности (включително санкции раса) е трудно да се предскаже. Но за да стигнем до него от районите на жителите на провинцията ще очевидно не по въздух. Въпросът, защо тогава е трябвало да бъде записано в Стратегията красивите думи за "възстановяването и развитието на вътрешно-регионална мрежа от летища" очевидно трябва да се счита за риторичен.