Лекция урбанист Александър Lozhkina
Лекция урбанист Александър Lozhkina. Град като проект. Градът като механизъм. Градът като организъм. Развитието на градската концепция
(Публикувано в намаляването)
В рамките на проект "изкуството на възможното" на двата материала, изпратени от мен: кой е виновен за това, че градското развитие не решава проблемите на съвременното общество, и какво да правя.
Да започнем с общи понятия. Какво разделя града от провинцията? Какво прави един град на град - тя е различна концентрация на активност. Като пример: за да продават картофите в населено място, не е нужно нищо. Същият процес в града ще изисква създаването на дълга верига от връзки и взаимодействия на много хора, които се нуждаят, за да се реши проблемът със земята, складове, транспорт, търговия, и така нататък. Г.
Модерен град планиране започна, всъщност, само през 19 век. Въпрос. Знаете имаше 19-ти век не градоустройство? Това беше, но имаше съвсем различно значение. Градът на Палманова (Фигура 1.), през 1593 г. на основата - град, който е проектиран от дизайнерите на 16-ти век. И Лондон е проектиран като укрепление. Наистина има проект, но ако се вгледаме в града и да я сравни със съществуващата средновековния град, ние осъзнаваме, че, като цяло, по принцип е по-различно. Да, има planirovochnaja решетка, но това е единствената разлика. Тъй като тези градове, че никой не планира да имат едни и същи характеристики, те имат точно същата много висока плътност и много малък размер.
Освен град бяха малки т. К. Основните транспортни краката бяха съответно ходене радиус и определяне величината на града.
Но през 19 век, градът изведнъж започва да расте по невероятен начин. Цитат: "Буржоазията е по-малко от сто години на своето управление, е създал по-масивни и по-колосални производителни сили, отколкото всички предходни поколения заедно" (Карл Маркс "Комунистическия манифест", 1848). И това е вярно. Фабриката изисква участието на голям брой хора и концентрацията на хора на едно място.
Вторият фактор е свързано само с транспорта, тъй като през 1804 г. се появява първият парен двигател, през 1825 г. първия железопътен обществен път, а след това - парни кораби, автомобили, електрически трамваи, метро и това означава, че краката ви вече не са единственият транспорт. И ние сме свидетели на експлозивен растеж на целия град. Но най-впечатляваща (слайд 33) в Чикаго, която 1833-500 от 1901 нарасне до два милиона души. Това се случва, задръствания. В този случай, градът отрече канализация, някои паркове, остана тесни средновековни улички, и, съответно, през първата половина на 19-ти век - е поредица от инфекциозни заболявания. Налице е разбиране, че е необходимо да се направи нещо. Налице е един вид система за контрол. Всичко започна в Англия със създаването на комисията, както на градовете и населените места. През 1846 г. тя прие първия стандартен документ градоустройство - актът на общественото здраве. След това дойде законите на модернизация бедняшки квартал и актове на корпуса за работническата класа.
И тъй като 19-ти век, всички градски умовете на фокусирани върху това как да се излезе с някакъв модел, който ще направи града адаптирани към съвременния живот. Първият и един от най-известните проекти на онова време - плана на барон Осман, който през 1861 г. извърши гигантска по това време в реконструкция Париж. Тя е построена 137 км нови булеварди, които унищожиха 536 км от старите улици. Когато това е направено много неща, които използваме днес в урбанистичната практика. Разработено стандартни типове жилищни сгради и фасади унифицирани, стандартни градинска мебел, цяла система от паркове, включително голям Булонския лес и Венсенския лес, много малки паркове и гробища, на каква гробище тя се използва и като зелена зона.
Вторият модел, който се появява като отговор на ситуацията със старите градове - американски. Той също така се дължи на иновациите в областта на научно-техническия прогрес и преди всичко свързана с две неща: в началото на 19 век драстично увеличаване на производството на стомана, както и увеличаването на производството на релси дава възможност да се премести в строителството с помощта на метална рамка. Преди това метал не се използва, тя е твърде скъпо. Височината на сградата, определен от камък и дърво. И второто изобретение, което прави възможно изграждането на небостъргачи - изобретяването на безопасно пътнически асансьор Otis. В съответствие с това на външния вид на небостъргачи позволи по-интензивно използване на центъра на града, за да го толкова гъста. Плюс това, развитието на транспорта: изобретяването на метрото, електрическия трамвай, появата на превключвател железопътна дава възможност да се избави хората от предградията. Всичко това позволява да се развива американския модел - когато имаме компактен висок център и около него има безкрайни полета на едно- и двуетажни къщи. Тук Чикаго карта (Фигура 3.) За края на 19 век - началото на 20 век.
Има една много интересна фраза на Франк Лойд Райт, който току-що характеризира този модел: "Ще дойде ден, и да лекува една нация в разтегнат град в цялата страна. Теренът ще бъде единна, добре изложени парк с сгради, разположени на големи разстояния един от друг; Всеки ще намери тук утеха и комфорт. Бизнес част на града ще бъде изпълнен с хора от 10 часа и в 16:00 за да се изпразни в продължение на три дни в седмицата. Останалите четири дни са посветени на удоволствията на живота. "
В действителност, днес ситуацията не е толкова щастливо, не работи на американския утопия. Рочестър - северната част на щата Ню Йорк: малък пръстен в центъра - надолу-град, и всичко наоколо - само на тези същите предградия, от които хората отиват да надолу града. В този случай, артерията вече не се справят с нарастването на броя на предградия. И днес, тези градове на САЩ, които имат най-добрата кола мрежата, като Лос Анджелис и Хюстън, и имат най-големите задръствания. Това е американският модел, ако искате да се реши проблемът в действителност те не са решени. Освен това, (фиг. 4, 5) са създадени нови проблеми.
Друг модел е да се решат проблемите е, предложени от Хауърд, и то става много популярен в Европа и Америка, включително и в България - модел градина на града. Хауърд предполага, че за решаване на проблема на съществуващите градове може да бъде създаването на един вид мрежа, която ще позволи на износа на населението на централната част на града в покрайнините на независим спътник (фиг. 6). И всеки един от тези сателитни предградия поети като независим селище с малко градско развитие в момента, в който живеят и работят хора, и отиват в централната част само за техните специфични нужди. Населението на сателитни градове очаква 32 000 жители, а населението на централния град е трябвало да бъде
58 000 жители. Този модел е приложен в много градове, един от първите градове - в близост до Брюксел (Фигура 7.). Имаше такива проекти и за България в частност за Сибир ((фиг. 8). Този проект е изпълнен в изграждането на Новокузнецк, обаче, след това Градската градина е била разрушена проект Барнаул. Налице е общ план на Новосибирск 1925
(Фиг. 9), където беше предложено да се организира структурата на града на базата на Градската градина.
Но това, което е проблем? Тя е, че този модел просто не позволява да се развие многофункционалния характер на града. Един добър пример за градина предградие - Академгородок. Къде население от около 40 хиляди. Жителите. Има само град, образуващи предприятието, хората живеят в квартала и работата в завода, и това беше наистина в началото на съществуването на Академгородок. Какво се случва след това? Ние, учените са родени деца, които не са непременно да станат учени. И ориентирана monofunktsiyu уреждане те просто не намирам себе си на работа. Те са принудени да пътуват до централния град, където различни от горепосочените. Моделът изглежда доста, но това не е устойчиво.
Следващият модел се характеризира с тръгване от разбирането на града като един вид формира проект. Това е опит да се изгради един град, като един вид машина, която е в състояние на полу-автоматично решаване на проблемите.
Най-интересният проект - проект на индустриалния град на Тони Garne. Тази работа е много важно за разбиране на ситуацията, в която се намираме. Защото Garnier предложи на принципа на функционално зониране. Той усети, че имаме с вас на стария град, а след това ние зоната, направи отделна индустрия, сам - болници
т. г., като по този начин се разделят областта в различни зони, както и всяка от тези области може да се развива за разлика от Garden City Хауърд. Там наистина е място, където градът може да нараства (фиг. 10).
1. Свободно позициониране в пространството на жилищни сгради, жилищна сграда - това е единствената жизнеспособна вида на жилището.
2. градската зона трябва да бъде ясно разделен на функционални области: жилищни площи, индустриални зони, зони за отдих, за транспортна инфраструктура. И тези принципи впоследствие бяха изпълнени, особено в Съветския планирането на града. Нашите спалните квартали са кварталите, които се предполага, Корбюзие.
Тези идеи са много добри в официални модели, но не са много добри, когато става дума за градска среда. Някак си, градска среда на тези територии е неудобно, неприятно, изоставен - не работи машина, стартира Le Korbyuze или Тони Garne.
City - това е само на взаимодействието и взаимното проникване на функциите на града са генераторите на нови дейности. Осъзнаване на, от една страна, стойността на историческите градове, а от друга - стойността на механизми, които генерират градските дейности на взаимодействие, ражда нов вид урбанизъм, нов урбанизъм, която днес е основната фундамента. Днес, Ню Урбанизъм бе определен за определен местен част, но въпреки това продължава от основните ценности, които хората трябва да бъдат всичко, което трябва в 10-минутна достъпност на транспорта, и най-важното е пешеходен трафик.