Kunst! Биография на легендарната пони автомобили Ford Mustang на

Четиридесет и кусур години история на мустанга не се променя своя характер. Той изглежда се втурна напред, дори когато стоите на едно място.

W кокошка клас автомобили, наречена на името на един от тях - това е най-висока степен на признаване. Единици присъждат тази чест: движение на ум, че с изключение на Jeep Да Volkswagen Golf. Същият брой може безопасно да се сложи и Ford Mustang. Неговият псевдоним пони колата е станала синоним за ярки автомобили със спортен имидж. Chevrolet Camaro. Pontiac Firebird. Dodge Challenger стана класика в жанра, но сега обречена да носи прякора на основателя на един съперник. Страхотно място!

Между другото, защо понита? Не само името на кон Mustang кауза. Пони автомобили са по-млади братя и сестри "жребец" - маслени автомобили (мускулни коли). Pony малко по-ниски старшият в сила, но ги надмина в комфорт и богатство на декорация. Бяха създадени пони автомобили за забавление, а не за скорост. Като цяло, "понито - малко коне."

В началото на 1960-те години е време на оптимизъм и младите хора в Съединените щати. Зрели плодове на следвоенния бум на бебето - броят на младите хора се е увеличил с половин. Разцветът на икономиката могат да имат повече от една кола в семейството, и колелото започва масово да вземат жените. Всички от тях се нуждае от нов тип автомобил - ярка, елегантни, но в същото време достъпни и малък, не ми хареса най-dreadnoughts 1950. Ли Yakokka, младият компанията вицепрезидент на маркетинга за Ford, тъй като никой друг не е била подложена на ситуацията.

Експериментална Mustang (1962) е снабдена с 90 к.с. двигател обем германски V4 1.5 литра, поставени зад седалките. Mustang име е взето, достатъчно странно, а не от див кон, а от P-51 борец - дългата си качулка и съотнесени към опашката на пилотната кабина е много напомня на силуета на тялото на новата машина. Въпреки това, светлина (само 680 килограма) двуместен роудстър счита за твърде непрактично.

Първият прототип на Mustang е средно разположен двигател, по модел на най-популярните европейски спортни автомобили в Америка. Но за да се отговори на база цена от $ 2500 в този режим е невъзможно, също са били необходими драстични промени. Тогава ние имаме база платформа евтин "компактен" седан Ford Falcon, но основният залог се поставя върху дизайна.

Вторият прототип през 1963 предшествано производствения модел.

От 18-варианти на проекта, Дейвид Аш спечели. Якока припомни: "Дори и да стои на студиото, пластелин оформление изглеждаше движи." До началото на продажбите, ние трябваше да се подготвят два типа тяло, четириместен кабриолет и купе. От 1965, тя добавя комби с формула целевата 2 + 2.

От стотиците варианти са избрани име: Монако, Монте Карло, Торино и Cougar. Които вече са одобрени беше името на Торино, като скандала, свързан с развода Genri Forda и втория си роман с италианския Кристина Vettori. PR мениджърите на компанията са решили, че италианската дума сложи шефа в неудобно положение. След това, и си спомних за концепцията през 1962. От ляво - Li Yakokka, правото - Mustang ръководител на проекта Доналд Фрей.

Технически пробив Mustang не е било. Шофиране окачване - MacPherson отпред, зависи от полуелиптични листови ресори обратно - това е заимствана от Falcon. Както предаване: тристепенни "механика", или две или три-бандов "автоматично". Основният двигател е falkonovskaya същото 101-силен ред "шест" 2.8, допълнен с избора на "Осем" обем 4.3 и 4.7 литра на 164 и 210 сили. Размери считат компактни 461 см на дължина и 173 в ширина. Минималното тегло е 1080 кг.

Първоначално жребец в логото трябваше да скочи от ляво на дясно - както на пистата. Но формата за щамповане случайно се обърна с главата надолу. Всички решили, че това е още по-добре - като див кон, а не обучен състезателен кон!

Успехът беше фантастично. Вълнение прие формата на епидемия. В Питсбърг, поради народа дилърът не може да изпревари автомивката на с цеха. В Тексас, 15 души поискаха да ги продаде експонат. Колата мина много настоятелен, че отказа да напусне колата и дори спал в него, докато изготвянето на документа. През първата година планира да продаде 75,000 автомобила всъщност на Mustang получил 22 000 поръчки за първото. ден!

Аз трябваше да се коригира за производство на новия модел е още едно растение. Една година по-късно - на трето. За първите 12 месеца продадени 418,000 автомобила, а след две години - един милион. В допълнение към потребителски стоки, и е изключителен - версия на Shelby GT350 Kerrolla Shelbi приготвения студиото. Изменение на GT350 е произведен само в тялото, без комби задните седалки и оборудван с подобрено до 306 к.с. "Осем" 4.7. През 1967 г. той добавя още по-мощен Mustang - GT500.

Хайде да си сетива конкуренти втурнаха в преследване. През 1966 г. там са били Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Популярност пони автомобили, причинени на фондацията през 1966 г. на специалния състезателни серии Транс Ам, която се превърна за тях гладиаторска арена. Етапи Транс Ama провеждат в цяла Америка от бряг до бряг (оттам и името) на пистата и по обществените пътища, които направиха серия от считаха за още по-фолк от NASCAR. Първенство през 1967 г. спечели Dzherri Taytus в Shelby GT350. През 1970 г. той повтори успеха на Parnelli Dzhons. Тези победи са създали стабилна Мустанг спортен имидж, въпреки че повечето от тях са били продадени на отслабналите двигатели.

раси на Транс Ам участвали серийни автомобили с обем на двигателя не повече от пет литра, които не са издадени по-малко от 2500 екземпляра. Това означава, че можете да си купите по пътищата версия на спортната кола, най-близо до бой, и напълно се чувствам като състезател по същите маршрути: след състезанието се проведе и по обществените пътища.

Ford Mustang Boss 302, въпреки името на представител, е бил истински спортен автомобил. На него бившият пилот от Формула 1 Parnelli Dzhons на спечели шампионата Транс Ам през 1970. обем V8 двигател 302 кубически инча (4.95 л), разработен 290 к.с. Маркиране 60 мили / час огънат под шеф на 6.5 ите и четвърт миля - за 14.8.

Големи двигатели изискват по-силни и тежки тела. За по-малко мощни версии някак тичаха, трябваше да добавите silenok и базовия двигател - отново за сметка на масите. Лайтфут Mustang се превърна в лаком бегемот. През 1970 г. президентът на компанията е една и съща Якока, но процесът вече е стартирана: от 1972 пони колата е 20 см дължина, 15 е по-широк в 270 кг по-тежък, а около $ 1000 по-скъпо от Mustang през 1964.

най-силната серия на двигателя Mustang - Boss 429 - официално раздаде 375 к.с. и 612 N • m въртящ момент. Но тежка кола е малко по-бързо, отколкото раса Bossa 302. летящ "Квартал" за 14,0 секунди, с ускорение до 60 мили / ч за 6.8 секунди.

Публиката веднага гласува долара - Мустанг годишни продажби спаднаха до 120 000. Прибавете към това и общи неволите на американската автомобилна индустрия: по-строги стандарти за безопасност и опазване на околната среда, повишаване на цената на застраховката на колата. Завършен случай петролната криза от 1973 г. цената на галон (3,9 литра) бензин се е увеличил от 36 до 55 цента от 1974. За мускулите Era това означаваше края.

Дизайн Mustang II Ghia италианска фирма е разработила под личното ръководство на Alessandro De Tomaso.

И тогава Якока извади от ръкава си жокер - Mustang II. Размери "втори" Mustang бяха дори по-малко от "първи". Двигатели са причинили фенове истерични - основната версия използва 88-силни "четири" 2.3 Кент от европейския модел на Ford Capri, както и на най-горния край използва от V8 4.9 мощност на двигателя 140 "коня" (просто мисля!)!

След като е освободен, в точното време, невзрачна кола с лозунга "евтини и не много весел" почти счупи рекордни продажби, първият Mustang.

Въпреки това, той е като се има предвид, приет 1972 стандарт мощност измерване на "мрежа" (като се вземат предвид загубите на диска привързаност) и половина пъти намалява "животновъдство" под американски качулки. Но кризата уморена американци взеха новост с гръм и трясък, (1974-1978) помете от рафтовете на 1,5 милиона броя през четири години.

Разбира се, харизмата на тази кола е ясно липсва. Едва икономика се възстанови леко, тъй като не е необходимо. В същото време кариерата на Ford намалявала, а Лий Якока. Той не е само популярна, засенчен Форд младши Само две седмици след уволнението му през 1978 г., Лий доведе групата Chrysler.

Дебютира през 1979 г., на трето поколение Mustang различно ъглово и скучен дизайн. Автомобилът е построен на базата на седана Ford Fox. Въпреки факта, че моделът се води по линията в продължение на 15 години (с козметични промени), тя никога не се твърди, икони за състоянието: просто още един Форд, не повече.

Хенри Форд II показа кой е шефът на "трета" Мустанг, пускането на стандартния овална решетка с неговото име. Галопиране фигурата си, но за първи път върху предния капак, а след това напълно заточен. Трето поколение Mustang е снабдена с европейско (вградени "четири" 2.3 и "шест" 3.3), и американски двигатели (V8 4.2, V8 5.0). каросерия линия включва отделение, хечбек и конвертируеми.

Ford Mustang IV първоначално оборудван с двигатели V6 3.8 (145 к.с.) и V8 5.0 (215 к.с.). Две години по-късно, пет-литров агрегат с се заменя с "осем" 4.6, която по-късно бе подсилен със същите 215 до 225 сили. Out "шест" се повишава до 190 сили и мотор V8 версия имам 260 и 320 "коня".

Modern Mustang произведен като конвертируеми и комби, обикновено се нарича отделение. V6 версия оборудван само с 210-силен "шест" и GT - "осем" 4.6 300 к.с.

Въпреки рекордните цени на бензина в САЩ за "диви коне" отново, тъй като преди четиридесет години, те наредени на опашката. По-малко от две години по-късно, благодарение на успеха на основателя възродени горчиви съперници - на Challenger и Camaro. Всичко, както през шейсетте години. Пони автомобили отидоха на втория тур на историята на състезателна писта.